Mark Lenhart è uno dei tecnici più apprezzati di Vermin-Club con una valutazione media a 5 stelle da oltre 250 clienti. Ha sei anni di esperienza professionale nella riparazione di autoveicoli e collabora con Vermin-Club dal 2014. Oltre alla sua capacità di eseguire lavori mobili complessi a velocità notevoli, è noto per aver smontato le trasmissioni automatiche con 400 parti e riparato in tempi record - - È anche noto per le sue diagnosi corrette e sempre avendo lo strumento giusto per il lavoro. Ecco come appare una giornata tipo nella sua vita.
09:00
Il caffè fresco in cucina mi sveglia questa mattina e quando arrivo in cucina vedo mia moglie che ha preparato una caffettiera piena e ha lasciato dei pasticcini per la colazione. Questo non succede troppo spesso quindi sono abbastanza felice quando lo fa! Mentre sto mangiando, passo gli appuntamenti per il giorno e vedo se ho ricevuto domande da clienti attuali o dal servizio clienti. Conosco molto bene i miei clienti a questo punto e chiedo sempre loro di darmi più dettagli possibili prima di presentarmi. Questa mattina, un cliente mi ha inviato una nota che il piagnisteo che sente nel suo motore è peggiorato la notte scorsa. Gli dico di non guidare la macchina prima di arrivare al nostro appuntamento prestabilito, altrimenti la cintura di sicurezza rischia di fare più danni.
Ho ricevuto tutte le parti di cui ho bisogno per gli appuntamenti di oggi la scorsa notte dal negozio nelle vicinanze, quindi invio a mia moglie il mio rituale "buongiorno, buongiorno" (si mette al lavoro molto presto) e testa fuori dalla mia primo appuntamento, premendo il pulsante "In viaggio" nella mia app Vermin-Club per far sapere al cliente che sono diretto e che sarà in orario.
Una volta arrivato, il mio cliente viene fuori per incontrarmi. Questo lavoro comporta la chiusura dell'alloggiamento della coda della trasmissione manuale su un Turbo Subaru Forester 2.5 del 2005. Ciò include la rimozione della guarnizione dell'albero del cambio, la guarnizione dell'albero di uscita (dove l'albero di trasmissione entra nell'alloggiamento della coda), il supporto della trasmissione manuale e la richiusura dell'alloggiamento della coda.
Prima di iniziare a lavorare sul Forester, ispeziono e dispongo tutte le parti per evitare di lavorare su una parte difettosa. Ci sono due guarnizioni, una guarnizione dell'albero del cambio, una guarnizione dell'albero di uscita, un supporto di trasmissione manuale e il silicone RTV dell'olio per ingranaggi.
Sollevo il veicolo in modo che possa arrivare alla trasmissione. Su questo veicolo devo sollevare tutte e quattro le ruote perché è una trazione integrale. Nota a margine: i miei jack preferiti sono Craftsman: sono abbastanza solidi e abbastanza convenienti. Una volta che l'ho raggiunto a un'altezza decente, ho impostato i cavalletti sulle saldature della macchina e l'ho lasciato cadere sui supporti dei jack.
Comincio a smontare il veicolo con lo scarico prima. Lo scudo termico sopra il turbo copre i bulloni downpipe a cui è necessario accedere in modo da poter essere rimosso. Dopo aver tolto i bulloni che tengono il downpipe al turbo, posso salire sotto la macchina per rimuovere il downpipe stesso.
La prima cosa che faccio sotto l'auto è scaricare l'olio per ingranaggi in una padella pulita. Questo cliente ha appena fatto un servizio di cambio manuale del fluido una settimana fa, quindi il fluido è molto nuovo, quindi ho riutilizzato il fluido.
Quindi rimuovo i bulloni dell'albero motore e lo slaccio fuori dalla trasmissione e lo tiro giù dall'alto dello scarico. Alcuni liquidi possono gocciolare via così ho sempre uno straccio o una padella pronti a posarlo (una padella, oggi), e poi spostati. Quindi rimuovo la traversa di trasmissione, scollego il leveraggio del cambio e infine rimuovo l'alloggiamento della coda della trasmissione.
Una volta che tutte le parti sono state rimosse e aggiunte al cumulo delle parti, pulisco le superfici di accoppiamento dell'alloggiamento della coda e la trasmissione di qualsiasi vecchio silicone o olio per ingranaggi. Una volta puliti, installo la guarnizione dell'albero di uscita e la guarnizione dell'albero del cambio e reinstallo il gruppo ingranaggi nella trasmissione.
Quando avrò riavviato la macchina e pieno di liquido, lo sollevo per rimuovere i cavalletti. Una volta che l'auto è a terra, lo avvio e lo faccio scorrere mentre pulisco - circa 5 minuti. Con tutto quello che ho messo via, chiudo i miei shop-on-wheel e prendo il veicolo per un test drive durante il quale sto ascoltando rumori anormali e per assicurarmi che tutto sia bello e solido. Guido per tre miglia, poi ritorna e lascio correre per altri 5 minuti mentre controllo le perdite. Tutto viene controllato, spiego al cliente tutto ciò che ho fatto. È felice che mi rende felice!
12:00
Con la prima metà della mia giornata, sono in anticipo sui tempi previsti. Chiamo mia moglie e anche lei ha un po 'di tempo, così ci incontriamo per un caffè nel parco vicino al suo ufficio. È incinta di sette mesi, quindi mi piace vederla il più spesso possibile per assicurarmi che si senta bene e per vedere se posso aiutare con qualsiasi cosa. Parliamo di quale colore la greppia corrisponda alle pareti rosa nella stanza del bambino (è una ragazza!).
12:45
Dopo aver riportato mia moglie al lavoro, sono ancora un po 'in anticipo sui tempi previsti, quindi contatto il mio prossimo cliente per vedere se riesco a presentarmi un po' prima (lei dice di sì).
13:00
Il veicolo è un Mazda Miata del 2003 1.8. Questo lavoro è un'ispezione per una possibile perdita di refrigerante o condizioni di surriscaldamento. Ha detto che alcune volte dopo aver avviato il veicolo e durante la guida vede il fumo bianco uscire dal tubo di scappamento e che il liquido di raffreddamento gocciola. Il mio sospetto è che potrebbe essere una guarnizione della testata che perde l'antigelo nella camera di combustione o forse un blocco motore rotto.
Inizio la mia ispezione scattando foto dell'auto, inclusi due angoli laterali, le targhe anteriori e posteriori e il cruscotto (per acquisire il chilometraggio). Questo mi dà una linea di base delle condizioni dell'auto e quanto spesso il proprietario la mantiene.
Controllo la pressione dei pneumatici con il mio misuratore digitale dei pneumatici che mi consente di leggere un PSI fino al punto decimale. Quindi controllo tutti i fluidi, iniziando dall'olio del motore. L'auto è fredda, quindi l'ho lasciata girare per circa 20 secondi per far circolare l'olio.
Quindi controllo il fluido della trasmissione. In questa macchina ho bisogno di controllare il livello del liquido mentre la macchina è in funzione, ed è un po 'bassa, piuttosto sporca, e ha anche un odore bruciato, quindi dovrebbe essere presto cambiata. Prendo atto di tale raccomandazione; Compilerò tutte le mie raccomandazioni alla fine dell'ispezione.
Il liquido dei freni è il prossimo. Il livello del liquido mi dà un'idea dello spessore della pastiglia del freno - a meno che qualcuno non lo abbia sostituito (cosa che non dovresti mai fare!). Normalmente, il livello del liquido dei freni cade quando le pastiglie si logorano. Poi controllo le condizioni dei rotori dei freni e lo spessore delle pastiglie dei freni e li contrassegno nella mia app.
Quindi controllo il liquido del servosterzo. Di nuovo controllo il livello del liquido e del colore qui, ma mi piace anche sentire l'odore del liquido dello sterzo. Il liquido del servosterzo sporco ha un caratteristico odore di marshmallow bruciato. Questo può indicare l'uso di parti interne e contaminanti nel sistema.
Infine, controllo il livello del liquido di raffreddamento. È solo pieno e solo leggermente basso.
Controllare e cambiare tutti i fluidi a intervalli regolari è importante per la vita dei tubi, pistoni, valvole, guarnizioni e della pompa del servosterzo stessa. Lavare regolarmente i liquidi per mantenere l'auto in buone condizioni e per prevenire riparazioni pericolose e costose.
Anche se una cinghia di distribuzione e una pompa dell'acqua sono state installate pochi giorni prima, ho ancora bisogno di controllare con il mio tester di pressione. È importante sottoporre sempre a prova di pressione il sistema di raffreddamento perché la maggior parte delle perdite non compaiono finché il sistema non è sotto pressione.
Ora do alla macchina un'ispezione visiva approfondita. Mentre il veicolo sta correndo, estraggo alcune candele per esaminarle da vicino. Guardo le condizioni e il colore della punta della candela. Di solito, un colore marrone chiaro intorno alla punta della candela indica un motore sano, ma se la punta della spina è di qualsiasi altro colore o condizione, può significare che c'è un problema con il motore, il sistema di alimentazione o l'accensione.
Ora sollevo il veicolo in modo da poter dare un'occhiata sotto. Sollevo un lato piuttosto alto (circa 20 pollici) in aria, così posso facilmente scivolare sotto la macchina e dare un'occhiata in giro. Ho anche messo alcuni cavalletti sotto le corde di saldatura, per ogni evenienza.
Una volta che l'auto è sollevata, mi arrampico sotto ed esamino i componenti inferiori con una torcia elettrica. La prima cosa che noto è che la guarnizione della piastra di trasmissione sta perdendo abbastanza pesantemente, quindi sono sicuro di raccomandare un servizio di trasmissione del fluido.
La prossima cosa che noto è una perdita di olio motore sul lato passeggero del motore. Sembra che l'o-ring dell'adattatore del filtro dell'olio stia perdendo. Dopo aver parlato con il cliente, si scopre che lo ha sostituito recentemente, quindi l'olio potrebbe essere lasciato da una perdita precedente (o è stato installato in modo errato o senza lubrificante sull'o-ring). La mia raccomandazione qui è di mantenere l'area pulita e di tenerla d'occhio.
Dopo una rapida visualizzazione dei componenti delle sospensioni e dopo aver verificato eventuali altre perdite, è tempo di testare la pressione del sistema di raffreddamento. Lascio il veicolo sollevato in modo da poter controllare sotto per le tracce di liquido di raffreddamento una volta installato il tester di pressione. Su questo veicolo il livello del liquido di raffreddamento è quasi pieno, ma se il livello del refrigerante è basso, è necessario prima aggiungere acqua prima di eseguire il test di pressione, altrimenti potrebbe non mostrare perdite.
Per prima cosa rimuovo il tappo del radiatore e installo l'adattatore per questo veicolo. Ora posso installare il tester di pressione e pompare lo strumento fino a quando il manometro si trova a circa 15 PSI. Prima di controllare eventuali perdite, mi piace osservare l'indicatore per circa un minuto per vedere se la pressione diminuisce lentamente. Su questa macchina la pressione sta lentamente diminuendo ad un ritmo costante, indicando un problema.
Ora posso andare a cercare le perdite. Quasi immediatamente vedo il tubo del radiatore superiore che gocciola. Ma noto anche che è stato installato un morsetto a molla, che è stato recentemente rimosso e reinstallato nella posizione sbagliata. Rilascio la pressione e rimetto il morsetto nella sua posizione precedente e ri-pressurizzo il sistema - il gocciolamento si ferma per il momento. Sebbene possa tornare indietro, non ha senso sostituire un tubo se non è necessario sostituirlo, ma su di esso deve essere mantenuto un buon occhio.
Poi noto che l'estremità inferiore del radiatore, dove le alette incontrano il serbatoio di plastica, è molto bagnata. Sembra che l'auto abbia bisogno di un nuovo radiatore. Vedo anche un'altra pozza di refrigerante sotto il veicolo in un punto diverso dagli altri. Mi arrampico sotto e vedo la pista che corre lungo il lato del motore e scende a terra. Seguendo il sentiero, vedo che proviene dal punto di connessione tra la pompa dell'acqua e il tubo dell'acqua. Sembra che quando è stata installata la pompa dell'acqua, il sigillo non sia stato installato correttamente o sia stato danneggiato, o semplicemente non sia stato pulito bene.
Dopo aver identificato cosa sta succedendo, pulisco e rivedo i miei consigli per le riparazioni. In totale, sto raccomandando quanto segue:
- Un servizio di fluido di trasmissione completo con guarnizione di tenuta e filtro (OEM)
- Sostituire la guarnizione che va dalla pompa dell'acqua al tubo dell'acqua
- Sostituire il radiatore e il tappo del radiatore
- Pulire la guarnizione dell'adattatore del filtro dell'olio e ordinare la parte in modo che, se continua a mostrare segni di perdite, possiamo sostituirla
- Un cambio olio motore
Abbasso il jack e pulisco i miei strumenti. Do al cliente una chiamata per uscire e le mostro cosa sta succedendo con il suo veicolo. È soddisfatta del rapporto completo e prenota le riparazioni che ho raccomandato per la mia prossima apertura disponibile sul mio calendario, che è in circa 48 ore.
16:00
Dopo l'ultimo appuntamento, mi fermo presso il mio negozio di ricambi e scarico il mio olio usato, la spazzatura e le parti per il riciclaggio, oltre a restituire le parti inutilizzate dal giorno (ho portato parti comunemente sostituite per i sintomi di ogni veicolo, per ogni evenienza). Mentre sono lì, raccolgo tutte le parti disponibili per domani.
05:00
È ancora chiaro quando torno a casa, quindi dopo che mi sono fatto la doccia e cambiato, esco con mia moglie per un po 'prima di cenare. Mi racconta della sua giornata e le dico delle mie - qualcosa che è molto importante per entrambi. Successivamente, invierò promemoria di testo ai miei clienti con gli appuntamenti di domani, confermando che sarò lì in orario e che ho esaminato i loro servizi in dettaglio, così posso andare a fondo quando arrivo.
09:30
Mia moglie va a letto presto, quindi dopo essersi messa a letto mi rilasso sulla poltrona e faccio ulteriori ricerche sui lavori di domani. Sostituirò tutti i comuni componenti che perdono olio su un modello in ritardo BMW - Adoro lavorare su BMW in modo che mi renda felice!
ORE 11:00
Mi rilasso mentre suono la mia Playstation 4 per un po 'e dopo aver svenuto alcune volte, mi dirigo a letto.
Oggi è stata una giornata abbastanza tipica per me in termini di carico di lavoro e tempo per la famiglia. Sono stato con Vermin-Club per circa due anni e sta funzionando molto bene per me. Lavoro molto meno ore di quanto facevo prima e guadagno ancora più denaro di quanto facessi al negozio. Ovviamente, come per molte cose nella vita, tutto dipende da cosa ci metti dentro. Trovo che se considero questo lavoro come un affare mio, comunico bene con i miei clienti e rimanga organizzato, sono sempre prenotato per le ore che ho messo a disposizione sul mio programma.
A proposito del mio programma, mi piace molto il modo in cui sono responsabile e posso impostare le mie ore per quello che voglio che siano: posso lavorare solo da tre a cinque giorni e guadagnare un sacco di soldi, oppure posso lavorare sei o sette giorni se voglio, per risparmiare soldi per la mia bambina. Ora, ho anche abbastanza soldi risparmiati per portare la mia famiglia in vacanza quando il tempo lo consente. Andremo alle Hawaii l'anno prossimo! E con i pensieri di un mai-tai sulla spiaggia nella mia testa e i miei clienti che guidano sani e salvi dopo una buona giornata di lavoro, mi addormento con un sorriso.
Mark Lenhart è stato un tecnico automobilistico professionale per sei anni e ha lavorato sulle automobili per tutta la sua vita. Mark è noto per essere in grado di diagnosticare anche i problemi più difficili - il suo forte è smontare le cose e comprenderle, anche se non ha mai visto quella parte prima. Mark vive nella Bay Area con sua moglie e ha un bambino in arrivo!