Le automobili si sono evolute in modo esponenziale nell'ultimo decennio e il problema maggiore che i produttori hanno affrontato con questi progressi riguarda la quantità di carburante utilizzata dal motore. Di conseguenza, i sistemi di alimentazione trovati nelle auto moderne possono diventare piuttosto complessi. Fortunatamente, i modi più complessi in cui i veicoli risparmiano carburante riguardano la programmazione in ECU. Fisicamente, ci sono solo una manciata di schemi di sistema di carburante da trovare sotto i cofani delle auto moderne.
Inizia dalla pompa
Il serbatoio del gas di una macchina è responsabile della detenzione della maggior parte del gas nel sistema di alimentazione. Questo serbatoio può essere riempito dall'esterno tramite un piccolo foro sigillato con un tappo a gas quando non in uso. Il gas passa quindi attraverso alcuni passaggi prima che raggiunga il motore:
Il gas entra per primo nel pompa di benzina. La pompa del carburante è ciò che pompa fisicamente il carburante dal serbatoio del gas. Alcuni veicoli hanno più pompe del carburante (o anche più serbatoi di gas), ma il sistema funziona sempre allo stesso modo. Il vantaggio di avere più pompe è che il carburante non può scivolare da un'estremità del serbatoio a un'altra in curva o in pendenza e lasciare le pompe del carburante asciutte. Almeno una pompa avrà il carburante in corso in qualsiasi momento.
La pompa spinge la benzina nel linee di carburante. Nella maggior parte dei veicoli ci sono linee di carburante in metallo duro che alimentano il carburante dal serbatoio verso il motore. Sono percorsi lungo parti del veicolo dove non saranno troppo esposti agli elementi e non diventeranno troppo caldi dallo scarico o da altri componenti.
Prima che possa arrivare al motore, il gas deve passare attraverso il filtro del carburante. Il filtro del carburante rimuove eventuali impurità o detriti dalla benzina prima che entri nel motore. Questo è un passo molto importante e un filtro del carburante pulito è la chiave per un motore a lunga durata e pulito.
Alla fine, il gas raggiunge il motore. Ma come entra nella camera di combustione?
Le meraviglie dell'iniezione di carburante
Per la maggior parte del 20 ° secolo, i carburatori erano responsabili della presa della benzina e della miscelazione con la quantità appropriata di aria per l'accensione nella camera di combustione. Un carburatore si basa sulla pressione di aspirazione creata dal motore stesso per attirare l'aria. Questa aria porta con sé il carburante che è presente anche nel carburatore. Questo design relativamente semplice funziona abbastanza bene, ma soffre quando le richieste del motore differiscono a diversi RPM. Poiché l'acceleratore decide quanta parte della miscela aria / carburante introdotta dal carburatore nel motore, il carburante viene introdotto in modo lineare, con più acceleratore che equivale a più carburante. Se il motore richiede il 30% in più di carburante a 5.000 giri / min rispetto a 4.000 giri / min, ad esempio, un carburatore farebbe fatica a farlo funzionare senza intoppi.
Sistemi di iniezione del carburante
Per risolvere questo problema, è stata creata l'iniezione di carburante. Invece di lasciare che il motore assorba gas attraverso la propria pressione, l'iniezione di carburante elettronico utilizza un regolatore di pressione del carburante per mantenere un vuoto costante di pressione che attira carburante per iniettare iniettori che spruzzano una nebbia di gas nelle camere di combustione. Esistono sistemi di iniezione del carburante a punto singolo che introducono benzina in un corpo farfallato miscelato con aria. Questa miscela aria / carburante entra quindi in tutte le camere di combustione secondo necessità. I sistemi di iniezione diretta del carburante (chiamati anche iniezione del carburante) hanno iniettori che forniscono il carburante direttamente nelle singole camere di combustione e hanno almeno un iniettore per cilindro.
Iniezione meccanica
Proprio come con gli orologi da polso, l'iniezione di carburante può funzionare elettronicamente o meccanicamente. Al giorno d'oggi l'iniezione meccanica del carburante non è molto popolare, poiché richiede una maggiore manutenzione e impiega più tempo per sintonizzarsi su un'applicazione specifica. L'iniezione meccanica funziona misurando meccanicamente la quantità d'aria che entra nel motore e la quantità di carburante che entra negli iniettori. Ciò rende più difficile la calibrazione.
Iniezione elettronica
L'iniezione di carburante elettronica può essere programmata per funzionare al meglio per un determinato uso, come il traino o la corsa a traino, e questa messa a punto elettronica richiede meno tempo dell'iniezione meccanica e non necessita di essere risintonizzata tanto quanto un sistema con carburatore.
In definitiva, il sistema di alimentazione delle auto moderne è controllato dall'ECU, come molti altri. Questa non è una brutta cosa, però, perché i problemi del motore e altri problemi possono essere risolti con un aggiornamento software in alcuni casi. Inoltre, i controlli elettronici consentono ai meccanici di estrarre dati dal motore in modo semplice e coerente. L'iniezione di carburante elettronica offre ai consumatori una migliore resa in carburante e prestazioni più uniformi in tutto.