Quanto spesso deve essere ispezionato il sistema di guida?

Posted on
Autore: Louise Ward
Data Della Creazione: 4 Febbraio 2021
Data Di Aggiornamento: 27 Marzo 2024
Anonim
How Often Does a CDL Vehicle Need a Full Inspection? Driving Academy
Video: How Often Does a CDL Vehicle Need a Full Inspection? Driving Academy

Di solito è meglio risolvere un problema automobilistico prima di aspettare che causi più danni o addirittura un incidente. E questo principio generale si applica al sistema di guida. Fortunatamente, l'ispezione periodica e la manutenzione del sistema di guida sono relativamente semplici.


Per capire quale sia la manutenzione appropriata e quanto spesso dovrebbe essere eseguita, è utile capire quali parti compongono il sistema di guida di un veicolo moderno:

  • Volante e assemblaggio: Il volante è la parte che la maggior parte di noi vede. Consiste del volante stesso, più un albero che collega il volante alla scatola dello sterzo

  • Scatola sterzo: Il termine informale "scatola guida" indica il gruppo che converte il movimento circolare dell'albero del volante nel movimento da lato a lato che farà girare le ruote dell'auto. Sono usati diversi tipi di scatole; i più comuni sono i disegni a ricircolo di sfere e cremagliera. La scatola dello sterzo è autonoma in modo che le parti interne non siano visibili anche se si guarda sotto il cofano.

  • Sistema di servosterzo: La maggior parte delle auto di oggi e quasi tutti i camion e i veicoli commerciali sono dotati di servosterzo. Circa la metà di questi sistemi è idraulica, l'altra metà elettrica.


    • I veicoli con servosterzo idraulico utilizzano una pompa per aumentare la pressione del fluido del servosterzo, alcuni mezzi per alimentare la pompa (di solito una cinghia) e un sistema di valvole e tubi che dirigono il fluido ad alta pressione verso la scatola dello sterzo.
    • I veicoli con servosterzo elettrico non hanno una pompa o linee di fluido, ma sono invece dotati di attuatori elettrici (motori) incorporati nella scatola dello sterzo.
  • Tiranti e parti associate: Un tirante (insieme ad altre aste metalliche i cui nomi dipendono dal tipo di scatola dello sterzo) collega la scatola dello sterzo a ciascun gruppo ruota e trasmette la forza di rotazione dalla scatola alla ruota. Poiché la ruota deve viaggiare su e giù mentre il veicolo supera i dossi, e anche per adattarsi ai cambiamenti nell'allineamento delle ruote, il tirante è fissato a ciascuna estremità con un giunto flessibile. Questo giunto, chiamato estremità del tirante, tende a consumarsi prima di altre parti del sistema di guida.


  • Sterzo a snodo: Lo snodo dello sterzo è il vero perno attorno al quale girano le ruote del veicolo. Ogni nocca è attaccata al veicolo usando uno o due giunti sferici.

Mentre una parte di queste parti può usurarsi, solo alcune richiedono un'ispezione e una manutenzione regolari. In particolare:

  • Controllo dell'estremità del tirante trasversale: Ogni estremità del tirante è un giunto che deve spostarsi ogni volta che il veicolo colpisce un dosso o un tuffo e ogni volta che gira - questo è un sacco di movimento e le estremità si consumano. Perché un tirante fallito è così serio (all'improvviso l'auto non sterzerà affatto) è importante controllarli per scioltezza o danni abbastanza spesso - tipicamente ogni cambio d'olio e ogni allineamento. Inoltre, dopo ogni incidente che coinvolge la sospensione anteriore, è necessario controllare l'intero gruppo dello sterzo, in particolare i tiranti. Se un tirante è allentato, è necessario sostituirlo immediatamente, in quanto una estremità libera costituisce un rischio per la sicurezza.

  • Ispezione congiunta a sfera: Come le estremità del tirante, le giunture a sfera sono giunti che si spostano quasi ogni volta che l'auto fa, quindi tendono a consumarsi nel tempo. L'ispezione è come con le estremità del tirante: verifica di allentamenti o danni. E come per i tiranti, i giunti sferici dovrebbero essere ispezionati ad ogni cambio di olio o allineamento e dopo ogni incidente grave.

  • Lubrificazione tirante e snodo sferico: Una generazione fa, le estremità dei tiranti e le giunzioni a sfera dovevano essere lubrificate con grasso su base regolare, e se il veicolo ha giunti di questo tipo è fondamentale seguire il programma raccomandato dal produttore per tale lubrificazione. Tuttavia, la maggior parte delle auto e dei camion oggi presenta tiranti sigillati e giunti sferici - non solo non è necessario preoccuparsi di lubrificarli, non è nemmeno possibile.

  • Ispezione del fluido del servosterzo: Ad ogni cambio dell'olio, il meccanico deve controllare il livello del liquido del servosterzo se si dispone di un sistema di servosterzo idraulico. Se il livello del liquido è basso, aggiungerne altro se necessario.

  • Cambio del servosterzo: Alcuni sistemi idraulici di servosterzo devono cambiare periodicamente il fluido (a volte ogni due anni o 30.000 miglia), ma non tutti lo fanno; controlla il manuale del proprietario.

  • Ispezione della cinghia: Se la pompa del servosterzo è a cinghia, potrebbe esserci una cinghia di trasmissione dedicata o potrebbe essere alimentata dalla cinghia "a serpentina" del veicolo; in entrambi i casi, il tuo meccanico dovrebbe controllare la cintura per allentare a ogni cambio d'olio.

  • Ispezione generale del sistema: L'intero sistema di guida deve essere controllato ogni anno circa per perdite (nei sistemi di servosterzo idraulici) o allentamenti. Alla fine la scatola sterzante si consumerà e sarà necessario sostituirla, ma ciò potrebbe non accadere fino a quando l'auto non avrà percorso 100.000 miglia o più.

Ricorda, ogni volta che un veicolo si trova in un incidente che coinvolge le ruote anteriori o le sospensioni, è molto importante che il sistema di sterzo venga controllato per eventuali danni. Si dovrebbe anche fare controllare il sistema se si nota un cambiamento nello sterzo del veicolo, o se il volante si sente allentato o inizia a tremare o muoversi autonomamente.

L'elenco sopra può sembrare scoraggiante, ma la buona notizia è che tutte le ispezioni elencate sopra fanno parte del tipico cambio dell'olio completo (e tutti tranne il controllo del fluido e della cinghia fanno parte di un servizio di allineamento ruote), quindi non dovresti Devo preoccuparci di loro finché si sta facendo cambiare l'olio da un meccanico qualificato almeno ogni 5.000 miglia. Se il manuale del proprietario specifica un intervallo di cambio dell'olio molto più lungo, il che è vero per alcune auto che utilizzano olio sintetico specializzato, consultare il manuale per un programma per l'ispezione e la manutenzione del sistema di guida.