Sai che i pneumatici sono una parte importante del tuo veicolo e non puoi andare da nessuna parte senza di loro. Tuttavia, c'è molto di più su questo componente sul tuo veicolo di quanto tu possa realizzare.
Cosa significano i numeri delle gomme
Quando si acquista un nuovo pneumatico, è necessario fornire una serie di numeri e lettere se si desidera una corrispondenza esatta. Tuttavia, molte persone non sanno cosa significa tutto o parte del set. Ogni porzione di questi numeri e lettere è importante per il tuo pneumatico specifico.
Classe di pneumatico: La prima lettera indica quale classe di veicolo hai. Ad esempio, una "P" indica un'autovettura mentre "LT" indica che si tratta di un pneumatico per un autocarro leggero.
Larghezza della sezione: La prima serie di numeri è solitamente composta da tre numeri e misura la larghezza della gomma in millimetri da una parete all'altra. Dirà qualcosa come "185" o "245".
Proporzioni: Dopo una barra rovesciata, avrai un set di due numeri. Questo numero si riferisce all'altezza del fianco del pneumatico. È una percentuale del numero precedente. Ad esempio, potresti vedere un 45, che indica che l'altezza è pari al 45% della larghezza della gomma.
Voto di velocità: Questa è una lettera piuttosto che un numero perché fornisce una classificazione piuttosto che una velocità esatta per indicare la velocità massima che puoi percorrere sullo pneumatico. Z è il punteggio più alto.
Costruzione: La lettera successiva indica che tipo di pneumatico hai. Una "R" indica che si tratta di un pneumatico radiale, il che significa che contiene più strati di tessuto con strati aggiuntivi forniti attorno alla circonferenza per rafforzare il pneumatico. I pneumatici radiali sono i più comuni per le automobili. Si può anche vedere una "B" per cintura diagonale o "D" per diagonale.
Diametro della ruota: Il prossimo numero ti dice che taglia si adatta al pneumatico. I numeri comuni includono 15 o 16 per le auto, 16-18 per i SUV e 20 o più per molti camion. La dimensione è misurata in pollici.
Indice di carico: Questo ti dice quanto peso può sopportare il pneumatico. È importante utilizzare pneumatici in grado di gestire il peso richiesto.
Voto di velocità: Questa lettera ti dice quante miglia all'ora puoi percorrere con il pneumatico.
Perché le dimensioni degli pneumatici sono importanti
Il diametro del tuo pneumatico è importante perché influisce sulla trazione e sulla stabilità del tuo veicolo. Generalmente, un pneumatico più largo sarà più stabile di uno che è stretto. I pneumatici più grandi sono più suscettibili di danni rispetto a quelli con dimensioni più ridotte. I pneumatici con i fianchi più corti possono creare una guida più ruvida, mentre i fianchi più lunghi miglioreranno il tuo comfort durante il viaggio. Per la maggior parte delle persone, è una combinazione di prestazioni e comfort che consente loro di selezionare una misura specifica di pneumatico.
Comprensione delle parti di un pneumatico
Il battistrada o la gomma che vedi su un pneumatico sono solo una parte di ciò che costituisce il pneumatico. Molti altri componenti sono nascosti sotto questa copertura.
perlina: Il tallone è costituito da un cavo di acciaio rivestito in gomma, tiene il pneumatico sul cerchio e gestisce la forza necessaria per l'installazione.
Corpo: Questo consiste di più livelli con diversi tessuti noti anche come pieghe. Il numero di pieghe di un pneumatico è direttamente correlato alla forza del pneumatico. Una gomma da auto media avrà due veli. Il tessuto più comune utilizzato oggi nei veicoli è il cordoncino in poliestere e rivestito in gomma per legarsi al resto dei componenti del pneumatico. Quando questi strati corrono perpendicolarmente al battistrada, sono noti come radiali. I pneumatici diagonali diagonali hanno tele che corrono ad angolo.
cinture: Non tutti gli pneumatici sono cinturati, ma quelli che hanno cinghie di acciaio si trovano sotto il battistrada per fornire rinforzo. Aiutano a prevenire le forature e contribuiscono a garantire il maggior contatto con la strada per una maggiore stabilità.
Cap plies: Questi sono visti su alcuni veicoli per tenere in posizione altri componenti, il più delle volte visti in pneumatici ad alte prestazioni.
Sidewall: Questo componente fornisce la stabilità per la parte laterale del pneumatico e protegge il corpo per evitare che l'aria fuoriesca.
Filo: Lo strato esterno del pneumatico, che è creato da più tipi di gomma naturale e sintetica; inizia liscio fino a quando non vengono creati i modelli. Quando i componenti vengono assemblati, viene creato il disegno del battistrada. La profondità del battistrada influisce sulla capacità del pneumatico. Un pneumatico con un battistrada più profondo ha una presa più forte, specialmente su superfici morbide. Un battistrada poco profondo offre prestazioni più veloci ma toglie la presa necessaria per la trazione. Questo è il motivo per cui i pneumatici da corsa sono illegali sulla maggior parte delle strade.
Stagionale vs tutta la stagione
I pneumatici per auto possono essere progettati per essere stagionali o stagionali. I pneumatici stagionali sono sviluppati in base alle condizioni stradali più frequenti in quella stagione. Ad esempio, i pneumatici invernali sono progettati per maneggiare la neve e il ghiaccio mentre i pneumatici estivi sono migliori sul manto asciutto. I pneumatici per tutte le stagioni sono costruiti per gestire tutti i tipi di condizioni.
Pneumatici estivi: Questi sono spesso considerati pneumatici ad alte prestazioni, presentano grandi blocchi di battistrada rigidi con ampie scanalature per l'espulsione dell'acqua; la gomma è progettata per la stagione calda.
Pneumatici invernali o da neve: Presentano gomme e battistrada più morbidi che garantiscono un'aderenza adeguata alle basse temperature con disegni del battistrada aderenti alla neve; spesso presentano tagli sottili noti come lamelle che intersecano i blocchi di battistrada per migliorare ulteriormente la presa.
Pneumatici per tutte le stagioni: Questo tipo di pneumatico presenta blocchi di battistrada di medie dimensioni con alcune lamelle e una gomma che si adatta a una gamma di temperature.
Perché gonfiare è importante
Uno pneumatico trattiene l'aria per dargli la forma e la fermezza corrette per trasportare un veicolo lungo la strada. La quantità di aria all'interno del pneumatico è misurata dalla quantità di pressione per pollice quadrato o indicata come psi. Questo numero proviene dalla parte del pneumatico che viene a contatto con la strada o dalla zona di contatto. È la parte del pneumatico che non è completamente rotonda.
Un pneumatico gonfiato correttamente sembrerà quasi tondo, mentre uno che è sotto-gonfiato sembrerà più piatto. Il numero di psi che devono essere mantenuti nel pneumatico è quello che è necessario per il patch di contatto per la dimensione corretta.
Un pneumatico troppo carico o troppo gonfio ha un rischio maggiore di danni. Riduce anche la stabilità del veicolo durante il viaggio. Ad esempio, un pneumatico con troppa aria non avrà abbastanza contatto con la strada e avrà maggiori probabilità di ruotare o perdere il controllo, specialmente in condizioni stradali avverse.
Come si muovono le gomme
Le gomme devono trasportare il veicolo lungo la strada, ma richiede così tanta forza esercitata dal veicolo per portare a termine questo compito. La potenza richiesta deriva dal peso del veicolo e dalla sua velocità. Le gomme richiedono molto attrito per costringerli a muoversi. Questa quantità di attrito è influenzata dal peso del veicolo, che crea un coefficiente di attrito volvente. Per un pneumatico medio, il coefficiente di attrito volvente o CRF è 0,015, che viene moltiplicato per il peso del veicolo.
Il pneumatico genera calore a causa dell'attrito con un maggiore accumulo di calore quando è richiesta più forza per muovere il veicolo. La quantità di calore dipende anche dalla fermezza della superficie. L'asfalto crea più calore sul pneumatico, mentre le superfici morbide come la sabbia accumulano meno calore. D'altra parte, il CRF aumenta su superfici morbide perché richiede più potenza per spostare le ruote.
Problemi con le gomme
I pneumatici devono essere mantenuti per aumentarne la durata e l'usura. I pneumatici eccessivamente gonfiati si logorano maggiormente al centro del battistrada, mentre quelli sotto il gonfiaggio causano l'usura lungo la parte esterna del pneumatico. Quando le gomme non sono allineate, si consumano in modo non uniforme, specialmente lungo l'interno o l'esterno. Le aree usurate sono più suscettibili di raccogliere oggetti appuntiti o di perforarsi quando si investono oggetti appuntiti.
Pneumatici che sono molto consumati potrebbero non essere in grado di essere riparati quando sono piatti. È necessaria una certa quantità di battistrada per la riparazione da effettuare. Un altro problema è quando la cinghia d'acciaio si rompe in un pneumatico con cintura. Non è più riparabile e deve essere sostituito.
I pneumatici vengono forniti con varie garanzie in base a quante miglia ci si aspetta che durino. Possono variare da un minimo di 20.000 miglia a un massimo di 100.000 miglia. Il pneumatico medio durerà tra 40.000 e 60.000 miglia se mantenuto correttamente. La vita di un pneumatico è direttamente influenzata dal suo corretto gonfiaggio, dalla sua rotazione secondo necessità e dal tipo di superficie più spesso guidato.