Prima di iniziare, è importante avere familiarità con il sistema di frenatura di stazionamento specifico. Mentre tutti i sistemi ottengono lo stesso risultato, i disegni variano da produttore a produttore. Alcuni sistemi avranno due o tre punti di regolazione, mentre altri ne avranno solo uno. Identificare i componenti del sistema che si possiede è importante per una corretta regolazione del freno di stazionamento.
Le ganasce del freno di stazionamento fanno parte di un sistema più grande noto come i freni a tamburo. I freni a tamburo sono in uso sulle automobili da oltre 100 anni. La scarpa è la stella del sistema di freni a tamburo. Fornisce l'attrito contro il tamburo che ferma la tua auto quando sali sul pedale del freno. I sistemi di freni a tamburo sono oggi utilizzati solo sulle ruote posteriori, poiché non sono così efficienti e richiedono una manutenzione maggiore rispetto al moderno sistema di freni a disco. Anche così, sono superiori come freno di stazionamento e rimangono in uso per questo motivo.
Il sistema di freno di stazionamento è integrato nel sistema di freni a tamburo mediante l'uso di cavi che raggiungono la parte anteriore del veicolo. I cavi sono collegati a una leva che si sale o si tira. Quando questa leva è innestata, espande le ganasce del freno nel tamburo e si incastra in posizione. Questo incastro crea una forte forza che non consente alle ruote posteriori di girare.
La terminologia che descrive questo sistema è spesso confusa - a volte il freno è chiamato un freno di emergenza, e altre volte è chiamato il freno di stazionamento. Alcuni sostengono questo punto, ma alla fine della giornata, questo sistema può essere utilizzato per entrambi. Se l'impianto idraulico dei freni a disco dovesse guastarsi, il collegamento meccanico tramite i cavi del freno a tamburo può essere attivato per rallentare il veicolo fino a fermarsi, da qui il termine "freno di emergenza" o "freno elettronico". Allo stesso tempo, questo sistema è utilizzato per mantenere il veicolo in movimento mentre è parcheggiato. Questo è particolarmente necessario con veicoli che hanno trasmissioni manuali.
Le ganasce del freno di stazionamento sono progettate per autoregolarsi, ma il sistema autoregolante può spesso fallire. La ganascia del freno è alloggiata nel tamburo e subisce un sacco di calore e polvere dei freni che alla fine porta all'usura. Alla fine, richiede una regolazione manuale, sia perché le ganasce dei freni devono essere sostituite, sia perché il meccanismo di autoregolazione è diventato gommato o consumato. Questo tutorial ti istruirà sia sulla ganascia freno sia sulla regolazione del freno di stazionamento, poiché sono componenti integrati e dovrebbero essere sottoposti a manutenzione allo stesso tempo.
Parte 1 di 4: sollevamento del veicolo
Materiale necessario
- Cucchiai freno
- Jack da pavimento
- Jack sta in piedi
- Chiavi inglesi aperte
- Piccole barre di leva o grandi cacciaviti a testa piatta
- Blocchi ruote
Passaggio 1: parcheggiare l'auto su una superficie piana e orizzontale e allentare i dadi del pneumatico. Posizionare i blocchi ruota attorno alle ruote. Quindi, allentare i dadi dell'aletta in modo da poter togliere la ruota in un secondo momento, se necessario.
Passaggio 2: individuare i punti di sollevamento per il veicolo e sollevare il veicolo con la presa del pavimento. Inginocchiati e guarda sotto la tua auto nel punto in cui le ruote anteriori e la portiera del passeggero o dell'autista si incontrano.
Di solito c'è qualcosa che rende ovvio il punto di sollevamento, ma non sempre. Se non sei sicuro di dove sollevare correttamente il tuo veicolo, dovrai fare riferimento al manuale del proprietario o al manuale del negozio.
Posizionare il martinetto al di sotto del punto di sollevamento e sollevare con attenzione il veicolo fino a quando i supporti del cricchetto si inseriranno al di sotto.
Passo 3: posiziona i cavalletti sotto l'auto. Il punto migliore per posizionare i cavalletti sotto la tua auto è in una sezione del telaio.
Prima di posizionare un cavalletto, accertarsi che il punto in cui si sceglie di posizionare il cavalletto sia sufficientemente solido da sostenere il peso dell'intera vettura. Se non riesci a trovare una sezione del telaio per posizionare il cavalletto, puoi posizionarlo sotto un solido assale posteriore, un gancio di traino o il labbro che va dalle ruote anteriori alle ruote posteriori sotto le portiere.
Con il jack fermo in posizione, abbassare lentamente l'auto sui supporti e rimuovere il jack da pavimento.
avvertimento: Non utilizzare un martinetto per sostenere la macchina; è solo per il sollevamento. Non è sicuro essere sotto la macchina senza un cavalletto.
Nota: Consultare il manuale del proprietario se non si è certi del posizionamento del cavalletto.
Parte 2 di 4: Rilassamento dei cavi del freno di stazionamento
Passaggio 1: individuare il dispositivo di regolazione del cavo del freno. Il dispositivo di regolazione del cavo del freno si trova di solito in uno dei due diversi punti: sotto l'auto, a metà strada tra la parte anteriore e posteriore, o collegato alla leva del freno di stazionamento.
La leva del freno di stazionamento può essere azionata a pedale e montata a sinistra del guidatore o azionata manualmente e montata a destra del conducente nella console centrale. Questi sono di gran lunga i posizionamenti più comuni per le leve dei freni, ma alcuni produttori li metteranno in altre aree.
Passaggio 2: ruotare l'autoregolatore in senso antiorario. La maggior parte delle volte, ma non sempre, è necessario ruotare il dado in senso antiorario per fornire un gioco nel sistema di cavi.
Non vuoi che i cavi si allentino e si allenti. Hai solo bisogno di un po 'di gioco nel sistema di cavi in modo che non stiano tirando il registro del freno di stazionamento della ganascia posteriore.
- Nota: Se questo passaggio non viene eseguito, potrebbe non essere possibile regolare correttamente le ganasce del freno.
Passaggio 3: consultare il manuale del negozio per i metodi di regolazione automatica, se necessario. La maggior parte dei regolatori automatici sono integrati nel gruppo leva. Alcuni sono completamente esenti da manutenzione e altri richiedono il ripristino durante la regolazione del freno di stazionamento.
Ognuno sarà diverso quindi fare riferimento al manuale del negozio appropriato per la posizione e le procedure.
- Nota: I regolatori automatici non sono molto comuni
Parte 3 di 4: Regolazione delle scarpe del freno di stazionamento
Oggi ci sono tre tipi principali di sistemi di freno di stazionamento.
- Il più comune è il sistema di ganasce del freno che è stato in uso per decenni.
- Freni a disco posteriori con un getto di tamburo nel rotore. La parte del freno di stazionamento di questo sistema è un sistema di freni a tamburo.
Il solo sistema di freno a disco. L'unica parte di questa procedura applicabile ai sistemi solo disco è la regolazione del sistema via cavo.
avvertimento: I freni di stazionamento regolati in modo non corretto possono portare a guasti prematuri della scarpa, deformazioni del tamburo o del rotore e la netta possibilità di un incendio alle ruote posteriori. Il veicolo potrebbe anche cessare di andare avanti. Tenete a mente, se siete nuovi a questo tipo di riparazione ci vorrà molto più tempo per farlo rispetto a un tecnico con anni di esperienza. Ma non lasciarti scoraggiare. Datti un sacco di tempo e gestisci la tua frustrazione.
Passaggio 1: rimuovere la ruota, se necessario. A volte la ruota deve essere rimossa per poter accedere al dispositivo di regolazione della stella.
Questo registro può essere accessibile attraverso un foro nella piastra posteriore del tamburo del freno.
Passaggio 2: accorciare il dispositivo di regolazione della stella ruotandolo nella direzione corretta. Dovrai ruotare il regolatore a stella in una direzione diversa a seconda del lato dell'auto su cui è montato.
Solo pochi clic dovrebbero fare il lavoro qui.
Controllare il manuale del proprietario se non si è in grado di dire quale direzione stringe il regolatore.
Un cacciavite a testa piatta o un freno può essere usato per girare il regolatore a stella. I cucchiai dei freni sono piegati in vari tipi che consentono di ruotare il regolatore stellare in spazi difficili da raggiungere.
Fase 3: centrare le ganasce del freno. Una volta che il dispositivo di regolazione della stella è stato accorciato, potrebbe essere necessario spostare le scarpe per adattarle al tamburo.
Le ganasce del freno galleggiano sul piatto di supporto in modo che possano centrarsi nel tamburo. Con il tamburo spento, le scarpe possono essere spostate lateralmente e su e giù.
Spesso un paio di grandi cacciaviti a testa piatta funzionano, o forse solo le mani. A seconda del tipo di veicolo su cui stai lavorando, l'utilizzo di un paio di barre di leva di piccole dimensioni potrebbe essere l'opzione più semplice se le hai disponibili.
Fase 4: installare il tamburo del freno. Installare il tamburo sulle ganasce del freno e utilizzare due dadi ad alette per accertarsi che sia a filo con il montaggio del mozzo della ruota.
Se non è quadrato sull'hub, non sarà possibile ottenere una regolazione adeguata della scarpa.
Passaggio 5: ruotare il tamburo. Accendi il tamburo e ascolta un suono stropicciato. Dovrebbe essere coerente e il tamburo dovrebbe girare facilmente.
- Nota: Se si dispone di un veicolo con trazione posteriore, questo passaggio è un po 'più difficile. Oltre a girare il tamburo, cambierai la trazione posteriore e entrambe le ruote posteriori. Ciò significa che è necessario avere il veicolo in folle e le ruote anteriori dovranno essere bloccate per impedire al veicolo di rotolare via mentre ci si sta lavorando. Inoltre, poiché girerai entrambi gli assi, durante la rotazione e la regolazione avrai un solo tamburo installato. Se hai entrambi i tamburi installati su un veicolo con trazione posteriore, non saprai quale lato sta creando resistenza.
Passaggio 6: espandere il dispositivo di regolazione della stella. Rimuovere il tamburo ed espandere il regolatore a stella secondo necessità. Reinstallare il tamburo con due dadi.
- Nota: I freni a tamburo hanno un foro di regolazione della piastra di supporto sul retro, ma può essere ingombrante per eseguire grandi regolazioni. A questo punto, sarà probabilmente più efficiente rimuovere il tamburo per ruotare la ruota a stella fino a quando non si sente sfregare quando si gira la ruota. Il foro di regolazione della piastra di supporto deve avere una spina di gomma installata al suo interno. Lo rimuoverai per accedere al regolatore di stelle con i cucchiai dei freni per la messa a punto.
Passaggio 7: centrare le scarpe nel tamburo. Una volta sentito lo sfregamento delle scarpe contro l'interno del tamburo su entrambi i lati, sarà necessario premere il pedale del freno molto forte. Questo continuerà il processo di centraggio delle scarpe nel tamburo.
- avvertimento: Assicurarsi che entrambi i tamburi siano installati prima di salire sul pedale del freno. Se i tamburi non sono installati, spingerai i pistoni nei cilindri della ruota fuori dai loro fori e creerai una grande perdita di liquido dei freni.
Passo 8: Espandi di più il regolatore stellare, se necessario Continuare ad espandere il dispositivo di regolazione della stella rimuovendo il tamburo o utilizzando il foro di regolazione della piastra posteriore.
Passo 9: Ripetere i passaggi da 4 a 7 fino a ottenere una pressione da scarpa a tamburo adeguata. L'obiettivo di regolare un sistema di freni a tamburo è che le scarpe si trascinino leggermente sulla batteria quando la batteria gira. Non dovrebbe essere difficile girare a mano i tamburi.
I veicoli più grandi possono essere difficili da giudicare a causa della loro maggiore massa e della maggiore area di contatto. Se le scarpe sono regolate troppo strette nel tamburo, questo produrrà un calore eccessivo che può deformare i tamburi, causare la perdita del freno e forse persino un incendio. Finché puoi girare facilmente la batteria con un leggero trascinamento delle scarpe, tutto andrà bene.
Parte 4 di 4: Regolazione dei cavi del freno di stazionamento
Passaggio 1: installare le ruote posteriori. Montare le ruote posteriori, quindi installare e serrare i dadi ad alette fino a quando aderenti.
Non serrare i dadi dell'aletta mentre il veicolo è ancora sollevato.
Passaggio 2: ruotare il dado di regolazione del cavo in senso orario. Torna al dado del registro del cavo del freno che hai allentato in precedenza.
Girando il dado sul dispositivo di regolazione del cavo in senso orario si accorcerà il cavo, rendendolo teso. Fatelo in pochi incrementi alla volta, poiché non volete stringere il cavo in modo tale da far trascinare le scarpe contro il tamburo.
Si desidera solo che le scarpe si inseriscano quando la leva del freno di stazionamento è innestata.
Passaggio 3: inserire la leva del freno. Tirare o calpestare la leva del freno di stazionamento per inserire le ganasce del freno.
La leva dovrebbe fermarsi fermamente a circa metà della sua corsa.
Se la leva raggiunge completamente il pavimento o si alza molto in alto nel caso di una leva azionata manualmente, è necessario ruotare il dado di regolazione del cavo più.
Passaggio 4: verificare la corretta regolazione del freno di stazionamento. Tentare di girare le ruote posteriori, se si dispone di un veicolo con trazione posteriore.
Non dovresti essere in grado di girarli affatto. Ricorda, il freno di stazionamento deve impedire al veicolo pesante di rotolare. Se riesci a girare le ruote, dovrai stringere ancora di più i cavi, ma non li vuoi stringere così tanto che le scarpe si trascinano pesantemente nei tamburi.
Passaggio 5: rilasciare la leva del freno di stazionamento. Non ci dovrebbe essere alcuna resistenza extra sulle ruote posteriori oltre lo sfregamento dalla regolazione della ganascia del freno. Se si verifica un aumento della resistenza, è necessario arretrare il dispositivo di regolazione del cavo fino a quando viene creata la resistenza trascorsa durante la regolazione della scarpa.
Passo 6: Abbassare il veicolo e fare un giro di prova. Riposizionare il martinetto al di sotto del punto di sollevamento e sollevare l'auto abbastanza da rimuovere i cavalletti. Abbassare con cautela la macchina a terra.
Accertarsi di serrare i dadi delle alette su eventuali ruote precedentemente rimosse secondo le specifiche del produttore.
- avvertimento: Finché non si è certi di aver regolato correttamente le scarpe del freno di stazionamento, provare a guidare il veicolo in un'area sicura come un parcheggio deserto.
Può essere molto facile confondersi quando si regolano le ganasce del tamburo e i cavi del freno di stazionamento. Oggi ci sono molti diversi progetti di sistemi frenanti sulla strada. Per questo motivo, è altamente consigliato identificare ciascun componente del sistema specifico prima di iniziare. In ogni caso, le scarpe dovrebbero essere regolate per prime, seguite dai cavi del freno di stazionamento.
Gli indicatori principali di un sistema di tamburo e di stazionamento regolato correttamente sono il pedale del freno e la leva del freno di stazionamento. Se il pedale del freno si sposta più verso il pavimento rispetto al solito, significa che i componenti del sistema devono viaggiare troppo lontano prima che le scarpe entrino a contatto con l'interno del tamburo. Il centraggio delle ganasce dei freni è di primaria importanza per una corretta regolazione della ganascia del freno.
Lo stesso standard dovrebbe essere applicato alla leva del freno di stazionamento. Se viaggia fino alla fine del suo raggio d'azione, le scarpe oi cavi non sono regolati correttamente, e ogni passo dovrebbe essere rivisitato per trovare il gioco extra esistente nel sistema. In entrambi i casi, l'obiettivo è che le scarpe o i cavi viaggino il più a distanza possibile prima che inizino a rallentare o bloccare le ruote.
In caso di difficoltà durante la procedura di regolazione del cavo del freno di stazionamento, regolazione delle ganasce del freno di stazionamento o se il freno di stazionamento non funziona correttamente dopo aver effettuato le regolazioni, non esitare a contattare un meccanico certificato. Uno dei nostri meccanici mobili qui su Vermin-Club sarà felice di venire a casa tua o della tua azienda per far funzionare di nuovo il freno di stazionamento.