Comunemente denominata valvola di controllo del minimo (IAC) o valvola di controllo del regime minimo (ISC), questo dispositivo viene utilizzato su molti corpi farfallati con comando a fune per regolare il regime del minimo. Questo processo viene completato regolando il flusso d'aria attraverso un circuito di bypass attorno alla piastra dell'acceleratore per aumentare o ridurre la velocità del minimo. Aumentando il volume di aria che scorre attraverso il circuito di bypass attorno alla piastra dell'acceleratore, aumenta la velocità al minimo. La riduzione del flusso d'aria del bypass riduce la velocità al minimo. Il modulo di controllo del motore controlla e monitora questo processo e può comandare la miscela di carburante per compensare il flusso d'aria.
Quando ci riferiamo al regime minimo del motore, questa è la velocità in giri del motore quando il piede del guidatore non attiva l'acceleratore. Mentre la piastra dell'acceleratore è chiusa, il passaggio di aspirazione principale per il motore è chiuso, quindi è necessario un circuito di bypass per evitare di soffocare il motore.
Quando il regime minimo del motore è superiore o inferiore all'intervallo predeterminato nel programma del computer, il computer comanda alla valvola di aumentare o diminuire il flusso d'aria di bypass. Ulteriori ingressi del sensore dal sensore del liquido di raffreddamento, dall'interruttore del freno e dal sensore di velocità del veicolo possono anche essere utilizzati dal computer per regolare la velocità del minimo in base alle varie condizioni operative. La velocità di minimo può anche essere aumentata quando il compressore A / C è innestato, l'alternatore si sta caricando oltre una certa tensione e / o la trasmissione automatica è in marcia per evitare che il motore si abbassi.
Parte 1 di 4: identificazione dei problemi di velocità inattiva
Mancia: Se il regime del motore è troppo alto, troppo basso o in fase di stallo, il problema potrebbe non essere il sistema di controllo del minimo, ma una perdita di vuoto del motore. Controllare prima le perdite di vuoto per escludere questa possibilità.
Considerando una perdita di vuoto, una condizione comune è trovare la valvola IAC estesa completamente (posizione chiusa). Questo di solito significa che il motore ha una perdita d'aria e il computer del motore sta tentando di riportare il minimo al minimo chiudendo il circuito di bypass del minimo. Se è presente un circuito aperto o in cortocircuito nel solenoide del controllo dell'aria del minimo, il circuito del conducente o il regime minimo fuori dalla portata, di solito imposta uno o più codici di guasto e accende la spia del motore del controllo. Se la luce è accesa, è necessario collegare uno strumento di scansione al connettore diagnostico e leggere i codici che impostano la luce.
Nota: Molti veicoli moderni sono dotati di un sistema di induzione "drive-by-wire". Questi veicoli utilizzano un sensore angolare sul pedale dell'acceleratore per calcolare l'ingresso della valvola a farfalla. Il computer del motore attiverà quindi un piccolo motore sul corpo farfallato che ha anche un sensore di posizione in modo che il computer possa abbinare l'angolo del pedale dell'acceleratore all'angolo della piastra del gas.
I veicoli "drive-by-wire" in genere non hanno una valvola di controllo aria inattiva perché il computer riceve informazioni da tutti i sensori e regola automaticamente l'angolo della piastra del gas come necessario. Un malfunzionamento inattivo qui potrebbe richiedere la pulizia o la sostituzione del corpo farfallato e l'uso di uno scanner professionale per ripristinare il sistema.
Materiale necessario
- Multimetro digitale
- Scanner per veicoli professionali
- Q-Tips o Pipe Cleaners
- Corpo farfallato / Pulitore di aspirazione
Manuale di servizio del veicolo
avvertimento: La differenza tra il pulitore corpo farfallato e il detergente per freni è che il pulitore dell'acceleratore include un po 'di lubrificante per i componenti mobili del corpo farfallato. NON usare il pulitore corpo farfallato sull'hardware dell'impianto frenante.
Parte 2 di 4: Controllo della funzione IAC disabilitandola
Passaggio 1: accedere alla valvola IAC. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per la posizione della valvola IAC sul veicolo.
Passaggio 2: scollegare la valvola IAC. Individuare il connettore elettrico della valvola IAC e scollegare la valvola IAC.
Passaggio 3: avviare il motore. Avviare il motore e osservare come reagisce il veicolo. Nel caso in cui un veicolo possa essere stato precedentemente in stallo dopo l'avvio, disabilitando la valvola IAC, apro il circuito di bypass e causo il sollevamento del minimo del veicolo quando la valvola è disabilitata.
Passaggio 4: ricollegare la valvola IAC. Spegnere l'accensione e ricollegare il connettore elettrico della valvola IAC.
Passaggio 5: avviare il motore. A questo punto il motore al minimo dovrebbe tornare alla normalità. Se lo fa, la valvola IAC potrebbe funzionare correttamente. In caso contrario, utilizzare il metodo successivo per verificare e vedere se è necessario pulirlo.
Parte 3 di 4: Ispezione visiva della valvola
Passaggio 1: accedere alla valvola IAC. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per la posizione della valvola IAC sul veicolo.
Passaggio 2: scollegare la valvola IAC. Individuare il connettore elettrico della valvola IAC e scollegare la valvola IAC.
Passaggio 3: rimuovere la valvola IAC dal veicolo. Utilizzare la procedura descritta nel manuale di assistenza del veicolo per rimuovere la valvola IAC.
Passaggio 4: ispezionare la valvola IAC. Ispezionare la valvola e la posizione di montaggio per l'accumulo di carbonio, ruggine o sporco. Ispezionare il perno della valvola IAC e il punto di montaggio per danni.
Passaggio 5: pulire la valvola IAC e il canale di bypass. Utilizzare un detergente a carbone o un solvente per aspirapolvere per rimuovere l'accumulo e lo sporco dalla valvola IAC. Utilizzare la cannuccia fornita con la bomboletta spray per pulire anche la posizione di montaggio della valvola IAC e il passaggio di bypass.
- avvertimento: Non utilizzare spazzole metalliche per pulire la valvola o il circuito di bypass. Graffiare le pareti o il perimetro con una spazzola metallica può cambiare la funzione della valvola IAC. Passaggio 6: installare la valvola IAC. Installare la valvola IAC con una guarnizione NUOVA. L'utilizzo del vecchio sigillo può causare perdite di vuoto o perdite di liquido refrigerante sui veicoli in cui il refrigerante scorre attraverso la valvola IAC. Passaggio 7: avviare il motore. Se si utilizza molto solvente, il motore potrebbe funzionare in modo brusco momentaneamente mentre aspira e brucia qualsiasi solvente rimasto. Dopo un breve periodo di rodaggio, il minimo dovrebbe tornare alla normalità.
Parte 4 di 4: utilizzo di un multimetro per controllare le specifiche di resistenza della valvola IAC
Passaggio 1: accedere alla valvola IAC. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per la posizione della valvola IAC sul veicolo.
Passaggio 2: scollegare la valvola IAC. Individuare il connettore elettrico della valvola IAC e scollegare la valvola IAC.
Passaggio 3: rimuovere la valvola IAC dal veicolo. Utilizzare la procedura descritta nel manuale di assistenza del veicolo per rimuovere la valvola IAC.
Passaggio 4: ispezionare la valvola IAC. Ispezionare la valvola e la posizione di montaggio per l'accumulo di carbonio, ruggine o sporco. Ispezionare il perno della valvola IAC e il punto di montaggio per danni. Regole queste voci prima di condannare la valvola IAC.
Passaggio 5: verificare la resistenza della valvola IAC. Utilizzare le specifiche elencate nel manuale di servizio del veicolo per la valvola IAC e seguire le linee guida su come testare la valvola utilizzando un multimetro digitale contro i pin del terminale elettrico sul connettore elettrico della valvola IAC. Se la lettura rientra nelle specifiche, la valvola dovrebbe essere elettronicamente sana e l'errore si trova altrove. Se la lettura non rientra nelle specifiche, sostituire l'unità con una nuova.
- Nota: La nuova valvola IAC può o non può venire con un nuovo sigillo. Ricordarsi di sostituire la guarnizione ogni volta che una parte sigillata viene rimossa dal motore per evitare perdite di vuoto o perdite di refrigerante in cui il refrigerante attraversa il corpo della valvola IAC.
Un tecnico professionista dotato di uno strumento di scansione del veicolo di livello professionale può essere in grado di collegarsi al veicolo e comandare la valvola IAC attraverso lo scanner per controllare il funzionamento. Se hai seguito tutti i metodi di test e sei ancora perplesso, considera l'assunzione di un tecnico professionista per dare un'occhiata. I tecnici che abbiamo da offrire qui su Vermin-Club sono felici di fare telefonate a domicilio.