Se hai componenti usurati sul tuo gruppo frontale, può causare una serie di problemi con la tua auto. A seconda del veicolo, il gruppo front-end può includere le estremità del tirante, i bracci del minimo, i bracci del pitman, un pignone e cremagliera, i giunti sferici e gli ammortizzatori. Ci sono anche un certo numero di altre parti che possono fallire.
Potresti iniziare a percepire una differenza nel modo in cui il tuo veicolo maneggia, oppure potresti notare alcuni problemi di usura dei pneumatici o rumori che prima non c'erano. Ognuno di questi può essere snervante e può farti stressare un po 'su quanto sta per costare per riparare il tuo veicolo.
Sapere quali parti da guardare e quali segni cercare può aiutarti a riparare il tuo veicolo da solo o, per lo meno, può impedirti di essere sfruttato da un negozio.
Parte 1 di 3: quali componenti compongono il gruppo frontale
Il gruppo frontale del veicolo è costituito da due aree principali, lo sterzo e la sospensione. Il gruppo dello sterzo è usato per fare proprio questo - guidare il veicolo - mentre la sospensione consente al veicolo di assorbire le imperfezioni della strada e rende il veicolo confortevole.
Timone. Lo sterzo è generalmente costituito da un meccanismo di sterzo. Può trattarsi di una scatola del cambio o di un gruppo pignone e cremagliera. Questo è collegato meccanicamente al volante tramite un albero dello sterzo, che in genere non ha bisogno di essere sostituito. Lo sterzo è quindi collegato ai tiranti dello sterzo con le estremità del tirante.
Sospensione. Sebbene i sistemi di sospensione varieranno, la maggior parte consisterà in articoli di usura come boccole, giunti sferici, bracci di controllo o barre di guida e ammortizzatori o montanti.
Parte 2 di 3: Ispezione e riparazione del sistema di guida
Prima di controllare il gruppo dello sterzo, è necessario sollevare la parte anteriore del veicolo da terra.
Materiale necessario
- Martinetto idraulico
- Jack sta in piedi
- Cunei
Passaggio 1: parcheggiare il veicolo su una superficie dura e piana. Inserire il freno di stazionamento.
Fase 2: posizionare i cunei intorno ai pneumatici posteriori.
Step 3: Sollevare la parte anteriore del veicolo. Usando il martinetto idraulico sollevare il veicolo dal punto di sollevamento specificato per i veicoli.
Fase 4: Appoggiare il veicolo sui cavalletti. Posizionare i cavalletti sotto le saldature del corpo e abbassare il veicolo su di essi.
Una volta che i pneumatici anteriori sono fuori terra, è possibile procedere con l'ispezione del gruppo dello sterzo.
Step 5: ispezionare le gomme: L'usura dei pneumatici è la prima ispezione che può essere eseguita per vedere se c'è un problema di front end.
Se le gomme anteriori mostrano un'usura delle spalle non uniforme, ciò potrebbe indicare un componente anteriore usurato o un problema di allineamento.
Passaggio 6: verificare la presenza di allentamenti: Dopo aver ispezionato le gomme, dovrai vedere se c'è un gioco libero nella parte anteriore.
Afferra la gomma anteriore con la mano nelle posizioni delle tre e delle nove. Tentativo di scuotere il pneumatico da un lato all'altro. Se non viene trovato alcun movimento, non ci dovrebbero essere problemi con le estremità del tirante.
Passaggio 7: controllare le estremità del tirante: Le estremità del tirante sono costruite con una sfera in un assemblaggio. Nel corso del tempo la palla indossa l'articolazione, causando movimenti eccessivi.
Afferra il gruppo tirante e tiralo su e giù. Un tirante non avrà alcun movimento. Se ha qualche gioco, allora deve essere sostituito.
Passaggio 8: ispezionare il rack e il pignone: Il pignone e il pignone devono essere ispezionati per verificare la presenza di perdite e le boccole usurate.
Se si perde dagli stivali alle estremità del rack e del pignone, sarà necessario sostituirli.
Le boccole di montaggio devono essere controllate per verificare se vi siano parti incrinate o mancanti. Se vengono rilevati componenti danneggiati, sarà necessario sostituire le boccole di montaggio.
Una volta finito di ispezionare i componenti dello sterzo, è possibile passare a ispezionare le parti delle sospensioni mentre il veicolo è ancora in aria.
Parte 3 di 3: Ispezione e riparazione della sospensione
Con il veicolo ancora in aria sarai in grado di ispezionare la maggior parte delle parti delle sospensioni anteriori.
Step 1: ispeziona le gomme: Quando si ispezionano i pneumatici anteriori per usura delle sospensioni si desidera principalmente cercare l'usura dei pneumatici a coppa.
L'usura dei pneumatici a coppa sembra un punto alto e uno basso sul pneumatico. Ciò indica che il pneumatico si muove su e giù mentre scende la strada. La maggior parte delle volte questo indica uno shock o una montatura usurata, ma può anche indicare un giunto sferico usurato.
Passaggio 2: verifica della mancanza di elasticità: Appoggia le mani sul pneumatico alle dodici e alle sei in punto. Mentre afferri la gomma, premi e tira su la gomma e prova il gioco libero.
Se il pneumatico è stretto e non si muove, allora la sospensione potrebbe andare bene. Se c'è movimento, allora è necessario ispezionare ogni singola parte di sospensione.
Fase 3: controllare i montanti / gli ammortizzatori: Prima di mettere il veicolo su cavalletti, è possibile eseguire un test di rimbalzo del veicolo. Questo viene fatto spingendo su e giù sulla parte anteriore o posteriore del veicolo finché non si inizia a rimbalzare.
Smetti di spingere il veicolo e conta quante più volte rimbalza prima che si fermi. Se si ferma entro due rimbalzi, gli shock o gli ammortizzatori vanno bene. Se continua a rimbalzare, devono essere sostituiti.
Una volta che il veicolo è in aria, possono essere controllati visivamente. Se mostrano segni di perdita, devono essere sostituiti.
Passaggio 4: controllare i giunti a sfera: I giunti sferici sono punti di articolazione per lo snodo dello sterzo che consentono alla sospensione di ruotare con lo sterzo. È una palla costruita in una giuntura che si consuma nel tempo.
Per ispezionarlo, dovrai posizionare una barra tra il fondo del pneumatico e il terreno. Chiedi a un assistente di salire e scendere sulla barra mentre osservi il giunto sferico. Se c'è un gioco nell'articolazione o se la palla sembra entrare e uscire dall'articolazione, allora deve essere sostituita.
Passaggio 5: controllare le boccole: Le boccole che si trovano sui bracci di controllo e sulle barre di scorrimento sono in genere in gomma. Con il passare del tempo, queste boccole di gomma non funzioneranno quando iniziano a rompersi e a deteriorarsi.
Queste boccole devono essere ispezionate visivamente per rotture, stiramenti, parti mancanti e saturazione dell'olio. Se uno di questi si verifica, le boccole devono essere sostituite.
In alcuni casi le boccole possono essere sostituite e in altre è meglio sostituire l'intero braccio con le boccole.
Dopo aver ispezionato completamente le parti dello sterzo e delle sospensioni sul veicolo, sarà necessario un allineamento delle ruote. Un corretto allineamento delle ruote deve essere fatto su una macchina computerizzata per l'allineamento delle ruote al fine di ottenere tutti gli angoli in specifiche. È anche importante che questa ispezione sia fatta regolarmente, o almeno una volta all'anno. Se questo ti sembra un compito arduo, puoi ottenere assistenza da un meccanico certificato, come quello di Vermin-Club, che può venire a casa tua o in ufficio per ispezionare il tuo front-end.