Il peggioramento è un problema di guidabilità comune che potrebbe richiedere del tempo per diagnosticare, a seconda della causa. Quando un motore si accende, uno o più cilindri non riescono a sparare correttamente, a causa di problemi di accensione o di carburante. Una mancata accensione del motore è accompagnata da una perdita di potenza direttamente proporzionale alla gravità della mancata accensione.
Mentre è al minimo, il motore potrebbe scuotere così fortemente che le vibrazioni possono essere percepite in tutto il veicolo. Il motore potrebbe funzionare male e uno o più cilindri potrebbero non funzionare correttamente. La spia del motore di controllo potrebbe accendersi o continuare a lampeggiare.
La causa più comune di mancata accensione è un problema correlato al sistema di accensione. Il peggioramento può essere causato dalla perdita di scintilla; miscela aria / carburante sbilanciata; o perdita di compressione.
Questo articolo si concentra sulla ricerca della fonte di mancate accensione causate dalla perdita di scintilla. La perdita di scintilla è causata da qualsiasi cosa che impedisca alla tensione della bobina di saltare la fessura dell'elettrodo alla fine della candela. Ciò include candele usurate, sporche o danneggiate, cavi difettosi o tappo del distributore rotto.
A volte, l'accensione errata non può essere causata da una perdita totale di scintilla ma da scintille errate o da perdite elettriche ad alta tensione.
Parte 1 di 4: Individua i cilindri che si accendono
Materiale necessario
- Strumento di scansione
Passo 1: Scansiona la macchina per trovare i cilindri che si accendono. Utilizzare uno strumento di scansione per trovare i numeri del codice di errore diagnostico (DTC) per il problema.
Se non hai accesso a uno strumento di scansione, il tuo negozio di ricambi locale può eseguire la scansione della tua auto gratuitamente.
Passaggio 2: ottenere una stampa con tutti i numeri di codice. I numeri DTC mostrano circostanze specifiche in cui i dati raccolti non soddisfano i valori accettabili.
I codici Misfire sono universali e vanno da P0300 a p03xx. "P" si riferisce a Powertrain mentre 030x si riferisce a una mancata accensione rilevata. "X" si riferisce al cilindro in cui si è verificata la mancata accensione. Ad esempio: P0300 si riferisce a una mancata accensione casuale, P0304 si riferisce a una mancata accensione nel cilindro 4, mentre P0301 indica il cilindro 1 e così via.
Prestare attenzione a tutti i codici del circuito primario della bobina di accensione. Potrebbero esserci altri DTC come codici bobina o codici di pressione carburante relativi a carburante, scintilla o compressione che possono aiutare a diagnosticare il problema.
Passo 3: Identifica i cilindri sul tuo motore. In base al tipo di motore del tuo veicolo, puoi identificare lo specifico cilindro o cilindro che non sparano.
Un cilindro è la parte centrale di un motore o pompa alternativa, ed è lo spazio in cui un pistone viaggia. I cilindri multipli sono comunemente disposti affiancati in un blocco motore. Diversi tipi di motore hanno i cilindri disposti in posizioni diverse.
Se hai un motore in linea, il cilindro numero 1 sarà più vicino alle cinghie. Se hai un motore a "V", fai qualche ricerca per trovare uno schema dei cilindri del motore. Tutti i produttori utilizzano il proprio metodo di cilindri di numerazione, quindi controllare il sito Web del produttore per ulteriori informazioni.
Parte 2 di 4: testare il pacco bobina
Il pacco batteria produce l'alta tensione necessaria per la candela per creare una scintilla che avvia il processo di combustione. Testare la bobina per vedere se sta causando il problema di accensione errata.
Materiale necessario
- Grasso dielettrico
- ohmmeter
- Chiave inglese
Passaggio 1: individuare le candele. Accedere al pacco batteria per testarlo. Spegni il motore dell'auto e apri il cofano.
Individuare le candele e seguire i fili delle candele fino a localizzare la bobina. Rimuovere i fili della candela ed etichettarli per facilitarne l'installazione.
Mancia: A seconda della marca e del modello della tua auto, il pacco bobina potrebbe essere sul lato o sul retro del motore.
avvertimento: Prestare sempre attenzione quando si lavora con cavi e candele.
Svitare i pacchi di bobine e rimuovere il connettore. Ispezionare visivamente il pacco bobina e il bagagliaio. Quando si verifica una perdita di alta tensione, brucerà l'area circostante. Il solito indicatore di questo è scolorimento.
- Mancia: Lo stivale può essere sostituito separatamente, se disponibile. Per rimuovere correttamente lo stivale dalla candela, afferrarlo saldamente, torcerlo e staccarlo. Se il boot è vecchio, potrebbe essere necessario usare un po 'di forza per disattivarlo. Non usare un cacciavite per provare a staccarlo.
Step 2: Controlla le tue candele. Cerca tracciamento del carbonio sotto forma di una linea nera che corre su e giù per la porzione di porcellana della spina. Questa è la prova della scintilla che viaggia lungo la spina a terra ed è la causa più comune di una mancata accensione intermittente.
Passaggio 3: sostituire la spina. Se la candela non si accende, è possibile sostituirla. Assicurarsi di utilizzare grasso dielettrico quando si installa la nuova candela.
Il grasso dielettrico o il grasso siliconico sono un grasso impermeabile elettricamente isolante ottenuto combinando un olio di silicone con un addensante. Il grasso dielettrico viene applicato ai connettori elettrici come mezzo per lubrificare e sigillare parti in gomma del connettore senza arco.
Passaggio 4: rimuovere il pacco bobina. Rimuovere i pannelli del paraurti e la barra di arresto per consentire un accesso più facile. Rimuovere i tre bulloni con testa torx dal pacco bobina che si intende rimuovere. Estrarre il cavo HT inferiore dalla bobina che si intende rimuovere.
Scollegare i connettori elettrici del pacco batteria e utilizzare una chiave per rimuovere il pacco batteria dal motore.
Passaggio 5: testare le bobine. Lascia le bobine sbloccate e appena appoggiato sulla spina. Accendi il motore.
- avvertimento: Assicurati che nessuna parte del tuo corpo tocchi l'auto.
Usando uno strumento isolato, sollevare la bobina di circa ¼ di pollice. Cerca gli archi elettrici e ascolta un rumore di scatto che potrebbe indicare una perdita elettrica ad alta tensione. Regola la quantità di sollevamento della bobina per ottenere un arco sonoro più forte, ma non sollevarlo di oltre ½ pollice.
Se si vede una buona scintilla sulla bobina, ma non sulla candela, il problema potrebbe essere causato da un tappo distributore difettoso, da un rotore o da un punto e / o molla in carbonio o da una spina.
Guarda in basso nel tubo della candela. Se vedi la scintilla andare al tubo, lo stivale è cattivo. Se il rallentamento dell'arco si indebolisce, o se ne va, il pacco della bobina è cattivo.
Confronta tutte le bobine e determina quale è difettoso se presente.
- Mancia: Se metà delle bobine si trova al di sotto del collettore di aspirazione, ed è qui che si verifica la mancata accensione, rimuovere l'aspirazione, sostituire i tappi, rimuovere le bobine conosciute dalla banca accessibile e metterle sotto l'aspirazione. Ora è possibile caricare il test delle bobine discutibili.
Parte 3 di 4: testare i fili delle candele
I fili delle candele possono essere testati nello stesso modo delle bobine.
Passaggio 1: rimuovere il filo della candela. Prima rimuovi i fili dalle spine e cerca i segni evidenti di una perdita di alta tensione.
Cerca tagli o segni di bruciatura sul filo o sull'isolante. Controlla il tracciamento del carbonio sulla spina. Controllare l'area per la corrosione.
- Mancia: Utilizzare una torcia per ispezionare visivamente i fili delle candele.
Passaggio 2: testare il filo. Appoggia il filo sulla spina per preparare il test di carico. Accendi il motore.
Utilizzare uno strumento isolato per sollevare il filo dalla presa, uno alla volta. Ora viene caricato l'intero filo e la bobina che lo fornisce. Utilizzare un ponticello per mettere a terra un cacciavite isolato. Trascina delicatamente il cacciavite lungo la lunghezza di ciascun filo della candela, attorno alla bobina e agli stivali.
Cerca gli archi elettrici e ascolta un rumore di scatto che potrebbe indicare una perdita elettrica ad alta tensione. Se vedi un arco elettrico dal filo al cacciavite, il filo è difettoso.
Parte 4 di 4: Distributori
Il compito di un distributore è quello di fare come suggerisce il nome - distribuire la corrente elettrica ai singoli cilindri in un tempo predeterminato. Il distributore è collegato internamente all'albero a camme, che aziona l'apertura e la chiusura delle valvole della testata. Quando i lobi degli alberi a camme ruotano, il distributore viene alimentato, facendo girare un rotore centralizzato che ha una terminazione magnetica che innesca i lobi elettrici individuali mentre gira in senso orario.
Ogni lobo elettrico è collegato a un filo di candela corrispondente che distribuisce la corrente elettrica a ciascuna candela. Il posizionamento di ciascun filo di candela sul tappo del distributore è direttamente correlato all'ordine di accensione dei motori. Per esempio; un motore V-8 General Motors standard ha otto cilindri singoli. Tuttavia, ogni cilindro spara (o raggiunge il punto morto superiore) in un momento specifico per ottimizzare l'efficienza del motore. L'ordine di accensione standard di questo tipo di motore è 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 e 2.
La maggior parte delle auto moderne di oggi ha sostituito il distributore e il sistema di punti con un ECM, o modulo di controllo elettronico che fa un lavoro analogo per inviare correnti elettriche a ciascuna candela.
Che cosa causa problemi di perdita di scintilla con un distributore?
Ci sono tre componenti specifici all'interno del distributore che possono causare la mancanza di scintilla alla fine della candela per apparire.
Un tappo distributore rotto Umidità o condensa all'interno del tappo distributore Rotore distributore rotto
Per diagnosticare la causa precisa dell'errore del distributore, seguire i passaggi descritti di seguito.
Passaggio 1: individuare il limite del distributore. Se hai un veicolo fatto prima del 2005, è probabile che tu abbia un distributore e quindi un cap di distributore. Auto, camion e SUV costruiti dopo il 2006 hanno maggiori probabilità di avere un sistema ECM.
Passaggio 2: ispezionare l'esterno del tappo del distributore: Una volta individuato il tappo del distributore, la prima cosa da fare è completare un'ispezione visiva per individuare alcuni segnali di avvertimento specifici che includono:
Fili delle candele allentati allentati sul cappuccio del distributore Cubi della candela spezzati sul cappuccio del distributore Fessurazioni lungo i lati del tappo del distributore Verificare che i fermi del distributore siano solidamente fissati al tappo del distributore Determinare se c'è dell'acqua attorno al tappo del distributore
Passaggio 3: contrassegnare la posizione del tappo del distributore: Dopo aver ispezionato la parte esterna del tappo del distributore, il passaggio successivo sarà rimuovere il tappo del distributore. Tuttavia, è qui che l'ispezione e la diagnosi possono essere complicate e possono causare più problemi se non gestite correttamente. Prima di pensare a togliere il cappuccio del distributore, assicurati di segnare con precisione la posizione del tappo. Il modo migliore per completare questo passaggio è afferrare un pennarello color argento o rosso e tracciare una linea direttamente sul bordo del tappo del distributore e sul distributore stesso. Questo assicurerà che quando si sostituisce il cappuccio, non viene messo all'indietro.
Passaggio 4: rimuovere il tappo del distributore: Dopo aver contrassegnato il limite, dovrai rimuoverlo per ispezionare l'interno del tappo del distributore. Per rimuovere il cappuccio, dovrai semplicemente rimuovere le clip o le viti che fissano il tappo al distributore
Passaggio 5: ispezionare il rotore: Il rotore è il pezzo lungo al centro del distributore. Rimuovere il rotore semplicemente facendolo scorrere fuori dal perno di contatto. Se noti che sulla parte inferiore del rotore è presente una polvere nera, questo è un buon indicatore del fatto che l'elettrodo è bruciato e deve essere sostituito. Questa potrebbe essere la causa del problema delle scintille.
Passaggio 6: ispezionare l'interno del tappo del distributore per la condensa: Se hai controllato il rotore del distributore e non hai riscontrato alcun problema con questo pezzo, è possibile che la condensa o l'acqua all'interno del distributore causino il problema di scintille. Se si nota condensa all'interno del tappo del distributore, è necessario acquistare un nuovo tappo e rotore.
Passaggio 7: verificare il corretto allineamento del distributore: Ci sono alcuni casi in cui il distributore stesso si allenterà, il che influirà sul tempo di accensione. Ciò non influisce sulla capacità del distributore di produrre una scintilla spesso, tuttavia, ci sono alcuni casi in cui potrebbe.
Un motore che si accende male è solitamente accompagnato da una grave perdita di potenza, che deve essere corretta prontamente. Può essere difficile identificare la causa del malfunzionamento, specialmente se il cattivo funzionamento si verifica solo in determinate condizioni.
Se non ti senti a tuo agio con questa diagnosi da solo, chiedi a un tecnico certificato di Vermin-Club di ispezionare il tuo motore. Il nostro meccanico mobile verrà a casa o in ufficio per determinare la causa del motore che si sta spegnendo e fornire un rapporto di ispezione dettagliato.