La prima volta che si sospetta un problema di allineamento delle ruote è quando si guida lungo la strada e l'auto sembra derapata o spinta da una parte. Si può notare che il volante non è centrato mentre si guida dritto in fondo alla strada. La tua auto potrebbe guidare bene, ma quando guardi i tuoi pneumatici potresti notare che indossano più da una parte che dall'altra. Il tuo allineamento può influenzare il tuo veicolo in molti modi diversi e comprendere i segni di un problema di allineamento può aiutarti a ottenere una guida più confortevole e una maggiore durata dello pneumatico.
Parte 1 di 5: Comprensione degli allineamenti delle ruote
Sebbene non ci siano intervalli di manutenzione raccomandati per un servizio di allineamento ruote, è necessario verificarlo una volta ogni 6 mesi. Il tuo veicolo può uscire dall'allineamento dalle imperfezioni sulla superficie stradale o dalle parti usurate della sospensione e dello sterzo. Un servizio di allineamento ruote può consistere in una ruota anteriore, un angolo di spinta o un allineamento a quattro ruote.
Gli angoli di allineamento comuni sono camber, caster e toe.
- Angolo di caster: Caster è l'angolo in cui è posizionata la sospensione anteriore in riferimento alla posizione verticale. Caster si trova solo sulla sospensione anteriore della tua auto. Questo angolo non può essere visto a occhio, ma deve essere misurato con l'attrezzatura di allineamento corretta. Sulla maggior parte dei veicoli questo angolo è impostato in modo positivo che assiste nello sterzo e nella stabilità del veicolo a velocità più elevate. Questo angolo di solito non influisce sull'usura degli pneumatici.
- Angolo di Camber: Camber è un angolo impostato che puoi effettivamente vedere guardando alcuni veicoli. Camber è l'inclinazione della parte superiore del pneumatico in base a come si siede sulla strada. Se stai guardando un pneumatico e la cima sembra inclinarsi verso il motore, allora è considerato un camber negativo. Se il pneumatico si allontana dal veicolo, allora è considerato un camber positivo.
Questo angolo è tipicamente impostato abbastanza vicino a diritto su e giù che ti darebbe zero camber. Questo angolo può essere impostato sulla parte anteriore e posteriore della maggior parte dei veicoli. Quando questo non è nelle specifiche, farà sì che il bordo interno del pneumatico (curvatura negativa) o il bordo esterno del pneumatico (campanatura positiva) si consumino più velocemente rispetto al resto del battistrada.
- Angolo di convergenza: L'angolo di convergenza è la regolazione di allineamento più comunemente necessaria. Questo angolo causa anche l'usura dei pneumatici più veloce. L'angolo di convergenza è la posizione rettilinea dei pneumatici. Se pensi di camminare con le dita dei piedi puntate verso l'interno, questo sarebbe considerato come un "toe-in". Se i tuoi piedi sono perfettamente diritti, quello sarebbe zero piedi. Se hai puntato i tuoi piedi verso l'esterno, questo sarebbe stato l'espirazione. Questo angolo può essere impostato sulla parte anteriore e posteriore della maggior parte dei veicoli e in genere è abbastanza vicino allo zero o dritto davanti.
Parte 2 di 5: il test drive
La prima ispezione che dovrebbe essere effettuata è una prova su strada del veicolo. Il test drive verificherà eventuali problemi con l'allineamento.
Sintomo 1: il veicolo si tira su un lato. Se il veicolo tira in una direzione durante la guida, ciò indica che l'angolo di curvatura o dell'inclinazione non rientra nelle specifiche. Può anche essere un'indicazione di un problema di pneumatici. Un pneumatico che è sotto-gonfiato, che è della misura sbagliata o che ha una separazione interna della cinghia può causare una trazione.
- Se il veicolo sembra tirare in entrambe le direzioni in modo casuale, questo può essere un'indicazione di sospensioni libere o parti dello sterzo.
Sintomo 2: il volante non è diritto. Un volante storto indica che l'angolo della punta non rientra nelle specifiche. Ciò può anche essere causato da componenti dello sterzo usurati.
Sintomo 3: il veicolo scuote o vibra. In alcuni casi ciò può essere causato da un angolo di incidenza che non rientra nelle specifiche, ma la causa più comune di questo è le parti usurate della sospensione, i pneumatici che sono fuori equilibrio o i rotori dei freni deformati.
Sintomo 4: rumori del veicolo. Se si sente cigolio, scricchiolio, battito o sfregamento, questo in genere indica un problema di sterzata o sospensione. I componenti allentati o usurati possono causare una serie di strani rumori sotto il veicolo.
Parte 3 di 5: Pre-ispezione del veicolo
Prima che un allineamento possa essere fatto su un veicolo, ci sono diversi elementi che devono essere controllati. Se viene eseguito un allineamento senza eseguire questa ispezione, l'allineamento cambierà non appena il veicolo viene guidato.
Controlla i pneumatici e le ruote. I pneumatici e le ruote devono essere controllati per il corretto dimensionamento e montaggio. Se le gomme non hanno le dimensioni corrette o se non corrispondono, non è possibile eseguire un servizio di allineamento. Se tutte le ruote non sono uguali, non è possibile eseguire un allineamento. Se i pneumatici e le ruote sono abbinati, la pressione dei pneumatici deve essere controllata e regolata in base alle specifiche del produttore.
Mancia: Alcuni veicoli hanno dimensioni sfalsate dei pneumatici. Ciò significa che i pneumatici anteriori e posteriori non hanno le stesse dimensioni. Il più delle volte, questo significa che le gomme posteriori, e forse le ruote, sono più grandi delle gomme anteriori. Se il veicolo ha pneumatici sfalsati, è possibile eseguire un allineamento purché pneumatici e ruote combacino da un lato all'altro del veicolo.
- Controllare i componenti dello sterzo. I componenti dello sterzo devono essere controllati a veicolo sollevato da terra. Tutto, dai bracci dello sterzo, dalle estremità del tirante e dai giunti sferici, deve essere ispezionato per rilevare eventuali segni di usura o movimenti eccessivi. Qualsiasi parte che sia allentata o non conforme alle specifiche del produttore, deve essere sostituita o ispezionata.
- Controllare le parti della sospensione. Con il veicolo fuori dal terreno, dovrai controllare le parti della sospensione. Se una qualsiasi delle boccole di gomma della sospensione è incrinata o mancante, è necessario sostituirle prima. I montanti che perdono devono essere sostituiti per il miglior allineamento possibile.
Nel corso del tempo le molle delle sospensioni si logorano e iniziano a flettersi, il che modifica l'altezza della corsa del veicolo. Anche l'altezza da terra deve essere controllata poiché influenza l'allineamento delle ruote. Se l'altezza da terra non è conforme alle specifiche del produttore, è necessario sostituire le molle.
Parte 4 di 5: usura delle gomme
Il modo migliore per diagnosticare inizialmente un problema di allineamento è guardare come si indossano le gomme. Se le sospensioni e lo sterzo del veicolo vengono controllati, il modo in cui indossano i pneumatici indicherà altri problemi.
- L'usura delle spalle è il tipo più comune di usura che vedrai. Durante l'ispezione del pneumatico, vedere se un lato del pneumatico si usura più velocemente dell'altro. Un segno comune che l'angolo di campanatura è fuori specifica è se questa usura non è uniforme. Se il pneumatico è indossato all'esterno, l'angolo di campanatura è troppo positivo e, se è all'interno, è troppo negativo.
- Usura con piumaggio significa che il battistrada ha i bordi appuntiti. Questo indica che il pneumatico viene trascinato per terra. Quando ciò si verifica, l'angolo di convergenza non rientra nelle specifiche. Puoi sfregare la mano sulla parte superiore del pneumatico per provare questo tipo di usura. Se senti i punti del battistrada quando spingi la tua mano verso l'interno che indica che i pneumatici hanno una convergenza eccessiva o sono puntati verso l'interno. Se le senti di più quando togli la mano dal veicolo che indica la fuoriuscita, o che le gomme sono rivolte verso l'esterno.
- L'usura a coppa è un altro tipo di usura che potresti vedere. Questo può essere causato dall'inclinazione dell'inclinazione, ma la maggior parte delle volte questa è un'indicazione di pneumatici fuori equilibrio o, più comunemente, di ammortizzatori o ammortizzatori usurati. Questo indica che il pneumatico rimbalza durante la guida e non mantiene un contatto continuo con la strada.
Parte 5 di 5: Dopo un allineamento delle ruote
Una volta eseguito l'allineamento delle ruote, il veicolo verrà sottoposto a test per assicurarsi che proceda dritto. Gli allineamenti delle ruote dovrebbero essere eseguiti utilizzando una macchina di allineamento computerizzata. Alcuni veicoli moderni richiedono anche che il sensore dell'angolo di sterzata sia calibrato e allineato in modo che il computer di guida conosca la posizione diritta per sistemi come il controllo di stabilità e i proiettori adattivi. È possibile far sostituire le molle delle sospensioni oi sistemi di guida controllati da un meccanico certificato se non si è affatto sicuri su come diagnosticare o riparare un problema di allineamento.