Camber è l'angolo tra l'asse verticale della ruota e l'asse delle ruote visto dal davanti. Se la ruota si inclina verso l'esterno nella parte superiore, la curvatura è positiva. Se la ruota si inclina verso l'esterno nella parte inferiore, la curvatura è negativa. La maggior parte dei veicoli proviene dalla fabbrica con una campanatura leggermente positiva nella parte anteriore e negativa nella parte posteriore.
La curvatura può causare usura e trazione dei pneumatici. La curvatura impostata troppo positiva causerà il trascinamento di un veicolo su quel lato e può anche causare un'usura eccessiva dei pneumatici sul bordo esterno del pneumatico. La curvatura impostata troppo negativa può causare un'usura eccessiva sul bordo interno del pneumatico.
La maggior parte delle officine utilizza attrezzature ad alta tecnologia per misurare il camber e altri angoli di allineamento. Tuttavia, puoi misurare il camber a casa con un calibro digitale.
Parte 1 di 2: preparare il veicolo per la misurazione
Materiale necessario
- Indicatore di curvatura da corsa da acro lungo
- Manuali di riparazione Autozone gratuiti
- Jack sta in piedi
- Guanti protettivi
- Manuali di riparazione Chilton (opzionale)
- Occhiali di sicurezza
- Manometro della gomma
Passaggio 1: preparare il veicolo. Prima di misurare la curvatura, parcheggiare il veicolo su una superficie piana.
Il veicolo dovrebbe anche essere al suo normale peso a vuoto, senza carico in eccesso e la ruota di scorta deve essere adeguatamente riposta.
Passaggio 2: regola la pressione dei pneumatici. Controllare e regolare la pressione dei pneumatici in base alle specifiche del produttore.
Puoi trovare le specifiche della pressione dei pneumatici per la tua auto sul cartello dei pneumatici montato vicino allo sportello del conducente o nel manuale del proprietario.
Passaggio 3: controllare le specifiche del camber per il proprio veicolo. La curvatura è misurata in gradi. Controllare la tabella di allineamento per confermare le misure di campanatura desiderate per il proprio veicolo.
Questa informazione può essere trovata nel manuale di riparazione del veicolo e può essere utilizzata per confermare se il camber è conforme alle specifiche.
Step 4: Controlla il tuo veicolo per l'usura dello sterzo e delle sospensioni. Per verificare l'usura eccessiva, mettere il veicolo su cavalletti. Quindi, fai oscillare il volante su e giù, oltre che da lato a lato.
Se senti qualche gioco, chiedi a un assistente di far oscillare il volante in modo da poter determinare quali parti sono usurate.
- Nota: Determinare quali componenti sono usurati e sostituirli prima di misurare il camber.
Parte 2 di 2: misura il camber
Passaggio 1: fissare il calibro camber al mandrino. Puntare le ruote dritto. Quindi, collegare il calibro alla ruota o al mandrino in base alle istruzioni fornite con lo strumento.
Se il misuratore viene fornito con un adattatore magnetico, assicurarsi di collegarlo a una superficie quadrata con il mandrino.
Passaggio 2: livellare il misuratore. Girare il manometro fino a quando la bolla alla fine dell'indicatore mostra che è a livello.
Passaggio 3: leggere il misuratore. Per leggere il misuratore, guarda le due bolle nelle fiale su entrambi i lati del misuratore. Sono contrassegnati + e -. La linea vicino al centro di ogni bolla indica la lettura del camber. Ogni linea indica 1 / 4º.
- Mancia: Se si dispone di un indicatore digitale, leggere semplicemente il display per le misurazioni.
Se preferisci che l'allineamento venga controllato da un professionista invece di acquistare uno strumento costoso per svolgere autonomamente il lavoro, chiedi aiuto a un meccanico. Se noti un'usura irregolare delle gomme, procurati un meccanico certificato da Vermin-Club per ispezionarle e ruotarle per te.
Avere sempre problemi di pneumatici come coppettazione, piumaggio o usura eccessiva sui bordi esterni del pneumatico controllati da un meccanico esperto e professionale.