Uno dei modi più semplici per ottenere da 20 a 30 cavalli è l'acquisto di testate dei cilindri aftermarket portate e levigate. Il motore adorerà l'aggiornamento ma il tuo portafoglio potrebbe non esserlo. Le teste dei cilindri aftermarket di oggi hanno un prezzo elevato.
Per alleviare una parte della pressione finanziaria, è possibile inviare la testata a un'officina per il lavoro di porting e lucidatura, ma ciò sarà costoso. Il modo migliore per risparmiare più denaro mentre si ottengono gli stessi vantaggi prestazionali è investire il proprio tempo personale nel porting e lucidare la testata.
Il processo di porting e lucidatura è sostanzialmente lo stesso per tutte le teste dei cilindri. Di seguito forniremo una guida facile per portare e lucidare le testate dei cilindri in modo corretto, sicuro ed efficiente. Tuttavia, tieni presente che tutto quanto suggerito in questo articolo viene eseguito a proprio rischio. È molto facile macinare troppo metallo, che è irreversibile e probabilmente riterrà inutilizzabile la testata.
- Nota: Se hai poca o nessuna esperienza con un Dremel, ti suggeriamo di esercitarti prima su una testata di ricambio. Le vecchie testate di ricambio possono essere acquistate presso un deposito di salvataggio o un negozio può essere disposto a farvi avere una vecchia gratuitamente.
Parte 1 di 6: Preparazione per il lavoro
Materiale necessario
- 2-3 lattine di detergente per freni
- Cuscinetti Scotch-Brite
Guanti da lavoro
Mancia: Questo intero processo richiederà del tempo. Forse 15 ore di lavoro o più. Si prega di rimanere paziente e determinazione dell'esercizio durante questa procedura.
Passaggio 1: rimuovere la testata del cilindro. Questo processo varierà da motore a motore, quindi dovresti consultare il tuo manuale per tutti i dettagli.
In generale, è necessario rimuovere qualsiasi parte dalla testa che ostruisce la rimozione e sarà necessario rimuovere i dadi e i bulloni che fissano la testa.
Passaggio 2: rimuovere l'albero a camme, i bilancieri, le molle delle valvole, i fermi, le valvole e i sollevatori. Dovresti fare riferimento al tuo manuale per le specifiche su come rimuoverli poiché ogni macchina è molto diversa.
- Mancia: Ogni componente rimosso deve essere reinstallato esattamente nella posizione in cui è stato rimosso. Durante lo smontaggio, ordina i componenti rimossi in un modo in cui puoi facilmente tenere traccia delle posizioni originali.
Fase 3: pulire a fondo la testata dell'olio e detriti con il freno pulito. Sfregare con una spazzola metallica a filo dorato o un tampone Scotch-Brite per rimuovere eventuali depositi ostinati.
Fase 4: ispezionare la testata del cilindro per verificare eventuali incrinature. Più comunemente appariranno tra posti valvola adiacenti.
- Mancia: Se si trova una fessura nella testata, la testata deve essere sostituita.
Passaggio 5: scrub il punto di connessione. Utilizzare un tampone Scotch-Brite o una carta vetrata a grana 80 per pulire l'area in cui la testata si accoppia con la guarnizione di aspirazione fino al metallo nudo.
Parte 2 di 6: Aumentare il flusso d'aria
- Dykem Machinist
- Spazzola metallica dai capelli d'oro
- Dremel ad alta velocità (con capacità di oltre 10.000 RPM)
- Strumento di lappatura
- Composto per lappatura
- Olio penetrante
- Kit di porting e lucidatura
- Occhiali di sicurezza
- Piccolo cacciavite o altro utensile a punta metallica
- Maschere chirurgiche o altre forme di protezione respiratoria
- Guanti da lavoro
- Chiusure lampo
Passo 1: Abbinare le porte di aspirazione alle guarnizioni di aspirazione. Con la guarnizione del collettore di aspirazione, premuta contro la testata del cilindro, è possibile vedere la quantità di metallo che può essere rimossa per aumentare il flusso d'aria.
Il canale di aspirazione può essere allargato molto di più per adattarsi alla circonferenza della guarnizione di aspirazione.
Passo 2: Dipingi il perimetro del canale di aspirazione con macchinista rosso o blu. Dopo che la vernice si asciuga, abbinare la guarnizione del collettore di aspirazione alla testata del cilindro.
Utilizzare un bullone o un nastro del collettore di aspirazione per mantenere la guarnizione in posizione.
Passaggio 3: tracciare il percorso di aspirazione. Utilizzare un piccolo cacciavite o un oggetto appuntito simile per segnare o tracciare le aree attorno al canale di aspirazione in cui è visibile la vernice.
Passaggio 4: rimuovere il materiale all'interno dei segni dello scriba. Usa la punta di pietra a punta di freccia per rimuovere moderatamente il materiale all'interno dei segni dello scrivano.
La punta della testata della freccia lascerà una finitura ruvida, quindi fai molta attenzione a non allargare eccessivamente la porta o ad erroneamente macinare nell'area che si estende nell'area di copertura della guarnizione di aspirazione.
Allarga il canale di aspirazione in modo uniforme e uniforme. Non c'è bisogno di andare troppo in profondità all'interno del corridore. È solo necessario portare circa un pollice e uno e mezzo pollici nel corridore di aspirazione.
Mantieni la velocità Dremel regolata a circa 10.000 giri / min o consumerai più velocemente i bit. Prendi in considerazione l'RPM di fabbrica del Dremel che stai utilizzando per aiutare a determinare quanto più velocemente o più lentamente l'RPM deve essere regolato per raggiungere la gamma di 10.000.
Ad esempio, se il Dremel che si sta utilizzando ha un RPM di fabbrica di 11.000 è sicuro dire che è possibile eseguirlo a pieno regime senza bruciare i bit. D'altra parte, se il Dremel ha un RPM di fabbrica di 20.000, quindi tenere l'acceleratore circa a metà strada in un punto solo dove Dremel opera a circa metà della velocità.
- avvertimento: Non rimuovere il metallo che si estende nell'area di copertura della guarnizione, altrimenti potrebbe verificarsi una perdita.
Mancia: Macinare eventuali svolte acuminate, crepacci, avvallamenti, sgrossatura e inclinazioni all'interno del canale di aspirazione, ove possibile. Fare riferimento all'immagine seguente per un esempio di colature e bordi taglienti.
Mancia: Assicurati di allargare la porta in modo uniforme e uniforme. Una volta che il primo corridore è stato ingrandito, utilizzare un gancio filo tagliato per aiutare a valutare il processo di allargamento. Tagliare il gancio in una lunghezza che è in riferimento alla larghezza del primo corridore di scarico portato. Pertanto, è possibile utilizzare il gancio di taglio come indicatore per avere un'idea migliore di quanto devono essere allargati gli altri corridori. Ogni allargamento del corridore di aspirazione dovrebbe essere uguale l'uno all'altro in modo che possano fluire lo stesso volume. La stessa regola vale anche per i canali di scarico.
Step 4: Lisciare la nuova superficie. Una volta ingrandita la porta di ingresso, utilizzare i rotoli della cartuccia meno grossa per appianare la nuova superficie.
Usa una cartuccia da 40 grit per fare la maggior parte della macinazione e usa una cartuccia da 80 grit per ottenere una bella finitura liscia.
Passaggio 5: ispezionare i canali di aspirazione. Posizionare il lato inferiore della testata cilindri verso l'alto e ispezionare l'interno delle guide di aspirazione attraverso i fori delle valvole.
Passaggio 6: rimuovere eventuali irregolarità evidenti. Eliminare eventuali svolte brusche, crepacci, avvallamenti, getti accidentati e dossi artificiali usando le cartucce.
Utilizzare una cartuccia da 40 graniglie per trasportare uniformemente il canale di aspirazione. Enfatizzare sulla rimozione di eventuali imperfezioni. Quindi utilizzare una cartuccia a grana 80 per smussare ulteriormente l'area porticata.
- Mancia: Durante la rettifica fare molta attenzione a non rettificare le aree in cui la valvola entrerebbe ufficialmente in contatto con la testata del cilindro, nota anche come sede della valvola, oppure il risultato sarà un nuovo lavoro della valvola.
Step 7: Completa gli altri corridori di aspirazione. Dopo aver finito il primo corridore di presa, passare al secondo corridore di aspirazione, terzo e così via.
Parte 3 di 6: Porting the exhaust
Senza portare il lato di scarico troppo il motore non avrà abbastanza spostamento per permettere all'aumento di volume di aria di uscire efficientemente. Per portare il lato di scarico del motore i passaggi sono molto simili.
- Dykem Machinist
- Spazzola metallica dai capelli d'oro
- Dremel ad alta velocità (con capacità di oltre 10.000 RPM)
- Olio penetrante
- Kit di porting e lucidatura
- Occhiali di sicurezza
- Piccolo cacciavite o altro utensile a punta metallica
- Maschere chirurgiche o altre forme di protezione respiratoria
- Guanti da lavoro
Passaggio 1: sfregare l'area di accoppiamento. Utilizzare il cuscinetto Scotch-Brite per pulire l'area in cui la testata si accoppia con la guarnizione di scarico fino al metallo nudo.
Passo 2: Dipingi il perimetro del canale di scarico con macchinista rosso o blu. Dopo che la vernice si asciuga, abbinare la guarnizione del collettore di scarico alla testata del cilindro.
Utilizzare un bullone o un nastro del collettore di scarico per mantenere la guarnizione in posizione.
Passaggio 3: tracciare le aree in cui è visibile la vernice con un cacciavite molto piccolo o un oggetto appuntito simile. Utilizzare le immagini nel passaggio 9 come riferimenti, se necessario.
Eliminare qualsiasi getto ruvido o dossi in quanto i depositi di carbonio potrebbero facilmente raccogliersi su punti non controllati e causare turbolenze.
Passaggio 4: Ingrandire l'apertura della porta in modo che corrisponda ai segni dello scriba. Usa la punta di pietra Arrowhead per fare la maggior parte della macinatura.
- Nota: La punta di pietra a punta di freccia lascerà una finitura ruvida, quindi potrebbe non sembrare come ci si aspetterebbe ancora.
- Mancia: Assicurati di allargare la porta in modo uniforme e uniforme. Una volta che il primo corridore è ingrandito, utilizzare la tecnica di taglio del filo tagliata sopra menzionata per aiutare a valutare il processo di allargamento.
Passaggio 5: inserire l'allargamento del canale di scarico utilizzando le cartucce. Questo ti darà una bella finitura liscia.
Inizia con una cartuccia da 40 graniglie per fare la maggior parte del condizionamento. Dopo aver lavorato a fondo la superficie con la cartuccia a 40 graniglie, utilizzare una cartuccia a grana 80 per ottenere una bella finitura senza rugosità.
Passaggio 6: continuare sui restanti corridori di scarico. Una volta che il primo ingresso del condotto di scarico è correttamente portato, ripetere questi passaggi per i restanti canali di scarico.
Passo 7: ispezionare i canali di scarico. Posizionare il lato inferiore della testata cilindri verso l'alto e ispezionare l'interno delle guide di scarico attraverso i fori delle valvole per eventuali imperfezioni.
Passaggio 8: rimuovere eventuali rugosità o imperfezioni. Grind via qualsiasi svolta netta, fessure, valli, getti grezzi e dossi di lancio.
Utilizzare una cartuccia da 40 grit per portare in modo uniforme il canale di scarico. Enfatizzare sulla rimozione di eventuali imperfezioni, quindi utilizzare una cartuccia a grana 80 per smussare ulteriormente l'area porticata.
avvertimento: Come affermato in precedenza, fare molta attenzione a non macinare per errore qualsiasi zona in cui la valvola entrerebbe ufficialmente in contatto con la testata, nota anche come sede della valvola, oppure si potrebbe verificare un danno irreversibile estremo.
Mancia: Dopo aver utilizzato la punta in acciaio al carburo, passare a un rotolo di cartuccia meno ruvido per smussare ulteriormente la superficie dove necessario
Passo 9: ripetere per i restanti corridori di scarico. Una volta terminata la fine del primo canale di scarico ripetere per i restanti corridori di scarico.
Parte 4 di 6: Lucidatura
- Dykem Machinist
- Spazzola metallica dai capelli d'oro
- Dremel ad alta velocità (con capacità di oltre 10.000 RPM)
- Olio penetrante
- Kit di porting e lucidatura
- Occhiali di sicurezza
- Piccolo cacciavite o altro utensile a punta metallica
- Maschere chirurgiche o altre forme di protezione respiratoria
- Guanti da lavoro
Passaggio 1: lucidare l'interno del corridore. Utilizzare la cerniera del kit di porting e lucidatura per lucidare l'interno del corridore.
Dovresti vedere un aumento e brillare mentre muovi il flapper sulla superficie. È solo necessario lucidare fino a circa un pollice e un pollice e mezzo all'interno del canale di aspirazione. Lucidare uniformemente il canale di aspirazione prima di passare al tampone successivo.
- Mancia: Ricorda di mantenere la velocità Dremel a circa 10000 RPM per massimizzare la durata dei bit.
Passaggio 2: utilizzare il cross-buffer a grana media. Ripeti la stessa procedura come sopra ma usa il cross-buffer a grana media invece della falda.
Passaggio 3: utilizzare un cross buffer a grana fine. Ripeti lo stesso processo ma usa un cross-buffer a grana fine per la finitura finale.
Si raccomanda di spruzzare tampone e runner in piccoli incrementi con WD-40 per aiutare a far risaltare una finitura luccicante e luccicante.
Step 4: Completa per i corridori rimanenti. Dopo che il primo corridore di aspirazione è stato lucidato con successo, passare al secondo corridore di aspirazione, terzo e così via.
Passaggio 5: lucidare i canali di scarico. Quando tutte le guide di aspirazione sono lucidate, procedere con la lucidatura delle guide di scarico.
Lucidare ciascun canale di scarico utilizzando le stesse linee guida e la stessa sequenza di buffer fornite nei passaggi precedenti.
Passaggio 6: lucidare gli sbocchi dei corridori. Posizionare la testata sul lato inferiore in modo da poter lucidare le uscite delle guide di aspirazione e scarico.
Passaggio 7: applicare la stessa sequenza di buffer. Per lucidare le prese di entrambi i canali di aspirazione e scarico, applicare la stessa sequenza di buffer precedentemente utilizzata.
Usa il flapper per il primo stadio di lucidatura, poi un cross buffer a grana media per il secondo stadio e il cross buffer a grana fine per lo smalto finale. In alcuni casi, la falda potrebbe non adattarsi in aree ristrette. In tal caso, utilizzare il cross buffer medio-grit per portare le aree che la falda non è in grado di raggiungere.
- Mancia: Non dimenticare di spruzzare WD-40 in piccoli incrementi mentre usi il cross buffer a grana fine per illustrare ulteriormente una lucentezza.
Step 8: Focus sulla parte inferiore della testata. Ora concentriamoci sul porting e sulla lucidatura della parte inferiore della testata.
L'obiettivo qui è quello di eliminare la superficie ruvida che potrebbe causare pre-accensione e depositi di carbonio puliti. Posizionare le valvole nelle posizioni originali per proteggere le sedi delle valvole durante la guida.
Parte 4 di 6: lucidare la piastra del cilindro e la camera
- Dykem Machinist
- Dremel ad alta velocità (con capacità di oltre 10.000 RPM)
- Olio penetrante
- Kit di porting e lucidatura
- Occhiali di sicurezza
- Piccolo cacciavite o altro utensile a punta metallica
- Maschere chirurgiche o altre forme di protezione respiratoria
- Guanti da lavoro
- Chiusure lampo
Fase 1: utilizzare i rotoli della cartuccia per lisciare l'area in cui la camera incontra il ponte. Legare le fascette attorno allo stelo della valvola per fissare le valvole in posizione.
La cartuccia da 80 grit dovrebbe essere adeguata per questa fase di porting. Eseguire questo passaggio su ciascun piano e camera del cilindro.
Fase 2: lucidare la piastra del cilindro. Una volta che ciascuna piastra del cilindro è stata caricata, le lucideremo usando quasi tutte le stesse tecniche di prima.
Questa volta lucidate usando solo il cross buffer a grana fine. A questo punto dovresti davvero iniziare a vedere la testa della testina scintillare. Per far brillare la testa del cilindro come un diamante, usa il cross buffer a grana fine per far risaltare la scintilla finale.
Mancia: Ricorda di mantenere la velocità Dremel a circa 10000 RPM per massimizzare la durata dei bit.
Mancia: Non dimenticare di spruzzare WD-40 in piccoli incrementi mentre usi il cross buffer a grana fine per illustrare ulteriormente una lucentezza.
Parte 6 di 6: lappatura completa della valvola
- Dykem Machinist
- Strumento di lappatura
- Composto per lappatura
- Maschere chirurgiche o altre forme di protezione respiratoria
- Guanti da lavoro
Quindi, ricondizioneremo i sedili delle valvole in sicurezza. Questo processo di ricondizionamento è noto come lappatura della valvola.
Passo 1: Dipingi il perimetro delle sedi delle valvole con il macchinista blu rosso o blu. La vernice aiuterà a visualizzare il modello di lappatura e indicare quando la lappatura è completa.
Passaggio 2: applicare il composto. Applicare il composto per lappatura alla base della valvola.
Passaggio 3: applicare lo strumento di lappatura. Riposizionare la valvola nella posizione originale e applicare lo strumento di lappatura.
Con una piccola pressione, ruoti lo strumento di lappatura tra le tue mani ad un ritmo veloce come scaldarti le mani o come se stessi cercando di accendere un fuoco.
Passaggio 4: ispezionare il modello. Dopo alcuni secondi, tirare la valvola dal sedile e ispezionare il modello che hai fatto.
Se la valvola e il sedile hanno sviluppato un anello lucido, il lavoro è fatto e puoi passare alla valvola e alla sede della valvola successiva. Se no, c'è una buona possibilità che tu abbia una valvola piegata che dovrà essere sostituita.
Passaggio 5: Reinstallare eventuali pezzi rimossi. Reinstallare l'albero a camme, i bilancieri, le molle delle valvole, i fermi e i sollevatori.
Passaggio 6: reinstallare la testata del cilindro. Al termine, ricontrolla i tempi prima di avviare il veicolo.
Tutto il tempo speso per lucidare, lucidare, levigare e lappare ha dato i suoi frutti. Per verificare i risultati delle prestazioni, portare la testata in un'officina e sottoporla a un banco di prova. Il test esporrà eventuali perdite e permetterà di vedere il volume del flusso d'aria che transita nei corridori. Vuoi che il volume che transita su ogni corridore di aspirazione sia molto simile. Se hai domande sul processo, Chiedi a un meccanico qualche consiglio rapido e utile, e assicurati di sostituire il sensore di temperatura della testata, se necessario.