Ottenere una gomma a terra può mettere un freno alla tua giornata e al tuo portafoglio.
I pneumatici possono diventare piatti a causa di molti problemi tra cui:
- Frammenti di vetro o metallo
- Colpire forte una buca
- Impatto con un cordolo
- Gambo della valvola che perde
- Chiodi o viti sulla strada
La causa più comune di un pneumatico che perde è una puntura da un chiodo o da una vite.
Quando un chiodo fora un pneumatico, può rimanere incorporato nel battistrada o entrare e uscire direttamente. La pressione del pneumatico fuoriesce dal foro della puntura e la gomma si appiattisce.
In entrambi i casi, una foratura può essere riparata se si verifica nella sezione del battistrada del pneumatico.
Mancia: Se si ha una perdita lenta nel pneumatico, farlo riparare subito dopo. Se si ripristina la pressione dei pneumatici senza riparare la foratura, si possono formare ruggine e corrosione nello strato di cintura in acciaio, causando ulteriori danni, come la separazione della cinghia e l'oscillazione dello sterzo.
Nota: Una corretta riparazione dei pneumatici include la rimozione del pneumatico in gomma dal cerchione. Mentre i kit sono disponibili sul mercato per tappare un pneumatico dall'esterno, non è un metodo di riparazione approvato e non soddisfa gli standard del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Una corretta riparazione dei pneumatici può essere eseguita in due modi:
- Una singola riparazione con una combinazione di plug e patch in uno
Una riparazione in due pezzi con un tappo di riempimento e un patch di copertura
Nota: Una riparazione in due pezzi viene usata raramente a meno che la foratura non sia su un angolo maggiore di 25 gradi rispetto al battistrada. È una riparazione eseguita in ambienti professionali.
Ecco come eseguire una riparazione di pneumatici con una patch di combinazione.
Parte 1 di 4: Trova la foratura del pneumatico
Attenersi alla seguente procedura per verificare la presenza di eventuali perdite sul pneumatico e determinare la posizione della puntura.
Materiale necessario
- Acqua insaponata
- Bomboletta spray
- Pastello per pneumatici
Fase 1: spruzzare acqua saponata sul pneumatico con un flacone spray. Concentrarsi sulle aree che potrebbero presentare una perdita, come il tallone, lo stelo della valvola e la sezione del battistrada.
Rivestire la gomma un po 'alla volta con acqua saponata. Saprai dove si trova la perdita quando vedi bolle grandi o piccole che si formano nell'acqua saponata.
Passaggio 2: individuare la perdita. Segnare la posizione della perdita con un pastello per pneumatici. Contrassegnare anche la posizione dello stelo della valvola sul fianco in modo da poter orientare correttamente lo pneumatico quando lo si reinstalla.
Parte 2 di 4: Rimuovere la gomma dal cerchio
Dovrai rimuovere il pneumatico dal cerchione per poter riparare la foratura.
Materiale necessario
- Barra stallonatrice
- Protezione per gli occhi
- Martello pesante
- Palanchino
- Strumento nucleo stelo valvola
- Guanti da lavoro
Fase 1: sgonfiare completamente la gomma. Se il pneumatico ha ancora aria, rimuovere il tappo dello stelo della valvola, quindi rimuovere il nucleo dello stelo della valvola con l'attrezzo.
- Nota: L'aria inizierà a sibilare rapidamente quando il nucleo dello stelo della valvola è allentato. Fare attenzione a controllare il nucleo della valvola e tenerlo in modo da poterlo riutilizzare dopo aver riparato il pneumatico.
Il pneumatico impiegherà meno di un minuto per sgonfiarsi completamente con il nucleo della valvola.
Se il tuo pneumatico è già completamente vuoto di pressione, vai al passaggio successivo.
Passaggio 2: rompere il tallone. Il labbro liscio del pneumatico aderisce saldamente al cerchio e deve essere separato dal cerchio.
Appoggia la gomma e il cerchione sul terreno. Posizionare la barra stallonata comodamente sotto il bordo del cerchio sulla parte superiore del pneumatico e batterla con un martello pesante, indossando una protezione per gli occhi e guanti da lavoro.
Continuare attorno all'intera tallone dello pneumatico nello stesso modo, muovendosi una volta che il tallone inizia a muoversi. Quando il tallone è completamente scollato, affonderà liberamente verso il basso. Capovolgere la ruota e ripetere il processo per l'altro lato.
Step 3: Fai staccare la gomma dal cerchione. Posiziona l'estremità della barra sotto il bordo del pneumatico e contro il bordo e fai leva verso l'alto. Una sezione del labbro di gomma sarà sopra il bordo del cerchio.
Usando una seconda barra, fai leva sul resto del tallone finché non è completamente sopra il bordo del cerchio. Il secondo labbro verrà facilmente fuori dal bordo con un po 'di movimento. Usa una barra di sollevamento per sollevarla sopra se non si stacca facilmente.
Parte 3 di 4: eseguire la riparazione dei pneumatici
Applicare il cerotto e inserire la puntura per riparare la vostra gomma a terra.
Materiale necessario
- Patch di combinazione
- Rullo di toppa
- Raspa o carta vetrata a grana diamantata
- Alesatore
- Cemento di gomma
- Coltello multiuso
Passaggio 1: valutare le condizioni del pneumatico. Se ci sono ciottoli neri o polvere all'interno del pneumatico, o se si vedono crepe o tagli all'interno del pneumatico, è un'indicazione che il pneumatico sgonfio è stato guidato per troppo tempo. In questo caso, scartare lo pneumatico e sostituirlo.
Se l'interno del pneumatico è lucido e privo di detriti, continuare con la riparazione.
Passaggio 2: risma il foro della puntura. Individua il foro all'interno del pneumatico opposto al segno che hai fatto sul battistrada. Inserisci il tuo alesatore nel foro dal lato interno del pneumatico, spingendolo profondamente nel foro e tirandolo indietro di almeno sei volte.
- Mancia: Il foro deve essere pulito in modo che la parte del cerotto rappresenti un buon contatto e sigilli il foro.
Step 3: Sgrossare l'interno del pneumatico in corrispondenza del foro. Usa una raspa manuale o un pezzo di carta vetrata a grana diamantata per creare un punto appena più grande dell'area del cerotto. Spazzola via la gomma che potrebbe essersi formata.
Fase 4: applicare uno strato abbondante di cemento gommoso. Spennellare il cemento su un'area appena più grande del cerotto. Lascia che sia impostato in base alle istruzioni sul contenitore.
Passaggio 5: inserire la parte del cerotto nel foro. Togliere la protezione dal cerotto, quindi inserire la spina nel foro. C'è un filo rigido all'estremità della spina. Inseriscilo nel buco, spingendolo attraverso il più lontano possibile.
Nota: La presa deve essere abbastanza profonda da consentire al cerotto di appoggiarsi completamente sul rivestimento interno del pneumatico.
Mancia: La calzata sarà probabilmente tesa, e potrebbe essere necessario staccare la spina con un paio di pinze. Tirare la parte in filo per adattarsi correttamente alla spina.
Passaggio 6: posizionare il cerotto con un rullo. Con il cerotto combinato completamente in posizione, inserire il cerotto nel cemento di gomma con un rullo.
- Mancia: Il rullo si presenta come una taglierina dentata. Tiralo con forza moderata, assicurandoti di contattare ogni parte della patch.
Passo 7: Tagliare il tappo sporgente a filo con il battistrada del pneumatico. Utilizzare un coltello multiuso per tagliare il tappo a filo con la superficie del pneumatico. Non tirare la spina quando si taglia.
Parte 4 di 4: Reinstallare il pneumatico sul cerchio
Dopo aver riparato la foratura, è necessario rimettere il pneumatico sul cerchione.
Materiale necessario
- Aria compressa
- Palanchino
- Strumento nucleo valvola
Passaggio 1: orientare il pneumatico nella direzione corretta. Utilizzare la marcatura dello stelo della valvola per allinearla sul lato corretto e posizionarla nel cerchio.
Passaggio 2: rimontare il pneumatico sul cerchio. Premere il pneumatico sul cerchio e muoverlo in posizione. Il lato inferiore dovrebbe cadere facilmente in posizione. Il lato superiore potrebbe richiedere un po 'di sforzo come torcere il pneumatico o esercitare pressione attorno al tallone.
Se necessario, utilizzare una barra per sollevare la gomma sotto il bordo.
Passaggio 3: installare il nucleo dello stelo della valvola. Assicurarsi che l'anima della valvola sia aderente per evitare perdite.
Fase 4: gonfiare il pneumatico. Utilizzare una fonte di aria compressa per immettere aria nel pneumatico. Gonfialo alla pressione dei pneumatici raccomandata per il tuo veicolo, che si trova sul cartello della portiera del guidatore.
Passaggio 5: ricontrollare che il pneumatico non presenti perdite. Spruzzare il pneumatico con una soluzione saponata per verificare che la perdita sia stata riparata e che lo pneumatico sia posizionato sul tallone.
Anche se un tappo di gomma potrebbe essere sufficiente da solo, le agenzie nazionali per la sicurezza stradale si premurano di utilizzare solo una semplice spina.
In alcune situazioni, affidarsi a una presa potrebbe essere meno efficace. Quando il foro della foratura si trova vicino al fianco del pneumatico, molti esperti consigliano una patch poiché una semplice spina potrebbe non essere sufficiente a sigillare completamente il danno. Quando la puntura è diagonale e non diritta, sarà necessario applicare una patch. Un plug-patch è la soluzione ideale per tali situazioni che coinvolgono una gomma a terra.
Se trovi che il tuo pneumatico non si gonfia correttamente anche dopo aver riparato la foratura, procurati un meccanico certificato, come quello di Vermin-Club, per ispezionare il pneumatico e installare invece la tua ruota di scorta.