L'industria automobilistica ha vissuto periodi di conflitto, soprattutto quando ha cercato di integrare la tecnologia moderna in componenti più vecchi. Caso in questione, nella prima metà degli anni '90 molti produttori automobilistici iniziarono a passare da sistemi meccanicamente controllati a quelli completamente controllati da computer ed elettronica. Un esempio di ciò è stato quando i vecchi sistemi EGR alimentati da vuoto sono stati adattati lentamente fino a quando non sono stati controllati completamente dal computer. Ciò ha creato un tipo di design ibrido per il sistema EGR e parti sono state create per accelerare questa conversione. Una di queste parti è conosciuta come il solenoide di spegnimento EVP, o solenoide di posizione della valvola EGR, ed è stato utilizzato su automobili, camion e SUV venduti negli Stati Uniti dal 1991 fino ai primi anni 2000.
Introdotto nel 1966 come tentativo di ridurre le emissioni dei veicoli, il sistema EGR è progettato per ridistribuire i gas di scarico contenenti carburante incombusto (o emissioni di veicoli) nel collettore di aspirazione dove viene bruciato durante il processo di combustione. Consentendo alle molecole di combustibile incombusto una seconda opportunità di bruciare, le emissioni dei veicoli che escono dal sistema di scarico sono ridotte e il risparmio di carburante è in genere migliorato.
I primi sistemi EGR utilizzavano un sistema controllato a vuoto. Le auto moderne, i camion e i SUV moderni utilizzano valvole EGR controllate da computer che contengono più sensori e controlli che monitorano frequentemente la posizione e il funzionamento del sistema EGR per prestazioni ottimali. Tra questi due sviluppi, diversi componenti sono stati progettati per svolgere lo stesso compito di misurare e monitorare il funzionamento del sistema EGR. In questo sistema di seconda generazione, il solenoide di arresto EVP, o solenoide di posizione della valvola EGR, è collegato alla valvola EGR tramite una linea del vuoto ed è generalmente collegato separatamente dalla valvola EGR. Al contrario, i più moderni sensori di posizione EVP di oggi sono installati sulla parte superiore della valvola EGR e sono collegati a un cablaggio elettrico che monitora e controlla il suo funzionamento.
Il compito del solenoide di spegnimento EVP è controllare il flusso della valvola EGR. I dati sono monitorati da un sensore integrato nel solenoide di spegnimento EVP che viene trasmesso al modulo di controllo del motore del veicolo (ECM) e assistito da un tubo del vuoto collegato a una pompa del vuoto. Se il solenoide di chiusura si sporca (comunemente a causa di un eccesso di accumulo di carbonio dal carburante incombusto nel sistema di scarico), il sensore può guastarsi o rimanere bloccato. Se ciò si verifica, può portare a maggiori emissioni del veicolo introdotte nella camera di combustione, che alla fine crea un ricco rapporto aria / carburante.
Quando il carburante non è in grado di bruciare in modo efficiente, l'eccesso di carburante esce dagli scarichi del veicolo, che in genere causano il malfunzionamento delle emissioni e possono danneggiare il motore e altri componenti meccanici sotto il cofano.
A differenza di un sensore di posizione EVP, il solenoide di arresto EVP è di natura meccanica. In molti casi, la molla del solenoide si blocca e può essere pulita e riparata senza dover sostituire l'unità. Tuttavia, questo processo è incredibilmente complesso e dovrebbe essere tentato solo da un tecnico certificato, come quelli di Vermin-Club.
Ci sono una serie di segnali di avvertimento o sintomi di un EVP cattivo spento solenoide che può avvisare il conducente di un problema con questo componente. Alcuni di questi includono quanto segue:
La spia del motore di controllo si accende. La prima indicazione di un problema meccanico con il solenoide di spegnimento EVP è quando si accende la spia del motore di controllo. Poiché questa parte è monitorata dal computer di bordo del veicolo, un solenoide difettoso attiverà un codice di errore OBD-II che illuminerà la spia del motore di controllo sul cruscotto. Il codice più comunemente associato a un problema di solenoide di spegnimento EVP è P-0405. Sebbene possa essere riparato, si consiglia di sostituire questa parte o l'intera valvola EGR / alloggiamento EVP e ripristinare i codici di errore con uno scanner diagnostico per il test.
Il veicolo fallisce un test delle emissioni. In alcuni casi, il guasto di questa parte farà sì che la valvola EGR introduca più combustibile incombusto nella camera di combustione. Ciò comporterà un ricco rapporto aria / carburante e può portare al fallimento di un test delle emissioni.
Il motore ha difficoltà a partire. Un elettrovalvola di spegnimento EVP rotta o danneggiata tipicamente influisce sulle prestazioni di avvio, incluso il minimo, che può anche causare un rallentamento del motore, un cattivo funzionamento del motore o un regime motore basso.
A causa della sua posizione remota, la maggior parte dei solenoidi di spegnimento EVP è molto semplice da sostituire. Questo processo è reso ancora più semplice dal fatto che la maggior parte dei veicoli prodotti negli anni '90 e nei primi anni 2000 non aveva più copri motore o complessi sistemi di filtrazione dell'aria e collettori di aspirazione per ostruire la posizione del solenoide.
- Nota: Sebbene la posizione del solenoide di spegnimento EVP sia in genere molto facile da accedere, ogni produttore avrà le sue istruzioni uniche per rimuovere e sostituire questa parte. I passaggi descritti di seguito sono istruzioni generali per la sostituzione di un solenoide di spegnimento EVP sulla maggior parte dei veicoli domestici e importati realizzati tra gli anni '90 e gli inizi del 2000. È sempre consigliabile acquistare un manuale di assistenza per la marca, il modello e l'anno del veicolo in modo da poter seguire le linee guida del produttore.
Parte 1 di 2: Sostituzione del solenoide di spegnimento EVP
Prima di decidere di sostituire il solenoide di spegnimento EVP, è necessario sapere esattamente quale tipo di configurazione si dispone. Alcuni dei sistemi EGR più vecchi hanno un elettrovalvola di esclusione EVP staccata o un solenoide di posizione della valvola EGR collegato alla valvola EGR mediante un tubo di aspirazione. Di solito è anche collegato a un trasduttore di contropressione.
A causa della variazione delle possibilità di impostazione, si consiglia vivamente di acquistare e leggere un manuale di assistenza per marca, modello e anno del veicolo specifico prima di acquistare parti nuove o di tentare la sostituzione. In molti casi, potrebbero esserci anche delle guarnizioni sostitutive da utilizzare, quindi, di nuovo, controllare con il manuale di assistenza le parti esatte di cui si avrà bisogno per il proprio veicolo.
La maggior parte dei meccanici certificati ASE consiglia di sostituire la valvola EGR e il solenoide di spegnimento EVP allo stesso tempo, soprattutto se si intende mantenere il veicolo più a lungo di un anno. Di solito quando una parte fallisce, l'altra è molto vicina. Tenere presente che di seguito sono riportate le istruzioni generali per la sostituzione del solenoide e della valvola EGR.
Materiale necessario
- Torcia elettrica o droplight
- Pulisca gli stracci del negozio
- Detergente per carburatori
- Set di chiavi a brugola o chiave a cricchetto; ¼ "guida se la valvola EGR si trova vicino all'alternatore
- Scanner di codici diagnostici OBD-II
- Valvola EGR di ricambio, se si sostituisce questa parte allo stesso tempo
- L'EVP sostitutivo spegne il solenoide e tutto l'hardware necessario (ad es. Guarnizioni o tubi del vuoto extra)
- Manuale di servizio specifico per il tuo veicolo
- Silicone
- Cacciaviti a testa piatta e philips
Equipaggiamento di sicurezza (occhiali di sicurezza, guanti protettivi, ecc.)
Nota: Secondo la maggior parte dei manuali di assistenza, questo lavoro richiederà da una a due ore per essere completato, quindi assicuratevi di avere il tempo sufficiente per eseguire la riparazione. La maggior parte di questo tempo viene utilizzata per rimuovere coperchi motore, filtri dell'aria e alcuni cablaggi elettronici. Sostituirai anche il solenoide di spegnimento EVP lontano dal veicolo, quindi assicurati di avere uno spazio di lavoro disponibile per smontare la valvola EGR e prepararti per l'installazione.
Passaggio 1: scollegare la batteria del veicolo. Individuare la batteria del veicolo e scollegare i cavi positivo e negativo della batteria.
Posizionare i cavi della batteria lontano dai terminali per evitare scintille o attacchi accidentali.
Passaggio 2: rimuovere eventuali coperchi o componenti che bloccano la valvola EGR. Fare riferimento al manuale di assistenza del veicolo per istruzioni specifiche su come rimuovere i componenti che bloccano l'accesso alla valvola EGR.
Ciò può includere coperture del motore, filtri dell'aria o altri accessori aggiuntivi che ostacoleranno la possibilità di accedere a questa valvola.
Passaggio 3: individuare la valvola EGR. Sulla maggior parte dei veicoli domestici realizzati dal 1996 ad oggi, la valvola EGR sarà posizionata sulla parte anteriore del motore sulla parte superiore dell'alternatore.
Questa posizione è particolarmente comune nei minivan, camion e SUV. Altre auto potrebbero avere la valvola EGR posizionata vicino al retro del motore.
La valvola avrà due tubi (solitamente in metallo) ad esso collegati, uno proveniente dal tubo di scappamento del veicolo e l'altro che corre nel corpo farfallato.
Fase 4: rimuovere il tubo di aspirazione collegato alla valvola EGR. Se è presente un tubo del vuoto collegato alla valvola EGR, rimuoverlo.
Ispezionare le condizioni del tubo. Se è sfilacciato o danneggiato, è una buona idea sostituirlo.
Passaggio 5: rimuovere i tubi metallici che collegano la valvola al collettore di scarico e di aspirazione. Di solito ci sono due tubi o tubi metallici che collegano la valvola EGR allo scarico e all'aspirazione. Rimuovere entrambe le connessioni usando una chiave inglese e la presa corrispondente.
Passaggio 6: rimuovere il cablaggio della valvola EGR. Se la valvola EGR ha un cablaggio collegato al sensore sulla parte superiore della valvola, rimuoverlo.
Se il veicolo è dotato di un elettrovalvola di esclusione EVP che non si trova sulla parte superiore della valvola EGR, rimuovere eventuali cavi o cablaggi collegati a questo solenoide.
Per rimuovere l'imbracatura, fai leva con cautela sul fermaglio che termina aperto o premi sulla linguetta per far scivolare l'imbracatura.
Passaggio 7: rimuovere la valvola EGR. La valvola EGR può essere collegata a una delle tre aree:
Il blocco motore (in genere vicino alla parte posteriore del veicolo).
La testata o il collettore di aspirazione (in genere vicino all'alternatore o alla pompa dell'acqua davanti al motore).
Una staffa collegata al firewall (questo è comune sulle valvole EGR con un solenoide di esclusione EVP staccato che ha anche una linea del vuoto collegata).
Per rimuovere la valvola EGR, è necessario rimuovere due bulloni di montaggio, di solito un bullone superiore e uno inferiore. Svitare il bullone superiore e rimuoverlo; quindi svitare il bullone inferiore finché non è allentato. Una volta che è allentato, è possibile ruotare la valvola EGR per rimuovere più facilmente il bullone inferiore.
- Nota: Se il veicolo è dotato di un elettrovalvola di esclusione EVP non collegata alla valvola EGR e non si sostituisce anche la valvola EGR, non è necessario rimuovere la valvola EGR. Basta rimuovere il componente del solenoide e sostituirlo con una nuova unità. Quindi è possibile continuare a ricollegare tutte le connessioni e testare la riparazione. Tuttavia, se il veicolo è dotato di un elettrovalvola di esclusione EVP che è in effetti collegato alla valvola EGR, passare direttamente al passaggio successivo.
Passaggio 8: pulire la connessione della valvola EGR. Poiché la valvola EGR è stata rimossa, questa è una grande opportunità per pulire l'area, soprattutto se si intende sostituire l'intera valvola EGR.
Ciò garantirà una connessione sicura e ridurrà le perdite.
Usando un detergente per carburatore, immergere uno straccio da negozio e pulire i bordi esterni e interni delle porte dove è stata applicata la valvola EGR.
Passo 9: Sostituire il solenoide di spegnimento EVP. Dopo aver rimosso la valvola EGR dal veicolo, è necessario rimuovere il solenoide di spegnimento EVP dalla valvola EGR e sostituirlo con quello nuovo.
Sulla maggior parte delle valvole EGR, c'è una vite e una clip che tiene questa unità sulla valvola EGR. Rimuovere la vite e il fermaglio per rimuovere la vecchia unità. Quindi posizionare il nuovo al suo posto e ricollegare la vite e il fermaglio.
Passo 10: Installare una nuova guarnizione della valvola EGR sulla base della valvola EGR, se necessario. Una volta rimosso il solenoide del vecchio EVP, rimuovere eventuali residui rimasti dalla vecchia guarnizione della valvola EGR e sostituirlo con uno nuovo.
È meglio applicare il silicone alla base della valvola EGR e quindi fissare la guarnizione. Lascia asciugare prima di procedere.
Se il manuale di assistenza del veicolo indica che non si dispone di una guarnizione, saltare questo passaggio e procedere a quello successivo.
Passo 11: Reinstallare la valvola EGR. Una volta installato il nuovo solenoide EVP, è possibile reinstallare la valvola EGR.
Reinstallare la valvola EGR nel punto appropriato (il blocco motore, la testata / collettore di aspirazione o la staffa del firewall) utilizzando i bulloni di montaggio superiore e inferiore precedentemente rimossi.
Passaggio 12: ricollegare il cablaggio elettrico. Indipendentemente dal fatto che si colleghi alla valvola EGR o al solenoide di chiusura EVP, ricollegare il cablaggio rimettendo il connettore in posizione e fissando la clip o la linguetta.
Passaggio 13: ricollegare i tubi di scarico e di aspirazione. Reinstallare i collegamenti metallici dallo scarico e il collettore di aspirazione nella valvola EGR e fissarli.
Passo 14: ricollegare il tubo di aspirazione. Riattaccare il tubo del vuoto alla valvola EGR.
Passo 15: sostituire eventuali coperture o altre parti precedentemente rimosse. Reinstallare coperchi motore, filtri dell'aria o altri componenti che dovevano essere rimossi per accedere alla valvola EGR.
Passo 16: Ricollegare i cavi della batteria. Una volta rimontato tutto il resto, reinstallare i cavi della batteria per riaccendere il veicolo.
Parte 2 di 2: test della riparazione
Dopo aver sostituito il solenoide di spegnimento EVP, è necessario avviare il veicolo e cancellare tutti i codici di errore prima di completare un test drive.
Se la spia del motore di controllo si riaccende dopo aver cancellato i codici di errore, verificare quanto segue:
Ispezionare i flessibili collegati alla valvola EGR e l'EVP spegne il solenoide per verificare che siano fissati saldamente.
Ispezionare gli attacchi della valvola EGR al collettore di scarico e di aspirazione per verificare che siano sicuri.
Verificare che tutti i componenti elettrici che sono stati rimossi siano stati correttamente riattaccati. Se il motore si avvia correttamente e non ci sono codici di errore visualizzati dopo averli ripristinati, completare un test drive standard come descritto di seguito.
Passaggio 1: avviare il veicolo. Avvia il motore e lascialo scaldare a temperatura d'esercizio.
Passaggio 2: controlla il dashboard. Verificare che la spia del motore di controllo non si accenda.
In caso affermativo, è necessario spegnere il veicolo e completare una scansione diagnostica.
I codici di errore dovranno essere cancellati sulla maggior parte dei veicoli dopo aver completato questo servizio.
Passaggio 3: prova guidare l'auto. Prendere il veicolo su un test su strada di 10 miglia e poi tornare a casa per verificare eventuali perdite o codici di errore.
A seconda della marca e del modello del veicolo, la sostituzione di questo componente è in genere piuttosto semplice. Tuttavia, se hai letto queste istruzioni e ancora non ti senti sicuro al 100% circa la possibilità di completare il lavoro da solo, o preferisci avere una riparazione professionale, puoi sempre contattare uno dei meccanici certificati su Vermin-Club per venire a completa la sostituzione dell'elettrovalvola di spegnimento EVP per te.