Quindi, hai appena riempito di benzina e il misuratore legge solo ¾ oppure hai finito il gas quando il tuo indicatore ha detto che avevi ancora un quarto di serbatoio. Forse hai notato che il tuo termometro sembra stare leggendo in alto, anche quando l'auto è appena stata avviata. Quando il quadro strumenti è scuro o irregolare, e specialmente quando è completamente inutilizzabile, potrebbe esserci una causa comune: un regolatore di tensione dello strumento in errore.
Sulle auto più vecchie, la tensione del sistema potrebbe variare e normalmente scenderebbe fino a 12 volt dopo l'avvio a 14,8 volt quando l'auto si muove lungo la strada. I calibri erano gli unici dispositivi nell'auto che richiedevano una regolazione della tensione di precisione.
I calibri funzionano applicando una tensione a un sensore a resistenza variabile. La quantità di voltaggio che può muoversi attraverso il sensore determina la posizione dell'ago sul quadrante. Se la tensione al calibro è appena un po 'alta o un po' bassa, può dare una lettura imprecisa. Quindi i progettisti mettono un regolatore di tensione (a volte chiamato stabilizzatore) nel sistema per controllare la tensione agli strumenti. Cerca nel tuo manuale di officina nella sezione strumenti per determinare se la tua auto ne usa una che può essere cambiata. Le probabilità sono, se la tua auto è stata fatta dopo il 1998, ha un cruscotto computerizzato e non usa un regolatore separato.
Parte 1 di 3: Rimozione del quadro strumenti
Materiale necessario
- Chiavi inglesi aperte
- Cuneo di plastica o di legno
- Rags
- Occhiali di sicurezza
- Cacciaviti, phillips e dritti
- Manuale di officina
Passaggio 1: scollegare il cavo di massa della batteria. Allentare il morsetto del cavo di massa della batteria (di solito un dado da 10-13 mm) e scollegare il cavo.
Questo ti impedirà di fare scintille con i tuoi strumenti mentre stai armeggiando sotto il cruscotto. Se la tua radio ha un codice di sicurezza antifurto, assicurati di sapere di cosa si tratta.
Passaggio 2: rimuovere il rivestimento del cruscotto. Nella maggior parte dei casi, non è necessario rimuovere il volante, anche se può essere un po 'complicato aggirarlo.
La maggior parte delle auto ha un anello di plastica di qualche tipo attorno al quadro strumenti. Gli elementi di fissaggio possono essere viti a croce nell'anello di chiusura in bella vista o nascosti da tappi di plastica. Il manuale del tuo workshop dovrebbe essere utile per individuarli.
In alcuni casi, i ritagli sono trattenuti da clip che devono essere liberate. Se questo è il caso, il tuo cuneo di plastica ti aiuterà a risolverli senza danneggiare il rivestimento.
Passaggio 3: rimuovere gli elementi di fissaggio che tengono il cluster. Una volta rimosso il rivestimento, dovrebbe essere facile accedere agli elementi di fissaggio che reggono il quadro strumenti.
Una volta fatto questo, il cluster può essere tirato fuori dal cruscotto.
Passaggio 4: scollegare il cavo del tachimetro e i collegamenti elettrici. Molte auto prodotte dal 1985 circa non dispongono di un cavo per il tachimetro, in modo da rendere il tuo lavoro molto più semplice.
La maggior parte delle auto che non usano un cavo del tachimetro non usano nemmeno un regolatore di tensione dello strumento, quindi probabilmente ne dovrai occuparne uno. È raro che ci sia abbastanza spazio per vedere il retro del cluster, quindi devi lavorare al tatto.
Il cavo del tachimetro di solito è un connettore di plastica che si disinnesta con una rotazione di ¼ di giro in senso antiorario, tranne che si sta di fronte al gruppo e il cavo sta entrando nella parte posteriore, quindi è necessario pensare all'indietro quando si decide in che modo girarlo. Quando gli dai una svolta nella giusta direzione, dovrebbe farlo scattare.
Una volta sganciato il cavo, ci sarà più movimento libero del cluster e sarai in grado di spostarlo verso il punto in cui puoi vedere il retro di esso. Ci saranno uno o più connettori multipli, probabilmente codificati a colori, e alcuni fili singoli che si collegano al pannello. È una buona idea prendere appunti su queste connessioni poiché alcuni manuali di officina ne hanno una buona illustrazione.
Passaggio 5: rimuovere il quadro strumenti. Con il cavo del tachimetro e le connessioni elettriche allentate, è possibile estrarre il cruscotto dal cruscotto.
Metti stracci sulla parte superiore del piantone dello sterzo o su qualsiasi altra superficie in cui potresti urtare il gruppo per evitare di graffiare la superficie pulita.
Parte 2 di 3: Sostituzione del regolatore di tensione
Materiale necessario
- ¼ set presa di guida
- Regolatore di tensione dello strumento
- Piccole phillips o cacciaviti dritti
Passaggio 1: individuare il regolatore di tensione. Sulle auto più vecchie, il regolatore di tensione sarà probabilmente una scatola di metallo lunga poco più di un pollice e si inserirà nel cruscotto.
Su alcune auto potrebbe essere tenuto con viti o dadi. Il regolatore di sostituzione potrebbe non assomigliare affatto a questo. Molti di questi vecchi regolatori sono stati sostituiti con transistor di potenza. In tal caso, il professionista delle parti ti fornirà un kit di aggiornamento.
Passaggio 2: sostituire il regolatore di tensione. Installa il ricambio originale semplicemente collegandolo.
In alternativa, installare l'aggiornamento fissando il transistor al cluster e collegando il cablaggio in base alle istruzioni.
Passaggio 3: sostituire le lampadine dello strumento. È una buona idea cambiare tutte le luci degli strumenti in questo momento, dato che hai già il cluster fuori.
Potrebbe salvarti un po 'di mal di testa in seguito.
Parte 3 di 3: Reinstallare il cluster
Materiale necessario
- Chiavi inglesi aperte
- Phillips e cacciaviti diritti
- Occhiali di sicurezza
Passaggio 1: ricollegare il cluster. Usando le tue note, ricollega i connettori elettrici al cluster.
Collegare temporaneamente il cavo di massa della batteria e avviare l'auto senza installare il cluster. Osservare gli strumenti e testare tutte le funzioni della luce prima di collegare il cavo del tachimetro. Se tutto funziona correttamente, scollegare nuovamente la batteria, collegare il cavo del tachimetro e reinserire il cluster nel cruscotto.
Passaggio 2: installare il cluster. Con il cluster sul retro del cruscotto, operando in senso inverso rispetto alla rimozione, inserire le viti e rifilare sul cruscotto.
Ricollegare il cavo di massa della batteria, assicurandosi di stringere la pinza questa volta. Accendi la chiave e inserisci il codice di sicurezza nella tua radio, e il tuo lavoro è finito.
Questo lavoro ti porterà un pomeriggio, se non un giorno intero. Se hai idee su modi migliori per trascorrere quel tempo, puoi chiedere a uno dei tecnici certificati di Vermin-Club di venire a casa tua o della tua azienda e sostituirti.