I cavi della frizione iniziano a consumarsi quando il veicolo invecchia. Tuttavia, è normale vedere i cavi della frizione fallire in anticipo a causa dell'eccessivo uso della frizione. Molti operatori di veicoli utilizzano la frizione ogni volta che viene spostato il cambio. Spesso, altri operatori gestiscono frizioni con un metodo flottante, che elimina l'uso della pressione verso il basso su un pedale della frizione.
Il cavo della frizione varia in ogni veicolo in base a dove si trovano e a cosa si connettono. La maggior parte dei cavi della frizione sono montati nella parte superiore di un pedale della frizione e quindi indirizzati verso una forcella della frizione situata sull'alloggiamento della campana di una trasmissione manuale. I veicoli pesanti possono avere più di un cavo della frizione, che si collega alla forcella della frizione. La maggior parte dei nuovi veicoli utilizza sistemi di frizione idraulica piuttosto che sistemi meccanici.
Parte 1 di 5: verificare le condizioni del cavo della frizione
Passaggio 1: provare a mettere la marcia del veicolo. Premere il pedale della frizione e provare a mettere la marcia in marcia spostando la leva del cambio su una selezione di marcia a scelta.
Assicurati di farlo con il motore acceso e con molto spazio intorno al tavolo. Se si inizia a sentire un suono stridente mentre si tenta di spostare il dispositivo di spostamento, significa che il cavo della frizione non funziona correttamente.
- Nota: Se si avvia il veicolo e si sente un forte rumore di clic e si nota che il pedale della frizione è contro i tappetini della cabina, spegnere immediatamente il motore poiché la forcella della frizione sta andando contro le molle della frizione.
Parte 2 di 5: Sostituzione del cavo della frizione
Avere tutti gli strumenti e i materiali necessari prima di iniziare il lavoro ti consentirà di svolgere il lavoro in modo più efficiente.
Materiale necessario
- Jack da pavimento
- Jack sta in piedi
- Cunei
Passaggio 1: parcheggiare il veicolo su una superficie piana e rigida. Assicurarsi che la trasmissione sia in folle.
Passo 2: inserire il freno di stazionamento sulle ruote posteriori del veicolo. Posizionare i cunei sulle ruote posteriori del veicolo che rimarranno a terra.
Step 3: Apri il cofano. Questo ti permetterà di accedere al motore.
Step 4: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto raccomandato per il peso del veicolo, sollevarlo sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati.
Fallo fino a quando le ruote non sono completamente fuori terra.
Passaggio 5: posizionare i cavalletti. I cavalletti dovrebbero andare sotto le posizioni del punto di sollevamento.
Quindi abbassare il veicolo sui cavalletti. Per la maggior parte delle auto moderne, i punti di sollevamento per i cavalletti saranno sulla saldatura di presa appena sotto le porte lungo il fondo dell'auto.
- avvertimento: Assicurarsi di seguire il manuale del veicolo per le corrette posizioni di sollevamento.
Parte 3 di 5: Sostituzione del cavo della frizione
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Martello a sfera
- Chiavi poligonali
- Scalpello
- pianta rampicante
- Drift pugno
- Set di punte da trapano
- Trapano elettrico
- Piega a punta d'ago
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Tocca indietro
- Martello dalla faccia morbida
- Chiave dinamometrica
- Bit di coppia impostato
Passaggio 1: afferra i tuoi strumenti. Individuare il pedale della frizione sul lato guida della cabina del veicolo.
Passaggio 2: rimuovere la coppiglia. Usando le pinze a punta d'ago, sarà necessario rimuovere la coppiglia che tiene un perno di ancoraggio intagliato nell'estremità del cavo.
Se il veicolo è dotato di un bullone che trattiene l'estremità del cavo, è necessario rimuovere il bullone. Alcuni veicoli possono semplicemente avere il cavo in una fessura sul pedale. Se questo è il caso, è necessario utilizzare le pinze a punta d'ago per estrarre il cavo abbastanza da poterlo spostare fuori dallo slot.
Passaggio 3: rimuovere le parentesi. Rimuovere qualsiasi staffa dal firewall all'interno della cabina che potrebbe fissare la custodia del cavo.
Passaggio 4: tirare il cavo. Tirare il cavo attraverso il firewall nel vano motore.
Tieni presente che ci saranno dei morsetti isolati per il cavo che montano il cavo lungo il parafango e il telaio del veicolo. Questi morsetti isolati possono avere viti a testa cilindrica o viti a brugola o bulloni che li tengono fissati.
A volte questi tipi di dispositivi di montaggio tendono a essere spogliati quando viene utilizzata la dimensione sbagliata dello strumento. Quando ciò accade, dovrai forare o scolpire.
Step 5: Prendi i tuoi attrezzi e rampicante e vai sotto il veicolo. Individuare dove si trova la forcella della frizione sull'alloggiamento della campana della trasmissione.
Per alcuni veicoli, lo scarico può essere nel modo della forcella della frizione.
Se lo scarico è nel modo di raggiungere i bulloni che montano il cavo su una staffa accanto alla forcella della frizione, sarà necessario abbassare o rimuovere il tubo di scarico. Individuare i punti di fissaggio più vicini del sistema di scarico del veicolo.
- Nota: Ricorda che i bulloni potrebbero rompersi a causa della ruggine e di essere afferrati duramente. Se i bulloni di scarico si rompono, sarà necessario forare e rimuovere i bulloni.
Passo 6: Rimuovere i bulloni di fissaggio del cavo della frizione sulla staffa della forcella della frizione. Alcune staffe possono essere montate sull'alloggiamento della campana della trasmissione.
Altre staffe possono essere montate sul retro del motore, a seconda se il veicolo è a trazione anteriore o posteriore.
Potrebbe esserci un dispositivo di regolazione in linea con dadi filettati su entrambi i lati che consente al cavo di spostarsi in avanti o indietro regolando il cavo. Sarà necessario allentare il dispositivo di regolazione per facilitare la rimozione del cavo.
- avvertimento: Non ricordare le impostazioni per il regolatore per il vecchio cavo è allungato.
Passaggio 7: far scorrere l'estremità del cavo attraverso. Assicurarsi che passi attraverso la fessura sulla forcella della frizione.
Passo 8: Con il cavo rimosso, ispezionare le condizioni della forcella della frizione. Lubrificare gli zerks del grasso che si trovano sulla forcella della frizione e sull'alloggiamento della campana.
Passo 9: Inserire l'estremità del cavo nella fessura della forcella della frizione. Montare il cavo sulla staffa vicino alla forcella della frizione.
- Nota: Se il cavo ha un regolatore filettato, assicurarsi di avere il regolatore completamente allentato con molti fili mostrati.
Passo 10: Instradare il cavo attraverso il vano motore. Avvolgere i morsetti di montaggio isolati attorno all'alloggiamento del cavo e collegarlo alle posizioni in cui sono stati rilasciati.
Passo 11: alimentare il cavo attraverso il firewall del vano motore. Ciò consentirà al cavo di entrare nella cabina del veicolo.
Passaggio 12: Collegare l'estremità del cavo al pedale della frizione. Installare il perno di ancoraggio per tenere il cavo in posizione.
Utilizzare una coppiglia nuova per bloccare il perno di ancoraggio in posizione.
- avvertimento: Non usare la vecchia coppiglia a causa del lavoro indurito e affaticato. La vecchia coppiglia potrebbe rompersi prematuramente.
Passo 13: andare sotto il veicolo e stringere i dadi di regolazione sul cavo. Premere il pedale della frizione e misurare il pedale dal pad al pavimento.
Il pedale della frizione dovrebbe avere qualche movimento se regolato correttamente. Come regola generale, la maggior parte del gioco del pedale della frizione va da 1/4 "a 1/2" dalla pedaliera al pavimento. Raccomandazioni sono per visualizzare il manuale del proprietario per il corretto gioco del pedale della frizione.
Passo 14: andare sotto il veicolo e stringere il controdado contro il dado di regolazione. Ciò mantiene il dado di regolazione libero da qualsiasi movimento.
Passo 15: controllare il pedale della frizione per un regolatore. Il regolatore avrà una estremità filettata ed è separato dal cavo.
Si attacca al pedale e al cavo. Ruotare il regolatore in senso orario per serrare il cavo verso l'alto. Ruotare il regolatore in senso antiorario per allentare il cavo verso l'alto.
Passo 16: serrare il controdado sul retro del dispositivo di regolazione. Ciò mantiene il regolatore stretto da qualsiasi movimento.
Di solito questo tipo di regolatore del pedale della frizione si trova su veicoli di grandi dimensioni come camioncini, camper e veicoli a quattro ruote motrici.
- Nota: Alcuni veicoli hanno un cuscinetto di rilascio della frizione a contatto costante e non richiedono alcun movimento del pedale della frizione.
Passaggio 17: Colleziona tutti gli strumenti e il tuo rampicante. Mettili fuori strada.
Step 18: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto, sollevare sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passo 19: rimuovere i cavalletti.
Passo 20: Abbassare il veicolo fino a dove tutte e quattro le ruote sono a terra. Tirare fuori il jack e metterlo da parte.
Passo 21: rimuovere i cunei. Mettili da parte.
Parte 4 di 5: test del cavo della frizione assemblato
Passaggio 1: assicurarsi che la trasmissione sia in folle. Accendere la chiave di accensione e avviare il motore.
Passaggio 2: premere il pedale della frizione. Sposta la leva del cambio su una selezione a tua scelta.
Lo shifter dovrebbe scivolare facilmente nella marcia selezionata. Spegni il motore quando hai terminato il test.
Parte 5 di 5: Prova di guida del veicolo
Passaggio 1: guidare il veicolo intorno al blocco.
- Nota: Durante il test drive, cambia marcia dalla prima all'ingranaggio superiore una alla volta.
Passaggio 2: premere il pedale della frizione verso il basso. Fai questo quando ti sposti dalla marcia selezionata alla posizione neutrale.
Passaggio 3: premere il pedale della frizione verso il basso. Fai questo quando ti sposti dalla posizione neutra a un'altra selezione di marcia.
Questo processo è chiamato doppio innesto. Ciò assicura che la trasmissione abbia poca o nessuna potenza dal motore con la frizione disinnestata correttamente. Il processo serve a prevenire danni alla frizione e danni al cambio.
Se non si sente alcuna rettifica e il cambio è regolare da una marcia all'altra, allora il cavo della frizione è stato fissato correttamente.
Se il rumore della frizione ritorna o se il pedale della frizione è troppo largo o troppo stretto, potrebbe essere necessario regolare nuovamente il cavo per fissarlo. Se il cavo della frizione è stato sostituito ma si sente un rumore di frantumazione all'avvio, potrebbe esserci un'ulteriore diagnosi del cuscinetto di rilascio della frizione della trasmissione e della forcella della frizione o di un possibile guasto alla trasmissione. Se il problema persiste, allora dovresti cercare l'aiuto di uno dei nostri meccanici certificati in grado di ispezionare la frizione e la trasmissione e diagnosticare il problema.