Come sostituire un iniettore a freddo

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Autore: Peter Berry
Data Della Creazione: 19 Agosto 2021
Data Di Aggiornamento: 21 Marzo 2024
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Test e sostituzione iniettori
Video: Test e sostituzione iniettori

Gli iniettori elettronici per avviamento a freddo, a volte indicati come valvole di avviamento a freddo, sono stati utilizzati da Bosch e altri produttori di iniezione di carburante sin dai primi anni '60. Sono lì per fornire un arricchimento per l'avviamento a freddo iniettando una piccola dose di carburante quando la temperatura ambientale è bassa (di solito inferiore a circa 55 gradi). I dettagli variano a seconda della macchina e del sistema, ma quello che tutti hanno in comune è che si trovano da qualche parte nel collettore di aspirazione, hanno un collegamento di carburante pressurizzato e hanno una connessione elettrica.


Le valvole di avviamento a freddo sono relativamente prive di problemi. La maggior parte delle volte, se si verifica un guasto nella valvola di avviamento a freddo, si verificherà una perdita: o al collegamento della linea di alimentazione o alla punta dell'iniettore. La perdita alla connessione sarà abbastanza ovvia, ma la perdita sulla punta potrebbe passare inosservata fino a quando il motore non sarà in grado di emettere molto fumo nero quando finalmente lo farà.

Le valvole di avviamento a freddo a volte non funzionano o rimangono nella posizione aperta, ma questo è molto meno comune delle semplici perdite. Se si riscontrano difficoltà di avviamento a freddo e si sospetta il guasto della valvola, è più probabile che si verifichi il guasto nel sistema che controlla la valvola.

Nella maggior parte dei casi, la sostituzione della valvola di avviamento a freddo è relativamente semplice. Più spesso che no, sarà in una posizione facilmente accessibile in alto sul collettore di aspirazione. Alcuni produttori, tuttavia, come Volvo e BMW, a volte lo mettono in una posizione difficile da raggiungere sul lato inferiore del collettore. Se questo è il caso, è consigliabile contattare un meccanico certificato per fare il lavoro.


  • avvertimento: È probabile che si verifichino delle perdite o addirittura una leggera irrorazione di carburante quando si fa questo lavoro, quindi indossare gli occhiali di protezione e prendere le dovute precauzioni contro il fuoco.

Parte 1 di 1: Sostituzione di un iniettore a freddo

Materiale necessario

  • Estrattore per viti a testa cilindrica da 10 mm o 5 mm
  • Detergente per freni
  • Straccio
  • Cacciavite, piatto o Phillips
  • Slip pinze congiunte

  • Nota: Il tipo di cacciavite dipende da ciò che è appropriato per il tipo di fascette stringitubo.

  • Nota: Se guidi una Mercedes, avrai bisogno di una chiave aperta da 11, 12 o 13 mm per scollegare la linea dura che va verso la valvola. Se la valvola ha un connettore a bullone banjo, ti consigliamo di avere due nuove rondelle di tenuta in rame per la connessione.

  • Nota: Potrebbe essere necessario o meno sostituire un pezzo di tubo del carburante e i morsetti che vanno alla valvola a seconda delle loro condizioni. È una buona idea avere a portata di mano il tubo e i morsetti di dimensioni adeguate. La maggior parte dei sistemi a bassa pressione utilizzano un tubo di alimentazione in treccia da 7 mm.


Passaggio 1: individuare la valvola di avviamento a freddo. La maggior parte delle valvole di avviamento a freddo si trovano nel collettore di aspirazione da qualche parte.

Le Mercedes V8 di solito hanno la valvola su un'estensione separata vicino alla parte anteriore sinistra del motore lungo il tubo che trasporta l'aria inattiva. Le valvole di avviamento a freddo di Volkswagen e Audi di solito si trovano ad un'estremità del collettore.

Se non sai dove si trova, puoi trovarlo tracciando le linee del carburante, la valvola di avviamento a freddo avrà una linea di carburante separata tutta sua da qualche parte nel collettore. Se trovi un dispositivo tubolare lungo circa 2 pollici che ha una linea di alimentazione e una connessione elettrica, hai trovato quello che stai cercando. Se non lo trovi, potrebbe essere perché non è lì.

Alla fine degli anni '80 i produttori iniziarono a eliminare la valvola di avviamento a freddo dai loro sistemi senza apportare altri ovvi cambiamenti, preferendo invece lasciare che il computer gestisse l'arricchimento a freddo degli iniettori. Non tutti i manuali di riparazione sono stati ripresi immediatamente, quindi se hai una macchina realizzata nel 1986 o più tardi, assicurati di scoprire se il tuo sistema ne usa uno anche prima di preoccuparti troppo di cercare di trovarlo.

Passaggio 2: pulire l'area circostante. Una volta trovata la valvola, pulire l'area circostante in modo da non ottenere detriti nel collettore.

Qui è dove si usa il detergente per freni. Basta far scorrere l'area attorno alla valvola di avviamento a freddo con la bomboletta di aerosol e lasciare che tutto il processo di crudismo si concluda immediatamente.

Passaggio 3: scollegare il connettore elettrico. Il connettore può essere una semplice spinta di plastica sul pezzo, oppure potrebbe essere una spina quadrata che ha dei lucchetti sul fondo.

In tal caso, dovrai rimuovere quelle serrature se vuoi rimuovere il connettore senza danneggiarlo.

Un plettro dentale ad angolo retto o la lama piccola di un coltello da tasca è il biglietto. Probabilmente sarai tentato di far oscillare il connettore avanti e indietro fino a quando non cede, e potresti essere fortunato, ma questo di solito si traduce in un connettore rotto, quindi sii paziente.

Step 4: indossa gli occhiali protettivi. Il sistema di iniezione del carburante è progettato per mantenere la pressione per un lungo periodo di tempo, quindi è possibile ottenere un po 'di benzina quando si disconnette.

Se hai un sistema ad alta pressione, quello spray potrebbe essere parecchio.

Passaggio 5: scollegare il tubo del carburante. È facile distinguere le linee ad alta pressione dalla bassa pressione.

Le linee del carburante ad alta pressione saranno realizzate in plastica rigida e utilizzano bulloni banjo o dadi svasati per i connettori. I sistemi a bassa pressione utilizzano tubi flessibili con morsetti.

In entrambi i casi, il meglio è avvolgere uno straccio attorno alla connessione con una mano mentre si scollega la linea con l'altra. La pressione si alleggerirà nel giro di pochi secondi.

Se si tratta di un sistema ad alta pressione, fare un respiro e attendere qualche secondo in più, poiché potrebbe verificarsi un secondo scoppio di pressione man mano che l'accumulatore si svuota. Quindi metti il ​​panno imbevuto di benzina in un posto sicuro e vai avanti con il lavoro.

Passaggio 6: allentare il tubo. Se l'auto è dotata di tubi flessibili del carburante, allentare la fascetta e cercare di allentare il tubo con un movimento di torsione.

Potrebbe non funzionare perché i tubi flessibili si congelano sul posto. Provare delicatamente ad applicare le pinze del giunto scorrevole sul tubo proprio dove il tubo incontra il tubo. Se ciò non funziona, potrebbe essere necessario tagliare il tubo.

Passaggio 7: collegare la nuova valvola di avviamento a freddo. Se il tubo è in buone condizioni, potrebbe esserci abbastanza gioco nel tubo che si può semplicemente collegare il resto alla nuova valvola di avviamento a freddo.

Se il tubo è troppo corto o in cattive condizioni, dovrai usare quel pezzo di tubo che hai in standby e sostituire il tubo del carburante fino al prossimo incrocio.

Passaggio 8: sostituire la valvola. Quando sviti i due elementi di fissaggio e togli la valvola, vedrai una guarnizione o un O-ring che deve essere sostituito.

Questo dovrebbe essere nella scatola con la tua nuova parte.

  • avvertimento: Non mettere il sigillo guarnizione qui; non sarà necessario. Basta cambiare il sigillo e rimettere la parte nel buco.

Passo 9: ricollegare il tubo del carburante usando un nuovo morsetto. Se la linea aveva un connettore a bullone banjo, è una buona idea usare nuove rondelle di tenuta in rame.

Collega il connettore elettrico, prendi gli strumenti e provalo.

Passaggio 10: verificare la presenza di perdite di carburante. Far funzionare il motore per un po 'e tenere d'occhio la connessione della linea del carburante per accertarsi che non stia perdendo.

Spegni il motore e controlla la connessione per qualche minuto in più per essere sicuro. Se non vedi o annusi alcun gas, sei pronto per essere sulla buona strada.

Se non ti senti a tuo agio nel fare da solo il lavoro e vorresti che un tecnico professionista, come quello di Vermin-Club, sostituisse per te l'iniettore a freddo, uno dei nostri meccanici mobili certificati arriverà a casa tua o nella tua azienda per eseguire una sostituzione.