La guarnizione della testata è una guarnizione situata tra il blocco motore e il gruppo della testata. Un design del motore in linea avrà una testata cilindrica mentre i cilindri sono disposti in linea retta lungo il blocco motore. Questo è vero per molti motori a 4, 5 e 6 cilindri. Un motore a "V" come V6 o V8 avrà due teste cilindri, una per ogni banco. Un motore V6 avrà 3 cilindri su ogni banco.
- Nota: Una buona quantità di lavoro è inclusa nella riparazione della guarnizione della testata, anche su motori di cilindrata più piccola.
Chiedi a un professionista di determinare la necessità di una riparazione della guarnizione della testata con test ufficiali. Questa riparazione è troppo intensiva per essere eseguita senza motivo e può fare molto più male che bene se eseguita in modo improprio.
Su un design a "V", il banco corretto deve essere riparato se non riparato entrambi allo stesso tempo.
- avvertimento: Praticare sempre la sicurezza mentre si lavora sulla propria auto per evitare qualsiasi possibilità di lesioni. Indossare l'equipaggiamento di sicurezza raccomandato, compresi guanti e occhiali di sicurezza, mentre si lavora con olio motore, liquido di raffreddamento e parti del veicolo.
Parte 1 di 4: Raccogliere informazioni e forniture
Materiale necessario
- Lettore di codice (opzionale)
- Contenitori per olio motore e liquido di raffreddamento vecchi
- Set guarnizioni testa cilindro
- Padelle antigoccia
- Liquido di raffreddamento motore
- Olio motore
- Filtro olio motore
- Termostato del motore
- Set guarnizioni di scarico collettore
- Guanti
- Set guarnizioni collettore di aspirazione
- Set di strumenti del meccanico con diverse combinazioni di prese e chiavi
- Occhiali di sicurezza
- Candele di accensione
- Chiavi dinamometriche (⅜ "e ½")
- Kit cinghie dentate specifico per il tuo veicolo
- Guarnizioni del coperchio valvole
- Manuale di servizio del veicolo
Passaggio 1: trova il VIN. Individua le informazioni sul veicolo specifiche per la tua auto per rendere più facile la ricerca delle tue parti.
Il tuo veicolo è dotato di due adesivi molto importanti. L'adesivo delle emissioni sotto il cofano ti indicherà le dimensioni del motore. L'etichetta all'interno dello stipite della portiera del conducente ti mostrerà il numero di identificazione del veicolo o VIN.
Passo 2: trova un manuale di assistenza del veicolo per la tua auto. Il fornitore delle parti di solito ti chiede l'anno del veicolo, la marca e il modello per trovare i pezzi di ricambio appropriati per la tua auto.
- Nota: Le dimensioni del motore sono molto importanti in quanto molti design dei motori variano e i componenti sono diversi.
- Mancia: Un manuale di assistenza del veicolo è molto più dettagliato del manuale del proprietario del veicolo. Il manuale di servizio conterrà informazioni molto importanti e includerà alcune procedure di riparazione.
Sarai in grado di trovarli in molti negozi di ricambi auto e venditori online. Se non vedi un manuale di servizio per il tuo veicolo sullo scaffale, chiedi a un associato di ordinarne uno. Sono abbastanza economici e le informazioni all'interno non hanno prezzo.
Il manuale di servizio elenca gli strumenti speciali necessari per le riparazioni e specifica quali componenti rimuovere durante l'esecuzione delle riparazioni. Potrebbe essere necessario esaminare le procedure un paio di volte prima di iniziare. Prendi confidenza con il lavoro che svolgi prima di iniziare a lavorare sul motore della tua auto.
- Mancia: Quando cerchi una guarnizione della testata, prova a comprarne una completa che includa molti sigilli diversi. Anche se questi kit possono contenere sigilli che non ti servono o contengono duplicati, è preferibile non avere un sigillo importante quando ne hai bisogno.
Quando un componente viene rimosso, eventuali sigilli correlati dovranno essere sostituiti per eliminare la possibilità di perdite quando il motore viene riassemblato. Dopo aver sostituito le guarnizioni, è fondamentale installare i dispositivi di fissaggio per ciascun componente alle specifiche di coppia richieste.
Parte 2 di 4: smontare il motore
Passaggio 1: scollegare la batteria. Poiché è facile attivare il gruppo di avviamento su alcuni veicoli per errore, è fondamentale scollegare la batteria quando si effettuano riparazioni importanti sulla propria auto.
Nota: Allentare prima il cavo negativo o nero sulla batteria.
avvertimento: I collegamenti allentati possono causare cortocircuiti, danneggiare apparecchiature molto sensibili e costose o emettere scintille che possono provocare incendi. Questo può essere pericoloso, quindi scollegare la batteria prima di fare qualsiasi altra cosa.
Fase 2: scaricare olio motore e liquido di raffreddamento del motore. Scaricare l'olio motore dalla porta di scarico dell'olio motore.
Posizionare la leccarda sotto il motore per contenere l'olio vecchio e aprire il tappo di scarico dell'olio. In questo modo, se il liquido di raffreddamento del motore viene versato sul carter, si esaurisce invece di depositarsi nel motore.
- Nota: Ricordarsi di smaltire il vecchio olio motore nella coppa dell'olio in modo da non aggiungere olio nuovo su di esso o si finirà per dover riparare l'intero gruppo motore.
Scaricare il liquido di raffreddamento dalla porta di scarico del radiatore o allentando e rimuovendo il tubo flessibile inferiore del radiatore. Ricordarsi di rimuovere il tappo del radiatore.
- Mancia: In alcuni casi, il collettore di aspirazione inferiore o la testata del cilindro avranno una porta di scarico del refrigerante.
Passaggio 3: rimuovere tutti i componenti dalla testata del cilindro. Tutti i componenti fissati alla testata devono essere rimossi.
Mancia: Ci sono molti dadi, bulloni, manicotti, morsetti e raccordi coinvolti e potrebbe essere facile perdere le tracce. Prova a scattare foto o scrivi una descrizione di ciascuna parte per aiutarti a ricordare dove tutto va una volta pronto per rimontare il motore.
Mancia: Sacchetto e taggare tutto. È una buona idea conservare alcune parti e gli elementi di fissaggio nella stessa borsa. Un componente può avere elementi di fissaggio di lunghezze diverse. Segna questi come devono tornare esattamente da dove sono venuti per evitare danni al motore.
Mancia: Alcuni dei bulloni coinvolti nello strappo sono indicati come "coppia di torsione". Questi bulloni torque-to-yeild generalmente tendono all'installazione e dovranno essere sostituiti una volta rimossi. Fai attenzione a questi bulloni e ricorda di sostituirli con quelli nuovi.
avvertimento: Se riutilizzati, questi dispositivi di fissaggio coppia-rendimento hanno una buona possibilità di rottura nel blocco motore o nella testata. Il pezzo rotto dovrà essere estratto e il foro riparato se danneggiato.
Passaggio 4: rimuovere gli elementi di fissaggio in sequenza. Molti componenti come il coperchio della valvola, la testata del cilindro, i collettori di aspirazione e di scarico richiedono che gli elementi di fissaggio vengano rimossi in una determinata sequenza per evitare deformazioni o screpolature. Questa informazione è generalmente descritta nel manuale di assistenza del veicolo.
Alcuni veicoli sono dotati di alberi a camme in testa - doppio albero a camme in testa (DOHC) o alberi a camme in testa (SOHC). Ciò significa che gli alberi a camme si trovano nella testata del cilindro. Su questi tipi di motori, l'albero motore e l'albero a camme possono essere collegati da una cinghia o catena di distribuzione.
- Nota: La cinghia di distribuzione o il gruppo catena di distribuzione richiede una procedura specifica per la rimozione per proteggere i componenti interni del motore. Presta molta attenzione alle procedure e ai segni di temporizzazione. Questi contrassegni sono fondamentali per il funzionamento del motore e il gruppo potrebbe danneggiarsi in caso di errori.
Alcuni veicoli possono avere un diverso tipo di design del motore chiamato valvola in testa (OHV). Molti modelli di motori OHV hanno l'albero a camme alloggiato all'interno del blocco motore e utilizzano sollevatori, aste di spinta e bilancieri per attivare le valvole nella testata.
Generalmente, i componenti di temporizzazione del motore non sono inclusi nella rimozione della testata, ma se questi componenti vengono rimossi, devono essere installati esattamente nello stesso ordine.
- Nota: Molti modelli di motore utilizzano diverse lunghezze di aste di spinta per le valvole di aspirazione e scarico. Se questi componenti sono confusi, è possibile un danno al motore.
Molti kit di cinghie dentate sono dotati di una cinghia marcata per facilitare l'installazione. I contrassegni o i collegamenti contrassegnati sulla cintura (varia per ogni tipo di kit cinghia di distribuzione) si allineeranno esattamente con i contrassegni sui componenti del motore.
La guarnizione della testata - La guarnizione o la guarnizione della testata si trova sotto il gruppo della testata. Il materiale utilizzato può variare dal metallo a un materiale che si schiaccerà quando i bulloni della testata del cilindro sono installati e serrati. A volte entrambi i materiali sono utilizzati nella costruzione della guarnizione della testata.
Questa guarnizione deve contenere e resistere a pressioni e temperature di combustione. Spesso è possibile che si verifichi un'interruzione tra due cilindri o un'interruzione in cui si è rotta una tenuta d'olio o di liquido di raffreddamento.
Parte 3 di 4: ispezionare il gruppo testata cilindri
Il blocco motore e il gruppo della testata cilindri sono dotati di aperture attraverso le quali scorre l'olio motore per la lubrificazione e le correnti del refrigerante del motore per controllare la temperatura.
La guarnizione della testata è tagliata per sigillare ogni cilindro e le porte per l'olio e il liquido di raffreddamento in modo che i fluidi non si mescolino e la compressione da un cilindro non coli in un altro.
- Mancia: In molti casi, una guarnizione della testata difettosa consentirà l'ingresso dell'olio nel sistema di raffreddamento e farà sì che il liquido di raffreddamento si trasformi in un fango marrone. Si può notare il fango mentre si estrae il tappo del radiatore e si vede il fango nel radiatore o all'interno del motore quando si rimuove il tappo di riempimento dell'olio.
Passaggio 1: ispezionare il blocco motore e la testata del cilindro. Le superfici di accoppiamento del blocco motore e della testata devono essere ispezionate in modo da essere perfettamente planari per garantire una tenuta perfetta.
Invia il gruppo della testata a un'officina per una pulizia e un'ispezione professionale. In molti casi sarà necessario sostituire la valvola. Parla con i tecnici dell'officina per le istruzioni su cosa portare e per i dettagli sui loro servizi.
- Mancia: È possibile acquistare un bordo rettificato lavorato per misurare la planarità del blocco motore e le superfici di accoppiamento della testata. Il manuale di assistenza del veicolo specificherà il limite di misurazione.
Se il blocco motore o la superficie di accoppiamento della testata non sono perfettamente rettilinei, il componente deve essere sostituito. I tecnici dell'officina ispezioneranno la planarità delle testate, ma sarai responsabile della verifica del blocco motore.
Posare il bordo dritto attraverso il blocco del motore. Brilla una torcia su un lato. Controlla se riesci a vedere la luce che sbircia tra il blocco motore e lo strumento a bordo dritto. Se sì, anche il blocco motore deve essere riparato. Se il mazzo non è piatto, la luce sbircia tra i punti che si sono deformati.
Passaggio 2: pulire il blocco motore e il gruppo della testata. Anche le superfici di accoppiamento del blocco motore e del gruppo testata devono essere perfettamente pulite. Quando spedisci la testata in un negozio di macchine, i meccanici si prenderanno cura di pulirla.
Nota: Se decidi di pulirli da soli, non dimenticare le superfici di accoppiamento del collettore di aspirazione e di scarico. Attenzione, gli eventuali problemi che potrebbero aver danneggiato le guarnizioni della testata potrebbero aver causato anche danni alla / e testata / e, e potrebbero essere necessari strumenti o procedure speciali per ripararli.
avvertimento: NON utilizzare un disco rotante o una mola per pulire queste superfici poiché questi strumenti possono rimuovere troppo metallo se non utilizzati correttamente. Questi strumenti creano molte piccole particelle di metallo e possono depositarlo all'interno di punti difficili da raggiungere all'interno del blocco motore. Se sporco o detriti dovessero cadere nella camera di combustione attorno ai pistoni, potrebbe causare graffi lungo le pareti del cilindro.
Fase 3: ispezionare gli altri componenti rimossi durante lo smontaggio. Questo è un ottimo momento per controllare gli altri componenti per danni o usura e sostituirli per evitare problemi lungo la strada.
- Nota: Sostituire le candele, il termostato del liquido di raffreddamento del motore, l'olio, il liquido di raffreddamento, i cavi di accensione, i componenti di temporizzazione, le cinghie, le pulegge usurate e ogni guarnizione che è stata danneggiata durante la rimozione. I componenti del motore che potresti dover gestire variano in base all'applicazione.
Passaggio 4: pulire i fili. A volte ruggine e sporcizia possono accumularsi sui fili (scanalature a spirale) degli elementi di fissaggio e all'interno dei fori dei bulloni. Il dispositivo di fissaggio potrebbe rimanere bloccato sullo sporco causando numeri di coppia imprecisi.
È possibile portare i bulloni della testata al proprio negozio di ferramenta locale per trovare la dimensione del bullone e il passo del filetto. Con questa misura è possibile acquistare un rubinetto della stessa misura. Utilizzare il rubinetto sui fori dei bulloni della testata cilindri per pulire lo sporco che si è depositato lungo i fili.
- Mancia: Alcuni blocchi motore hanno viti prigioniere installate nel blocco. Un dado a risvolto viene installato dopo l'installazione della testata cilindri sui prigionieri. Consultare le raccomandazioni del produttore per trattare questi bulloni. Potrebbe essere necessario sostituire i perni e pulire i fori dei perni.
Parte 4 di 4: Ri-assemblaggio
Fase 1: spruzzare la guarnizione della testata con il sigillante. Se applicabile, spruzzare entrambi i lati della guarnizione della testata con il sigillante prima di posizionarlo sul blocco motore pulito. Altrimenti, posare la guarnizione nuda sul blocco motore pulito.
- Mancia: Molti venditori vendono uno spray sigillante in rame per garantire una buona tenuta quando viene installata una nuova guarnizione della testata.
- Mancia: Se i prigionieri vengono utilizzati per tenere abbassata la testata, installare i prigionieri prima di installare la guarnizione. I modelli senza tacchetti sono spesso dotati di tasselli di allineamento per mantenere la guarnizione in movimento mentre si posiziona la testata sopra.
Passaggio 2: installare la testata del cilindro. Dopo aver pulito le superfici e installato la guarnizione, installare la testata del cilindro e fissarla verso il basso.
- Mancia: Il manuale di assistenza fornisce informazioni sulla coppia di fissaggio e sulla corretta sequenza di serraggio.
Proprio come rimuovere i componenti, c'è un modello specifico da seguire durante il riassemblaggio delle parti al fine di garantire una tenuta adeguata e la creazione della minore quantità di stress sui componenti. Nella maggior parte dei casi, sono necessari diversi passaggi per aumentare le misurazioni della coppia. Seguire le procedure e utilizzare una chiave dinamometrica calibrata.
Passaggio 3: sostituire tutti i componenti rimossi in precedenza. Ricondurre i passaggi precedenti e installare tutti i componenti rimossi dal gruppo della testata del cilindro.
- Mancia: Consulta le tue note e le immagini per rimanere in pista e ricorda di dare una buona occhiata ai componenti, alle superfici di accoppiamento e ai dispositivi di fissaggio.
- Nota: Pulire tutte le superfici di accoppiamento, pulire le filettature sui bulloni sporchi e nei fori dei bulloni sporchi e sostituire eventuali sigilli disturbati durante il processo di smontaggio. Alcuni componenti non richiedono un sigillo, ma richiedono una pasta siliconica o un produttore di guarnizioni che possono essere trovati presso il proprio negozio di ricambi auto.
Temporizzazione meccanica (se applicabile): Il gruppo di distribuzione meccanico viene utilizzato per legare insieme l'albero motore e gli alberi a camme del motore. Mentre l'albero a gomiti ruota, i pistoni si muovono su e giù nella camera di combustione. Gli alberi a camme attivano il treno valvole per aprire e chiudere le valvole al momento giusto. Se i tempi meccanici non sono corretti, i pistoni possono entrare in contatto con le valvole e causare gravi danni.
Nelle applicazioni OHV (valvole in testa), potrebbe non essere necessario manomettere i componenti di temporizzazione. Su un'applicazione OHC (albero a camme in testa, singola o multipla), i componenti di temporizzazione devono essere smontati per rimuovere la testata. Seguire le istruzioni nel manuale di servizio per il corretto assemblaggio.
Passaggio 4: collegare la batteria e ricaricare i liquidi. Controlla il tuo lavoro ancora una volta prima di collegare la batteria. Installare prima il cavo positivo, quindi il negativo.
- avvertimento: L'installazione dei cavi nell'ordine inverso causerà una scintilla e può accendere liquidi infiammabili presenti nelle vicinanze.
Una volta che hai dimestichezza con il montaggio, ricarica il motore con olio. Controllare il livello dell'olio motore e ricordarsi di usare un nuovo filtro.
Riempire il radiatore con liquido di raffreddamento fino a raggiungere il livello massimo e attendere. Potresti vedere delle bolle. L'aria può essere intrappolata nel sistema di raffreddamento e il sistema di raffreddamento deve essere spurgato prima di avviare il motore. In alcuni casi, aiuta a sollevare la parte anteriore del veicolo in modo che l'aria viaggi verso il punto più alto del sistema o il serbatoio di tracimazione. Controlla i tuoi livelli di refrigerante e assicurati che sia adeguato.
Passaggio 5: verificare i guasti. Entrare nel veicolo e ruotare la chiave di accensione in posizione accessorio o ON. NON avviare ancora il veicolo.
A questo punto puoi collegare il lettore di codice se ne hai uno.
In molti casi, un codice verrà impostato immediatamente se un componente non è stato collegato. Se appaiono dei codici, sarà più facile rintracciare il componente che potresti aver lasciato scollegato.
Passaggio 6: impostare il climatizzatore. Avviare il veicolo e impostare il climatizzatore sulla massima temperatura. Ciò consentirà al liquido di raffreddamento di entrare nel nucleo del riscaldatore ed è la migliore possibilità di rimuovere eventuali bolle d'aria ostinate dal sistema di raffreddamento.
- Mancia: Non guidare il motore, lascialo girare al minimo e raggiungere la temperatura lentamente.
Controllare periodicamente le letture sul quadro strumenti e anche uscire nel vano motore per cercare eventuali perdite o fumo. A volte i nuovi sigilli, in particolare le guarnizioni della testata e le guarnizioni del collettore di scarico, possono emettere vapore o fumo.
Complimenti! Hai sostituito la guarnizione della testata del motore da sola! In caso di domande o problemi durante l'installazione della guarnizione della testata, consultare un esperto del team di consulenza professionale Vermin-Club. Si consiglia di consultare un meccanico certificato se si nota molto vapore o fumo proveniente dal motore dopo aver sostituito la guarnizione della testata.
Se senti squittii provenienti dalla cinghia di distribuzione o se ritieni che potrebbe essere necessario sostituirli, chiedi a un meccanico di Vermin-Club di venire nella tua posizione e ispezionare o sostituire la cinghia di distribuzione.