Un relè di avviamento, comunemente noto come un solenoide di avviamento, è la parte di un veicolo che commuta un'enorme corrente elettrica al motorino di avviamento, alla luce di una piccola corrente di controllo, e che a sua volta mette in moto il motore. La sua capacità è indistinguibile da quella di un transistor, tranne per il fatto che utilizza un solenoide elettromagnetico anziché un semiconduttore per riprodurre lo scambio. In numerosi veicoli il solenoide si collega inoltre con il pignone di avviamento con la corona dentata del motore.
Tutti i relè di avviamento sono semplici elettromagneti costituiti da una bobina e un'armatura di ferro caricata a molla. Quando una corrente passa attraverso la bobina di un relè, l'armatura si muove per aumentare il flusso. Quando la corrente è spenta, l'armatura si contrae.
In un relè di avviamento, quando si gira una chiave nell'accensione dell'automobile, il movimento dell'armatura chiude la coppia di contatti pesanti che fungono da ponte tra la batteria e il motorino di avviamento. Per garantire che il relè di avviamento funzioni correttamente, deve ricevere energia sufficiente dalla batteria. Batterie caricate in modo insufficiente, connessioni corrose e cavi della batteria danneggiati possono impedire al relè di avviamento di ricevere abbastanza energia per funzionare correttamente.
Quando ciò accade, si sente generalmente un rumore di clic udibile quando si gira la chiave di accensione. Poiché contiene parti in movimento, anche il relè di avviamento stesso può guastarsi nel tempo. Se fallisce, l'accensione non emette alcun suono quando si gira la chiave di accensione.
Esistono due tipi di relè di avviamento: relè di avviamento interni e relè di avviamento esterni. I relè interni di avviamento sono costruiti all'interno di un motorino di avviamento. Il relè è l'interruttore montato all'esterno della scatola del motorino di avviamento con la sua custodia. Il più delle volte, quando un motorino di avviamento si guasta, di solito è il relè del motorino di avviamento e non l'armatura o l'ingranaggio che va male.
I relè di avviamento esterni sono separati dal motorino di avviamento. Solitamente sono montati sopra un parafango o sul parafango di un veicolo. Questo tipo di relè di avviamento ha potenza direttamente dalla batteria e il funzionamento dei tasti dalla posizione iniziale. Il relè di avviamento esterno funziona allo stesso modo del relè di avviamento interno; tuttavia, c'è maggiore resistenza applicata ai circuiti. Ci sono fili dal relè di avviamento esterno al motorino di avviamento, che può creare calore aggiuntivo se le dimensioni del filo non sono corrette.
Inoltre, i relè di avviamento esterni tendono ad avere un facile accesso per consentire a qualcuno di toccare un collegamento fusibile con un amplificatore stereo. Di solito va bene; tuttavia, quando l'amplificatore è attivo e il motorino di avviamento si attiva, il relè può creare troppo calore, distruggendo i punti di contatto all'interno e rendendo inefficace il relè di avviamento.
I sintomi di un guasto del relè di avviamento includono problemi all'avviamento del veicolo, il motorino di avviamento rimane acceso dopo aver avviato il motore e un rumore di clic proveniente dal motorino di avviamento. A volte il relè di avviamento rimarrà acceso facendo sì che l'ingranaggio del motorino di avviamento rimanga impegnato con la corona dentata del motore, anche quando il motore viene azionato da solo. Inoltre, i contatti corrosi possono creare un'elevata resistenza sul relè impedendo al relè di effettuare una buona connessione.
Codici luminosi del motore relativi al relè di avviamento su veicoli controllati dal computer:
P0615, P0616
Parte 1 di 4: Verifica della condizione del relè di avviamento
Materiale necessario
- Bicarbonato di sodio
- acqua
Passaggio 1: tentativo di avviare il motore. A tale scopo, inserire la chiave nell'interruttore di accensione e portarla nella posizione iniziale.
Ci sono 3 suoni diversi che potrebbero trasmettere quando un relè di avviamento si è guastato: uno scatto del relè di avviamento e non l'innesto del motorino di avviamento, il forte rumore di rettifica dell'ingranaggio del motorino di avviamento che rimane impegnato e un lento avviamento del motore
Potresti sentire uno dei suoni quando un relè di avviamento ha fallito. È possibile ascoltare tutti e tre i suoni quando un relè di avviamento ha fuso i contatti all'interno.
Se i contatti sono fusi all'interno del relè di avviamento, quando si tenta di avviare il motore si può sentire un clic. Quando si tenta di riavviare il motore, il motore potrebbe avviarsi lentamente all'avvio. I contatti fusi potrebbero mantenere l'ingranaggio del pignone di avviamento in contatto con la corona dentata dopo l'avvio.
Passaggio 2: rimuovere il coperchio del pannello fusibili se ce n'è uno. Individuare il fusibile del circuito del relè di avviamento e verificare che il fusibile sia in buone condizioni.
Se il fusibile è bruciato, sostituire il fusibile, ma non tentare di avviare il veicolo senza verificare le condizioni dei circuiti di avviamento.
Passo 3: Guarda la batteria e controlla i collegamenti post. Un collegamento allentato della batteria provoca i sintomi di un relè dell'avviamento guasto.
- Nota: Se i poli della batteria sono corrosi, pulirli prima di continuare i test. È possibile utilizzare bicarbonato di sodio e acqua mescolati per pulire la corrosione dalla batteria. Inoltre, sarà necessario utilizzare una spazzola di pulizia terminale per rimuovere la corrosione. Se lo fai, indossa una protezione per gli occhi.
Fase 4: controllare le estremità dei terminali e i collegamenti dei cavi al relè di avviamento e alla massa del corpo dell'avviatore. Un terminale allentato mostra una connessione interrotta all'interno del relè di avviamento.
I cavi allentati causano un problema con il circuito di avviamento e creano una situazione di non avviamento.
Passaggio 5: controllare il cavo del ponticello sul relè di avviamento interno. Assicurarsi che non sia bruciato e assicurarsi che il filo piccolo proveniente dal commutatore di accensione non sia allentato.
Parte 2 di 4: test della batteria e del circuito del relè di avviamento
Materiale necessario
- Tester di carico della batteria
- DVOM (misuratore digitale di volt ohm)
- Occhiali di sicurezza
- Sun Vat-40 / Ferret-40 (opzionale)
- Interruttore di avviamento
Passaggio 1: indossare occhiali protettivi. Non lavorare su o intorno a una batteria senza protezione per gli occhi.
Passaggio 2: collegare un Sun Vat-40 o un Ferret-40 alla batteria. Ruota la manopola e carica la batteria fino a 12,6 volt.
La batteria dovrebbe contenere una carica superiore a 9,6 volt.
Passaggio 3: eseguire di nuovo il test della batteria con Sun Vat-40 o Ferret-40. Ruota la manopola e carica la batteria fino a 12,6 volt.
La batteria dovrebbe contenere una carica superiore a 9,6 volt.
Se la batteria legge sotto 12,45 volt prima di caricarla, è necessario caricare completamente la batteria. Una carica completa è di 12,65 volt e il 75% di carica è di 12,45 volt.
avvertimento: Non testare la batteria per più di 10 secondi o la batteria può guastarsi o perdere acido. Attendere 30 secondi tra un test e l'altro per far raffreddare la batteria.
Nota: Se non si dispone di un Sun Vat-40 o di un Ferret-40, è possibile utilizzare un tester di carico della batteria di qualsiasi tipo.
Passaggio 4: collegare il pickup induttivo. Collegare il pickup induttivo (cavo amplificatore) da Sun Vat-40 o Ferret-40 al cavo del relè di avviamento.
Questo è il cavo dalla batteria al relè di avviamento.
Passaggio 5: tentativo di avviare il veicolo. Con il Sun Vat-40 o il Ferret-40 rivolto verso l'alto, girare la chiave nella posizione iniziale e provare ad avviare il veicolo.
Monitora a cosa cade la tensione e in che modo arriva l'amperaggio. Annota le letture per incrociarle con le impostazioni di fabbricazione. È possibile utilizzare un interruttore di avviamento per bypassare l'interruttore di accensione per verificare che l'interruttore di accensione sia in buone condizioni.
- Nota: Se non si dispone di un Sun Vat-40 o di un Ferret-40, è possibile utilizzare un misuratore DVOM, Digital Volt Ohm, con un pickup induttivo (amplificatore) per controllare l'amperaggio solo sul cavo dalla batteria al relè di avviamento . Non sarai in grado di controllare la caduta di tensione durante questo test con un DVOM.
Parte 3 di 4: Sostituzione del relè di avviamento
Materiale necessario
- Chiavi poligonali
- pianta rampicante
- Spazzolino usa e getta
- DVOM (misuratore digitale di volt ohm)
- Jack da pavimento
- Jack sta in piedi
- Risparmio batteria a nove volt
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Occhiali di sicurezza
- Cavo di sicurezza
- Interruttore di avviamento
- Spazzola di pulizia terminale
- Cunei
Passaggio 1: parcheggiare il veicolo su una superficie piana e rigida. Assicurarsi che la trasmissione sia in parcheggio (per gli automatismi) o in prima marcia (per i manuali).
Fase 2: posizionare i cunei sulle ruote che rimangono sul terreno. In questo caso, i cunei ruotano attorno ai pneumatici anteriori poiché la parte posteriore del veicolo verrà sollevata.
Inserire il freno di stazionamento per bloccare i pneumatici posteriori.
Passo 3: Installa un risparmio di batteria da nove volt nell'accendisigari. Ciò mantiene il computer in tensione e le impostazioni correnti nel veicolo.
Se non si dispone di un risparmio batteria a nove volt, va bene.
Passaggio 4: scollegare la batteria. Aprire il cofano del veicolo, se non è già aperto, per scollegare la batteria.
Rimuovere il cavo di massa dal polo negativo della batteria, disattivando l'alimentazione agli interruttori dell'alzacristalli elettrici.
Step 5: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto, sollevare sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passaggio 6: posizionare i cavalletti. I cavalletti dovrebbero andare sotto le posizioni del punto di sollevamento.
Abbassare il veicolo sui cavalletti. Per la maggior parte delle auto moderne, i punti di sollevamento per i cavalletti sono sulla saldatura di presa appena sotto le porte lungo il fondo dell'auto.
Su un relè di avviamento esterno:
Passo 7: Rimuovere la vite di montaggio e il cavo dal relè al motorino di avviamento. Assicurati di segnare il cavo.
Passo 8: Rimuovere la vite di montaggio e il cavo dal relè alla batteria. Assicurati di segnare il cavo.
Passo 9: Rimuovere la vite di montaggio e il filo dal relè all'interruttore di accensione. Assicurati di segnare il filo.
Passo 10: Rimuovere i bulloni di montaggio che fissano il relè al parafango o al firewall. Rimuovere il relè dalla sua staffa se c'è una staffa.
Su un relè di avviamento interno:
Passo 11: Afferra il tuo rampicante e vai sotto il veicolo. Individuare l'avviamento sul motore.
Passaggio 12: rimuovere il cavo dal relè alla batteria. Assicurati di segnare il cavo.
Passo 13: Rimuovere il cavo dall'alloggiamento del motorino di avviamento al blocco motore. Assicurati di segnare il cavo.
- Nota: Non passare alla coordinazione dei colori, poiché la maggior parte dei cavi per il dispositivo di avviamento sono tutti neri e potrebbero avere la stessa lunghezza.
Passo 14: Rimuovere il filo piccolo dal relè all'interruttore di accensione. Assicurati di segnare il filo.
Passo 15: Rimuovere i bulloni di montaggio sul motorino di avviamento. Alcuni bulloni hanno un filo di sicurezza avvolto attorno alle teste.
È necessario tagliare il cavo di sicurezza con le frese laterali prima di rimuovere i bulloni.
- Nota: Quando si rimuove un motorino di avviamento, essere pronti per il motore. Alcuni motorini di avviamento possono pesare fino a 120 libbre a seconda del tipo di veicolo su cui si sta lavorando.
Passo 16: Rimuovere il motorino di avviamento dal motore. Prendere il motorino di avviamento e posizionarlo su una panca.
Passo 17: Rimuovere le viti di montaggio dal relè sul motorino di avviamento. Estrarre il relè.
Controllare le condizioni dei contatti in cui si collega il relè. Se i contatti sono a posto, puoi pulirli con un panno privo di pelucchi. Se i contatti sono danneggiati, sarà necessario sostituire il gruppo del motorino di avviamento.
Su un relè di avviamento esterno:
Passaggio 18: installare il relè nella relativa staffa. Installare i bulloni di montaggio per fissare il relè al parafango o al firewall.
Passo 19: Installare la vite di montaggio del filo dal relè all'interruttore di accensione.
Passo 20: Installare il cavo e la vite di montaggio dal relè alla batteria.
Passo 21: Installare il cavo e la vite di montaggio dal relè allo starter.
Su un relè di avviamento interno:
Passo 22: installare il nuovo relè sull'alloggiamento del motorino di avviamento. Installare le viti di montaggio e fissare il nuovo relè di avviamento al motorino di avviamento.
Passo 23: pulire il motorino di avviamento e andare sotto il veicolo con esso. Installare il motorino di avviamento sul blocco motore.
Passo 24: Installare il bullone di fissaggio per fissare il motorino di avviamento. Tenendo sollevato il motorino di avviamento, utilizzare l'altra mano e installare un bullone di montaggio per fissare l'avviatore al motore.
Una volta inserito il bullone di montaggio, è possibile rilasciare il dispositivo di avviamento e questo dovrebbe rimanere inserito.
Passo 25: Installare il set rimanente di bulloni di montaggio. Ciò blocca completamente il motorino di avviamento sul blocco motore.
- Nota: Quando hai rimosso il motorino di avviamento, se sono caduti degli spessori, rimettili. Non lasciarli fuori. Inoltre, se è necessario rimuovere qualsiasi cavo di sicurezza dalle teste dei bulloni, assicurarsi di installare un nuovo cavo di sicurezza. Non lasciare il cavo di sicurezza poiché i bulloni di avviamento potrebbero allentarsi e cadere.
Passo 26: Installare il cavo dal blocco motore alla scatola del motorino di avviamento.
Passo 27: Installa il cavo dalla batteria al perno del relè.
Passo 28: Installare il filo piccolo dall'interruttore di accensione al relè.
Passo 29: ricollegare il cavo di messa a terra sul post negativo della batteria. Rimuovere il risparmio energetico a nove volt dall'accendisigari.
Passo 30: stringere il morsetto della batteria. Assicurati che la connessione sia buona.
Se non si dispone di un risparmio batteria a nove volt, sarà necessario ripristinare tutte le impostazioni del veicolo, ad esempio la radio, i sedili elettrici e gli specchietti elettrici.
Passo 31: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto, sollevare sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passo 32: Rimuovere i cavalletti.
Passo 33: Abbassare il veicolo fino a dove tutte e quattro le ruote sono a terra. Tirare fuori il jack e metterlo da parte.
Passo 34: Rimuovere i cunei.
Parte 4 di 4: Prova di guida del veicolo
Passaggio 1: inserire la chiave nell'accensione e portarla nella posizione iniziale. Il motore dovrebbe avviarsi normalmente.
Passaggio 2: guidare il veicolo intorno al blocco. Durante la guida di prova, accertarsi di controllare gli indicatori di eventuali spie della batteria o le spie del motore.
Se la spia del motore si accende dopo aver sostituito il relè di avviamento, potrebbero esserci ulteriori diagnosi del sistema di avviamento necessario o un possibile problema elettrico all'interno del circuito dell'interruttore di accensione. Se il problema persiste, fare sostituire uno dei tecnici certificati di Vermin-Club.