Come sostituire una copertura di temporizzazione

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Autore: John Stephens
Data Della Creazione: 1 Gennaio 2021
Data Di Aggiornamento: 27 Marzo 2024
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Non c'è molto che non va nella copertura dei tempi. La sua vita è solitamente lunga e senza problemi. Se c'è un fallimento, è generalmente causato da un guasto di qualcosa nelle vicinanze. Se la catena o la cinghia che protegge si allentano troppo, se la pompa dell'acqua a cui è collegata non funziona, o se qualcuno cambia parte e non installa correttamente i bulloni, potresti ritrovarti a sostituire una copertura di distribuzione.


Oltre a proteggere il meccanismo di temporizzazione all'interno, il coperchio della distribuzione ha anche passaggi di refrigerante e olio. Se una qualsiasi di quelle aree perde, la copertura della distribuzione dovrà essere rimossa. Il più delle volte il guasto sarà nelle guarnizioni o nei sigilli sulla copertura del cronometraggio, ma occasionalmente potrebbe esserci una fessura o un chip che richiederà la sostituzione della copertura della distribuzione stessa.

Materiale necessario

  • Strumento tendicinghia
  • Barra dell'interruttore
  • Chiavi combinate
  • Attrezzo di tenuta dell'albero motore
  • Dead blow hammer a
  • Estrattore di ingranaggi o tirante bilanciatore armonico
  • Avvitatore ad impulsi (pneumatico o elettrico)
  • Jack e cavalletti
  • Sigillante per guarnizioni in silicone RTV
  • Occhiali di sicurezza
  • Cacciaviti (Phillips e testa piatta)
  • Piccola barra di leva
  • Set di chiavi a bussola
  • Chiave dinamometrica
  • Manuale di officina

Parte 1 di 3: Accesso alla copertura dei tempi


Step 1: Jack up the car. Assicurati che l'auto sia parcheggiata o in prima marcia se si tratta di un manuale. Impostare il freno e mettere i cunei sotto le ruote posteriori. Jack la parte anteriore della macchina e posizionarlo su buoni supporti.

Passaggio 2: scaricare il liquido di raffreddamento. Se la tua auto utilizza una cinghia di distribuzione, potrebbe non esserci necessità di scaricare il liquido di raffreddamento. Ma la maggior parte delle auto scorre il liquido di raffreddamento attraverso il coperchio della distribuzione, quindi dovrà essere svuotato prima di rimuovere la copertura.

Rimuovere il tappo del radiatore o del serbatoio del refrigerante, individuare gli scarichi con il manuale di officina e lasciare che il refrigerante fuori nella vaschetta di scarico. Se l'auto non ha uno scarico, potrebbe essere necessario allentare un tubo flessibile in un punto basso del motore.


Passaggio 3: rimuovere il radiatore. Non tutte le auto richiedono la rimozione del radiatore. Se la vostra è una macchina a trazione anteriore con un motore trasversale (lateralmente), quasi certamente non lo fa. Se la tua auto è a trazione posteriore, tuttavia, probabilmente il radiatore deve uscire. Ci sono alcune eccezioni dove c'è abbastanza spazio per lavorare con il radiatore in posizione.

Rimuovere le fascette stringitubo e scollegare i tubi. Se la tua auto ha una trasmissione automatica, scollega anche le linee del radiatore dell'olio. Svitare i supporti e rimuovere il radiatore.

Passaggio 4: rimuovere le cinghie di trasmissione. La tua auto avrà una o più cinghie di trasmissione che devono staccarsi. Potrebbe essere una questione di allentare la montatura su un alternatore o altro accessorio, o se si tratta di una macchina del modello in ritardo, avrà un tenditore a molla che è necessario allentare.

Questi sono spesso difficili da raggiungere e avere lo strumento appropriato tendicinghia farà la differenza. Quando la cintura è allentata, potrebbe essere ancora necessario girare il motore con una chiave mentre si "spinge" la cinghia dalla puleggia.

Passaggio 5: rimuovere la pompa dell'acqua. Sulla maggior parte delle auto della catena di distribuzione e di molte vetture di distribuzione, la pompa dell'acqua deve uscire per accedere a tutti i bulloni o per ottenere abbastanza spazio per togliere la copertura. Rimuovere i bulloni che lo tengono premuto e sollevarlo delicatamente.

Passaggio 6: rimuovere la puleggia di trasmissione. Sulla parte anteriore del motore c'è una grande carrucola o un equilibratore armonico che passa attraverso la copertura della distribuzione. Rimuovere il bullone da questa puleggia può essere una sfida perché il motore cerca di girare mentre si tenta di allentare il bullone. Dovrai utilizzare uno strumento di presa dell'albero motore o una chiave ad impulsi per rimuovere questo bullone.

Una volta che il perno centrale è fuori, dovresti essere in grado di estrarre la puleggia dall'albero motore con poco più di un paio di colpi sul lato da un colpo mortale. Se è ostinato, un estrattore di ingranaggi o un estrattore di bilanciamento armonico farà il trucco. Guarda attentamente le eventuali chiavi sfuse che potrebbero fuoriuscire.

Passaggio 7: rimuovere gli accessori. Il servosterzo, l'aria condizionata e / o l'alternatore potrebbero dover essere rimossi per ottenere l'accesso completo alla copertura della distribuzione. In alcuni casi, potrebbe essere solo necessario rimuovere una puleggia dall'accessorio.

Studia il manuale dell'officina e cerca di immaginare di tirare la copertura di sei centimetri direttamente dall'auto per vedere cosa potrebbe esserci nel modo.

Parte 2 di 3: Rimozione del coperchio della distribuzione

Passaggio 1: rimuovere il coperchio della valvola. Questa è un'altra operazione che potrebbe non essere applicabile a tutte le auto. Se la tua auto ha un albero a camme in testa, sarà necessario togliere il coperchio della valvola per accedere alla parte superiore del coperchio della distribuzione. Se la tua auto ha l'albero a camme nel blocco, probabilmente non sarà necessario.

Rimuovere il tubo di sfiato del carter e le connessioni della candela. Sganciare la copertura e allentarla. Potrebbero essere necessari alcuni colpi dal colpo mortale per farlo partire.

Passaggio 2: rimuovere i bulloni del coperchio della distribuzione. La maggior parte delle coperture di temporizzazione ha una varietà di dimensioni e lunghezze dei bulloni che le trattengono. È importante tenerne traccia. Se si inserisce un lungo bullone in un foro corto e si prova a serrarlo, si possono causare seri danni e alcune lunghezze dei bulloni differiscono solo di alcuni millimetri.

Il modo migliore per tenerne traccia è disegnare un diagramma del coperchio dei tempi su un pezzo di cartone e spingere i bulloni nel cartone mentre li rimuovi.

Alcuni motori avranno alcuni bulloni che arrivano attraverso la coppa dell'olio e giù attraverso la testata fino al coperchio della distribuzione. Assicurati di non trascurare questi.

Passaggio 3: rimuovere la copertura della distribuzione. Se la tua auto ha la camma nel blocco, usa la tua piccola barra di leva o un grosso cacciavite per acquistare sotto il coperchio della fasatura e scacciala dal blocco.

Se la tua auto ha un albero a camme in testa, potrebbe esserci una porzione del coperchio della distribuzione che si inserisce sotto la testata del cilindro. Fare molta attenzione a non danneggiare la guarnizione della testina a questo punto.

Alcuni motori a camme in testa hanno un coperchio di sincronizzazione in due pezzi. Ci sono alcuni altri bulloni, ma questo rende più facile la sostituzione della guarnizione. Rimuovere la parte superiore del coperchio della distribuzione prima della parte inferiore.

Fase 4: ispezionare il coperchio della distribuzione. Pulire accuratamente il coperchio della distribuzione e controllare che la copertura della distribuzione non presenti incrinature o scheggiature. Osservare attentamente la superficie lavorata in cui sono fissate le guarnizioni. Se stai provando a riparare una perdita, può essere risolta semplicemente sostituendo le guarnizioni e le guarnizioni.

Parte 3 di 3: Installazione della nuova copertura della distribuzione

Passaggio 1: installare le nuove guarnizioni e guarnizioni. Premere il nuovo sigillo nel coperchio della distribuzione e battere con il martello pneumatico fino a quando non è a filo con la superficie del coperchio. Applicare il sigillante per guarnizione RTV sulla superficie del motore e il coperchio della distribuzione in cui la guarnizione si monta e incollare la guarnizione sul motore o sul coperchio della distribuzione.

Se nel blocco o nel coperchio della distribuzione sono presenti spine di riferimento, incollare la guarnizione sulla superficie con i perni di riferimento.

Passaggio 2: installare il coperchio della distribuzione. Installare la copertura sul motore può essere la parte più difficile del lavoro. La copertura potrebbe dover scorrere attraverso una guarnizione del pannello sul fondo o una guarnizione della testata in alto prima di incontrare la superficie del motore.

Una piccola quantità di sigillante RTV negli angoli, in cui una guarnizione incontra un altro, può essere utile per evitare perdite. Toccare il coperchio in posizione con il martello pneumatico per accertarsi che sia posizionato saldamente.

Passaggio 3: installare i bulloni. Fare riferimento al diagramma e avvitare i bulloni nella posizione corretta. Non stringeteli subito. Quando si stringono i bulloni, lavorare alternativamente sul coperchio in modo che l'intera superficie del coperchio si stringa in modo uniforme.

Stringere tutti i bulloni che passano attraverso la testa o la padella per ultimi. Se il motore ha un coperchio superiore e inferiore, stringere prima il coperchio inferiore.

Fase 4: installare la puleggia anteriore o l'equilibratore armonico. Installare la puleggia e serrare il bullone alle specifiche nel manuale. Questo è molto importante perché le conseguenze di allentare il catenaccio durante la guida possono essere seri.

Utilizzando uno strumento di presa dell'albero motore e una chiave dinamometrica, seguire le istruzioni nel manuale. Il valore di coppia per il bullone anteriore sarà alto, probabilmente intorno a 180 piedi libbre.

Passaggio 5: reinstallare la pompa dell'acqua, le cinghie e altri accessori. Se la pompa dell'acqua è vecchia, è una buona idea sostituirla ora. È relativamente economico e alla fine fallirà, quindi è possibile risparmiare qualche problema in seguito.

Allo stesso modo, è buona norma installare nuove cinghie in questo momento poiché le hai già tutte disattivate. Utilizzare un piccolo sigillante RTV sulla nuova guarnizione della pompa dell'acqua quando lo si indossa.

Passaggio 6: reinstallare il radiatore e riempire il sistema di raffreddamento. Se c'è uno spurgo del liquido di raffreddamento, aprirlo. In caso contrario, rimuovere un tubo del riscaldatore in un punto alto del motore. Se il liquido di raffreddamento scaricato ha più di due anni, è necessario sostituirlo con refrigerante fresco.

Versare il liquido di raffreddamento attraverso il serbatoio. Continuare a versare fino a quando il refrigerante fuoriesce dallo spurgo o dal flessibile che si è scollegato. Chiudere lo spurgo e ricollegare il tubo.

Metti la stufa in alto, e avvia la macchina finché non senti il ​​calore fuoriuscire dalle prese d'aria. Continuare a rabboccare il serbatoio mentre il motore si sta scaldando. Quando l'auto è completamente riscaldata e il liquido di raffreddamento è al livello corretto, installare il tappo a pressione sul serbatoio.

Controllare che il motore non presenti perdite di olio o liquido refrigerante, quindi rimuoverlo dai supporti e estrarlo per un azionamento. Controllare di nuovo le perdite dopo aver guidato in giro per alcuni minuti.

Se la tua auto non ha un albero a camme in testa, o ha un albero a camme guidato da una cinghia di distribuzione, questo lavoro può essere completato in un giorno o meno. Se la tua auto ha un albero a camme in testa azionato da una catena, probabilmente questo lavoro richiederà più di un giorno per essere completato. Può essere una procedura difficile con molte possibili complicazioni che possono rendere il lavoro ancora più lungo. Se pensi che preferisci passare il sabato a guardare una partita a pallone piuttosto che piegarti sul cofano della tua auto, Vermin-Club può inviare un professionista qualificato a casa o in ufficio per sostituire la copertura temporale a tuo piacimento.