Il servofreno a depressione si trova tra la pompa del freno e il parafiamma. La sostituzione del booster comporta la rimozione della pompa del freno, quindi se si sospetta che il master non sia all'altezza, questo è anche un buon momento per sostituirlo.
Se il tuo servofreno a depressione non funziona, potresti notare che è necessario un po 'più di energia per le gambe per fermare l'auto più del solito. Se il problema peggiora, è possibile che il motore si spenga quando si ferma. Prestare attenzione a questi avvertimenti. Puoi guidare con un brusio frenante nel traffico normale, ma quando succede qualcosa di inaspettato e hai davvero bisogno di fermare la macchina in tutta fretta, se il servofreno non è in buone condizioni sarai nei guai.
Parte 1 di 3: rimozione del booster
Materiale necessario
- Chiave di spurgo del freno
- Liquido dei freni
- Cappucci per le linee dei freni (1/8 ")
- Bottiglia di cattura con tubo di plastica trasparente
- Set di chiavi combinate
- Jack e cavalletti
- Fonte di luce
- Chiavi dinamometriche
- Chiave ad angolo
- Pinze a becco d'ago
- Strumento di misura dell'asta di spinta
- Tappi in gomma per le aperture della linea nella pompa principale
- Occhiali di sicurezza
- Cacciaviti, Phillips e dritto
- Chiave a bussola con prolunghe e girelle
- Turchia baster
- Manuale di officina
Passaggio 1: prelevare il liquido dei freni. Usando un turkey baster, succhia il liquido fuori dal cilindro principale in un contenitore. Questo fluido non verrà riutilizzato, quindi smaltirlo correttamente.
Passaggio 2: allentare le linee dei freni. A questo punto potresti non voler rimuovere le linee dei freni, perché inizieranno a gocciolare fluido non appena vengono scollegate. Ma è meglio spezzare le linee dal cilindro principale prima che tutti i bulloni che lo tengono in mano siano allentati.
Usa la tua chiave inglese per allentare le linee, poi riavvitalo leggermente finché non sei pronto a togliere la pompa principale.
Passaggio 3: scollegare la linea del vuoto. C'è un grande tubo di aspirazione collegato al booster tramite una valvola di ritegno in plastica che sembra un raccordo ad angolo retto. Scollegare il tubo di aspirazione ed estrarre la valvola dal raccordo del booster. Questa valvola deve essere sostituita insieme al booster.
Passaggio 4: rimuovere il cilindro principale. Rimuovere i due bulloni di fissaggio che tengono il cilindro principale al booster e scollegare eventuali interruttori della luce dei freni o connettori elettrici. Svitare le linee dei freni e installare i cappucci in gomma sulle estremità della linea, quindi inserire i tappi nelle aperture della pompa principale. Afferrare saldamente il cilindro principale e staccarlo dal booster.
Passaggio 5: svitare e rimuovere il servofreno. Individuare e rimuovere i quattro bulloni che fissano il servofreno al firewall sotto il cruscotto. Probabilmente non saranno molto facili da raggiungere, ma con le tue girelle e le estensioni potresti essere in grado di ottenere il vantaggio.
Scollegare l'asta di spinta dal pedale del freno e il booster è pronto per uscire. Torna sotto il cofano e rimuovilo dal firewall.
Parte 2 di 3: Regolazione e installazione del booster
Passaggio 1: installare il servofreno. Installa il nuovo booster nello stesso modo in cui hai rimosso quello vecchio. Collegare il leveraggio del pedale del freno e la linea del vuoto. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per circa 15 secondi, quindi spegnerlo.
Passaggio 2: regolare l'asta del pedale del freno. Probabilmente questa regolazione sul pedale del freno sarà già corretta, ma controllala comunque. Se non c'è gioco libero, i freni non si sbloccheranno mentre stai guidando. La maggior parte delle auto avrà circa 5mm di gioco gratis qui; controllare il manuale di officina per la dimensione corretta.
Fase 3: controllare l'asta di spinta. L'asta di spinta del booster potrebbe essere impostata correttamente dalla fabbrica, ma non contare su di essa. Avrai bisogno di uno strumento per misurare l'asta di spinta per controllare la dimensione.
L'attrezzo viene prima posizionato contro la base del cilindro principale e l'asta viene spostata per contattare il pistone. Quindi l'attrezzo viene posizionato contro il booster e l'asta mostra quale sarà la distanza tra l'asta di spinta del booster e il pistone del cilindro principale quando le parti vengono serrate insieme.
Il gioco tra l'asta di spinta e il pistone si trova nel manuale di officina. Probabilmente sarà circa .020 ". Se è necessaria una regolazione, si esegue ruotando il dado all'estremità dell'asta di spinta.
Passaggio 3: installare il cilindro principale. Montare il cilindro principale sul booster, ma non serrare ancora completamente i dadi. È più semplice installare i raccordi mentre è ancora possibile muovere il cilindro principale.
Dopo aver collegato le linee e serrato con le dita, stringere i dadi di fissaggio sul booster, quindi serrare i raccordi. Reinstallare eventuali collegamenti elettrici e riempire il serbatoio con fluido fresco.
Parte 3 di 3: Sanguinamento dei freni
Step 1: Jack up the car. Assicurati che l'auto sia parcheggiata o in prima marcia se si tratta di un manuale. Impostare il freno e mettere i cunei sotto le ruote posteriori. Jack la parte anteriore della macchina e posizionarlo su buoni supporti.
- avvertimento: Lavorare sotto una macchina è potenzialmente una delle cose più pericolose che farà un meccanico domestico, quindi non si vuole correre il rischio che l'auto possa spostarsi e cadere su di te mentre lavori sotto. Segui queste istruzioni e assicurati che la macchina sia sicura.
Passaggio 2: rimuovere le ruote. Potrebbe non essere assolutamente necessario rimuovere le ruote per accedere alle viti di spurgo, ma renderà più facile fare il lavoro.
Passaggio 3: attaccare la bottiglia di presa. Agganciare la linea alla bottiglia di raccolta fino all'estrusore della ruota più lontano dal cilindro principale. Fare sedere un assistente in macchina e pompare il pedale del freno alcune volte.
Se il pedale risponde, fallo pompare finché non si sente stabile. Se il pedale non risponde, fallo pompare alcuni colpi e poi tenerlo a terra. Mentre tengono premuto il pedale, aprire la vite di spurgo e lasciare fuoriuscire il fluido e l'aria. Quindi chiudere la vite di spurgo. Ripetere questo processo fino a quando il fluido che fuoriesce dalla vite è privo di bolle d'aria.
Continua a spurgare i freni su tutte e quattro le ruote, procedendo verso la ruota anteriore sinistra, che è la più vicina alla pompa principale. Riempire periodicamente il serbatoio. Non permettere che il serbatoio si svuoti durante questo processo o dovrai ricominciare tutto da capo. Quando hai finito, il pedale dovrebbe essere fermo. In caso contrario, ripetere il processo fino a quando non lo fa.
Passaggio 4: testare il veicolo. Completare il cilindro principale e rimettere il cappuccio. Reinstallare le ruote e riportare la macchina a terra. Prendilo per un giro e prova i freni. Assicurati di guidare in giro abbastanza a lungo per far scaldare i freni. Prestare particolare attenzione al fatto che si rilasciano correttamente in modo da sapere che le regolazioni del puntale sono corrette.
La sostituzione di un servofreno può richiedere alcune ore, oppure può richiedere un paio di giorni, a seconda dell'auto che guidi. Più la tua auto è nuova, più sarà complicato il lavoro. Se guardi sotto il cofano della tua auto o sotto il cruscotto e decidi che preferiresti non prenderlo da solo, un aiuto professionale è sempre disponibile su Vermin-Club, i cui meccanici possono completare la sostituzione del servofreno per te.