Come ruotare i pneumatici per auto

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Autore: John Stephens
Data Della Creazione: 27 Gennaio 2021
Data Di Aggiornamento: 27 Marzo 2024
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Come invertire i pneumatici
Video: Come invertire i pneumatici

Secondo il National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), il guasto dei pneumatici porta a circa 11.000 incidenti automobilistici ogni anno negli Stati Uniti. Di questi incidenti automobilistici che si verificano negli Stati Uniti ogni anno a causa del rilascio di pneumatici, quasi la metà sono mortali. La maggior parte degli americani non ci pensa due volte sui nostri pneumatici; assumiamo che siano rotondi, abbiano battistrada e trattengano aria, stanno facendo il loro lavoro. Tuttavia, avere gli pneumatici ruotati a intervalli raccomandati può farti risparmiare un sacco di soldi per l'acquisto di nuovi pneumatici ma anche potenzialmente per salvare una vita.


La maggior parte dei produttori automobilistici, nonché i produttori di pneumatici OEM e aftermarket sono d'accordo, le ruote dovrebbero essere ruotate ogni 5.000-6.000 miglia (o ogni altro cambio di olio). Intervalli di rotazione adeguati possono ridurre il potenziale delle principali cause di incidenti relativi ai pneumatici, tra cui separazioni del battistrada, scoppi, pneumatici calvo e pneumatici non gonfiati. Tuttavia, semplicemente prendendo l'azione per ruotare e ispezionare i tuoi pneumatici, sei anche in grado di diagnosticare problemi con le tue sospensioni e sterzo e puoi anche migliorare il risparmio di carburante.

Cos'è una rotazione del pneumatico?

Per quelli che potrebbero non sapere, la rotazione di un pneumatico è l'atto di spostare la posizione delle ruote e dei pneumatici del veicolo in una posizione diversa sul veicolo. Veicoli diversi sono progettati con diverse configurazioni di peso, sterzo e assale. Ciò significa che tutti i pneumatici non si consumano uniformemente su tutti e quattro gli angoli del veicolo. Diversi tipi di veicoli hanno diverse tecniche di rotazione dei pneumatici o schemi di rotazione consigliati.


Diversi tipi di veicoli hanno modelli individuali che devono essere ruotati. Ad esempio, se si dispone di un veicolo a trazione anteriore, tutte e quattro le ruote verranno infine posizionate su ciascuna posizione del mozzo della ruota entro le prime 20.000 miglia. In questo esempio, se seguiamo la posizione originale del pneumatico anteriore sinistro e assumiamo che tutti i pneumatici siano nuovi e il veicolo abbia 50.000 miglia sull'odometro, il processo di rotazione sarebbe il seguente:

  • La ruota anteriore sinistra verrebbe ruotata verso la parte posteriore sinistra a 55.000 miglia.

  • Quello stesso pneumatico ora sulla parte posteriore sinistra sarebbe stato ruotato a croce sul fronte destro a 60.000 miglia

  • Una volta sulla parte anteriore destra, quello stesso pneumatico sarebbe stato ruotato di nuovo all'estrema destra a 65.000 miglia

  • Infine, lo stesso pneumatico ora sulla parte posteriore destra verrebbe ruotato di nuovo alla sua posizione originale (la parte anteriore sinistra) a 70.000 miglia.


Questo processo continua fino a quando tutti i pneumatici non hanno superato gli indicatori di usura degli pneumatici e devono essere sostituiti. L'unica eccezione alla rotazione degli pneumatici è quando un veicolo ha due pneumatici di dimensioni diverse o quelli che vengono indicati come pneumatici "direzionali" sulle loro auto, camion o SUV. Un esempio di questo sarebbe una BMW 128-I che ha uno pneumatico più piccolo sulle ruote anteriori rispetto alle ruote posteriori. Inoltre, le gomme sono progettate per rimanere sempre sul lato destro o sinistro.

Una rotazione adeguata può prolungare la durata di vita di un pneumatico del 30%, in particolare sui veicoli a trazione anteriore poiché i pneumatici si usurano molto velocemente sul davanti che sul retro. Le rotazioni dei pneumatici possono essere completate dalla concessionaria, dalle stazioni di servizio o dai negozi specializzati di pneumatici come Discount Tyres, Big-O o Costco. Tuttavia, anche un meccanico inesperto può ruotare correttamente i suoi pneumatici, ispezionarli per usura e controllare l'inflazione dei pneumatici purché abbiano gli strumenti e le conoscenze giusti. In questo articolo, affronteremo i passaggi corretti che devi compiere per ruotare i tuoi pneumatici e mantenere il tuo veicolo funzionante, ispezionandoli per potenziali problemi di produzione su auto, camion e SUV.

Parte 1 di 3: Capire le gomme della tua auto

Se hai recentemente acquistato una nuova auto e stai cercando di completare la maggior parte della manutenzione da sola, iniziare con il mantenimento dell'usura e dell'inflazione dei pneumatici è un buon inizio. Tuttavia, anche le auto più vecchie che hanno usato pneumatici su di esse devono essere mantenute e correttamente ruotate. I pneumatici OEM sono spesso realizzati con una mescola di gomma molto morbida e durano solo circa 50.000 miglia (se sono correttamente ruotati ogni 5.000 miglia, sono sempre adeguatamente gonfiati e non ci sono problemi di allineamento delle sospensioni.Gli pneumatici aftermarket tendono ad essere fatti con gomma più dura composti e può durare fino a 80.000 miglia in circostanze perfette.

Prima di iniziare a pensare alla rotazione delle gomme, è importante che tu capisca che tipo di pneumatici hai, di che dimensioni sono, la giusta pressione dell'aria e quando si determina che il pneumatico è "usurato" e deve essere sostituito.

Step 1: Determina la misura del tuo pneumatico: La maggior parte dei pneumatici prodotti oggi rientra nel sistema metrico "P" per il dimensionamento dei pneumatici. Sono installati dalla fabbrica e progettati per migliorare o abbinare il design delle sospensioni del veicolo per la massima efficienza.

Alcuni pneumatici sono fatti per la guida ad alte prestazioni, mentre altri sono progettati per condizioni stradali aggressive o per l'uso per tutte le stagioni. Indipendentemente dallo scopo preciso, la prima cosa che devi sapere sulle gomme sul tuo veicolo è che cosa significano i numeri:

  • Il primo numero è la larghezza del pneumatico (in millimetri).

  • Il secondo numero è quello che viene definito come il rapporto di aspetto (che è l'altezza del pneumatico dal tallone alla parte superiore del pneumatico.) Questo rapporto di aspetto è una percentuale della larghezza del pneumatico).

  • La designazione finale sarà la lettera "R" (che sta per Radial Tyre) seguita dalla misura del diametro della ruota in pollici.

  • I numeri finali da annotare sulla carta saranno l'indice di carico (due numeri) seguito dal voto di velocità (una lettera, solitamente S, T, H, V o Z).

  • Se hai un'auto sportiva o una berlina, è probabile che le tue gomme abbiano una velocità di H, V o Z. Se la tua auto è un pendolare, un'auto economica, probabilmente avrai un pneumatico classificato S o T. I camion sono diversi e possono avere una designazione LT (camion leggero). Tuttavia, la tabella di dimensionamento dei pneumatici si applica ancora a loro a meno che non siano misurati in pollici, ad esempio 31 x 10,5 x 15 sarebbe uno pneumatico alto 31 ", largo 10,5" e installato su una ruota con diametro da 15 ".

Passaggio 2: conoscere il gonfiaggio del pneumatico consigliato: Questa è spesso una trappola e può essere molto confusa per alcuni meccanici automobilistici generali. Alcune persone ti diranno che l'inflazione del pneumatico si trova sul pneumatico (che sarebbe corretto in un modo rotondo).

La pressione del pneumatico documentata sul pneumatico è un gonfiaggio massimo; il che significa che il pneumatico non deve essere riempito oltre la pressione consigliata quando è freddo (poiché la pressione dei pneumatici aumenta quando fa caldo). Questo numero tuttavia NON è la pressione consigliata per il pneumatico.

Per trovare la pressione dei pneumatici consigliata dal tuo veicolo, guarda all'interno della portiera del conducente e trova l'adesivo con il codice data, che elenca il numero VIN del veicolo, ma mostra anche la pressione consigliata per il tuo veicolo. Una cosa che le persone tendono a dimenticare è che i produttori di pneumatici costruiscono pneumatici per diversi veicoli, tuttavia, i produttori automobilistici scelgono uno pneumatico che corrisponda ai loro singoli componenti, quindi anche se il produttore di pneumatici potrebbe consigliare un gonfiaggio massimo, il produttore automobilistico ha l'ultima parola su ciò che è raccomandato per la corretta gestione, sicurezza ed efficienza.

Passaggio 3: sapere come leggere l'usura delle gomme:

Prendersi del tempo per ruotare le gomme è inutile a meno che non si sappia "leggere" l'usura delle gomme.

I pneumatici che mostrano un'usura eccessiva sui bordi esterni dei pneumatici sono tipici quando la pressione dei pneumatici è spesso gonfiata. Quando un pneumatico è gonfio, tende a "cavalcare" sul bordo interno ed esterno più del dovuto. Questo è il motivo per cui entrambe le parti sono consumate.

L'inflazione eccessiva è l'esatto opposto dei pneumatici non gonfiati: quelli che sono eccessivamente gonfiati (oltre la pressione raccomandata del pneumatico consigliata dal veicolo) tendono ad essere maggiormente consumati al centro. Ciò è dovuto al fatto che una volta gonfiato, il pneumatico crescerà e cavalcherà al centro più uniformemente come è stato progettato.

Il cattivo allineamento delle sospensioni si verifica quando i componenti delle sospensioni anteriori sono danneggiati o non correttamente allineati. In questo caso, è un esempio di ciò che viene chiamato "toe-in" o del pneumatico più inclinato verso l'interno dell'auto che all'esterno. Se l'usura è all'esterno del pneumatico, è "toe-out". In entrambi i casi, questo è un segnale di avvertimento che si dovrebbe verificare i componenti della sospensione; poiché è probabile che l'articolazione del CV o i tiranti siano danneggiati, usurati o possano rompersi.

La coppettazione, o l'usura non uniforme degli pneumatici a causa di uno shock o di un puntone usurati, è un segnale che esistono altri problemi con la vostra auto e che dovrebbero essere riparati prima di troppo.

Quando i pneumatici hanno un ampio schema di usura come questo, non devono essere ruotati. Dovresti correggere cosa sta causando il problema e acquistare nuovi pneumatici.

Parte 2 di 3: come ruotare i pneumatici

L'effettivo processo di rotazione delle gomme è piuttosto semplice. Innanzitutto, è necessario sapere quale tipo di modello di rotazione è migliore per pneumatici, veicolo e usura dei pneumatici.

Materiale necessario

  • Una superficie piatta
  • Jack auto
  • cacciavite a testa piatta
  • (4) Jack si leva in piedi
  • Gesso
  • Chiave a ghiera
  • Compressore d'aria ugello di gonfiaggio dei pneumatici
  • Manometro
  • Chiave dinamometrica

Passaggio 1: trova una superficie piana per lavorare sulla tua auto: Non dovresti sollevare la tua auto su qualsiasi tipo di superficie inclinata perché ciò aumenterebbe le possibilità di ribaltamento dell'auto o di allontanamento di una ruota.

Porta la tua auto, attrezzi e cavalletti a una zona piana con molto spazio per lavorare sulla tua auto. Imposta la sosta e assicurati che il veicolo si trovi in ​​"Parcheggia" per i veicoli con cambio automatico o in marcia avanti per le trasmissioni manuali. Ciò garantirà che le ruote siano "bloccate" in modo da poter rimuovere facilmente i dadi.

Fase 2: sollevare il veicolo su quattro cavalletti indipendenti: Al fine di ruotare tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente, dovrai sollevare il tuo veicolo su quattro cavalletti indipendenti. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per individuare la posizione migliore in cui posizionare i jack per sicurezza e supporto adeguato.

  • Mancia: In un mondo perfetto, vorresti fare questo lavoro usando un ascensore idraulico, in cui tutti e quattro i pneumatici sarebbero facilmente accessibili e il veicolo può essere sollevato semplicemente. Se hai accesso a un sollevatore idraulico, utilizza questo metodo sopra i cavalletti.

Step 3: Contrassegna la destinazione delle gomme con il gesso: I professionisti lo fanno - perché no? Prima di iniziare la rotazione, contrassegna la posizione in cui il pneumatico viene ruotato con il gesso sulla parte superiore o interna del pneumatico. Ciò ridurrà la confusione quando prendi le gomme in equilibrio e torni a rimetterle sul veicolo. Fare riferimento alla guida di rotazione per riferimento. Segna le gomme con queste lettere per il seguente percorso:

  • LF per anteriore sinistro
  • LR per Left Rear
  • RF per il lato destro
  • RR per posteriore destro

Passaggio 4: rimuovere l'hub o il cappuccio centrale: Alcuni veicoli hanno un cappuccio centrale o copriruota che copre e protegge i dadi ad alette da rimuovere.

Se il tuo veicolo ha un tappo centrale o un mozzo, togli questo oggetto prima di rimuovere i dadi. Il modo migliore per rimuovere un cappuccio centrale è con un cacciavite a lama piatta. Individuare lo slot di rimozione del cappuccio e far scorrere delicatamente il cappuccio dal mozzo centrale.

Passaggio 5: allentare i dadi dell'aletta: Usando una chiave a ghiera o una chiave pneumatica / pneumatica, rimuovere i dadi ad aletta su una ruota alla volta.

Passaggio 5: rimuovere la ruota dall'hub: Una volta che i dadi sono stati rimossi, prendere la ruota e stancare il mozzo e lasciarlo seduto sul mozzo fino a quando tutti e quattro i pneumatici sono stati rimossi.

Passaggio 6: verifica del gonfiaggio del pneumatico: Prima di spostare i pneumatici nella loro nuova posizione, controllare la pressione dei pneumatici e impostare la pressione dei pneumatici sulle impostazioni consigliate. Troverai queste informazioni nel manuale del proprietario o sul lato della portiera del conducente.

Step 7 (FACOLTATIVO): Prendi le gomme da gommare per essere bilanciato: Se hai accesso a un camion o ad un altro veicolo, è una buona idea avere i tuoi pneumatici professionalmente bilanciati in questo momento. In genere quando i pneumatici si spostano sul retro del veicolo, possono cadere fuori equilibrio quando le ruote / i pneumatici colpiscono buche o altri oggetti.

Quando si ruotano questi pneumatici in avanti, causerà una vibrazione superiore a 55 miglia all'ora e sarà necessario avere il saldo completato per rettificare la situazione. Puoi anche portare il tuo veicolo in un negozio per completare questo passaggio dopo aver ruotato le gomme.

Durante questo passaggio, puoi anche esaminare i tuoi pneumatici per usura. Fare riferimento alla sezione precedente per le descrizioni degli indicatori di usura comuni. Se i tuoi pneumatici sono usurati più del normale, si consiglia di installare pneumatici nuovi e bilanciati.

Passaggio 8: portare gli pneumatici nella loro nuova destinazione e posizionarli sul mozzo: Una volta che i tuoi pneumatici sono stati equilibrati e la pressione dell'aria controllata, sarà il momento di ruotare le gomme nella loro nuova posizione. Spero che tu abbia annotato la posizione in cui dovresti ruotare le gomme nel passaggio 3 sopra. Seguire queste linee guida per ruotare facilmente i pneumatici.

  • Inizia con il pneumatico anteriore sinistro e portalo nella sua nuova posizione.
  • Posiziona il pneumatico sul mozzo dove dovrebbe essere ruotato
  • Prendi il pneumatico su quell'hub nella sua nuova posizione e così via

Una volta fatto questo con tutte e quattro le gomme, sarai pronto per reinstallare le ruote sul loro nuovo hub.

Passo 9: installare i dadi ad aletta su ciascuna ruota: Questo è dove si verificano la maggior parte degli incidenti. Quando si installano i dadi ad aletta su ciascuna ruota, l'obiettivo è assicurarsi che la ruota sia installata a filo sul mozzo della ruota in modo corretto; non uscire dal pit-stop NASCAR più veloce del vicino. In tutta serietà, la maggior parte degli incidenti che coinvolgono le ruote sono dovuti a ruote non installate in modo improprio, dadi a ghiera con filettatura incrociata o dadi a torsione non serrati.

L'immagine qui sopra mostra il metodo e il modello corretto su come installare le alette in base al numero di dadi a strappo del veicolo sul mozzo. Questo è noto come il "motivo a stella" e deve essere usato quando si installano le ruote su qualsiasi veicolo. Per installare correttamente i dadi, seguire questo metodo:

  • Avvitare a mano i dadi ad alette finché non si ruota il dado ad alette di almeno cinque giri. Ciò ridurrà il potenziale della filettatura incrociata dei dadi.

  • Usando una chiave a percussione sull'impostazione più bassa o con la chiave inglese, iniziare a serrare i dadi ad alette nel modello consigliato indicato sopra. NON STRINGERLI A QUESTO PUNTO. Devi semplicemente guidare il dado a molla finché la ruota non è a filo e centrata sul mozzo.

  • Completare questo processo su tutti i dadi a ghiera fino a quando tutti i dadi a ghiera sono fermi e la ruota è centrata sul mozzo.

Fase 10: serrare le alette delle ruote alla pressione consigliata: Ancora una volta, questo è un passo fondamentale che molti dimenticano di completare e potrebbe portare a una fatalità. Usando una chiave dinamometrica calibrata, serrare i dadi ad alette usando il motivo a stella sopra riportato alla pressione di coppia consigliata, come indicato nel manuale di assistenza del veicolo. Completa questo passaggio su tutte e quattro le ruote prima di abbassarlo. Se si imposta l'interruzione di parcheggio e si è accertato che il veicolo fosse in marcia annotato nella Fase 1, ciò dovrebbe essere facile.

Passo 11: Abbassare il veicolo dai cavalletti.

Parte 3 di 3: prova su strada il tuo veicolo

Dopo aver ruotato le gomme, sarai pronto per il test. Se hai seguito il nostro consiglio al punto 7 e hai fatto equilibrare i tuoi pneumatici professionalmente, dovresti avere una guida molto fluida. Tuttavia, se non l'hai fatto, dovresti cercare i seguenti segni che i pneumatici devono essere bilanciati.

  • Il volante del veicolo vibra quando si accelera
  • Il front-end si scuote quando ti avvicini alle velocità della strada

Se ciò accade durante il tuo test su strada, porta il veicolo in un negozio di pneumatici professionale e fai in modo che le ruote anteriori e i pneumatici siano in equilibrio. La rotazione delle gomme può aggiungere migliaia di chilometri alla durata della vita dei tuoi pneumatici, prevenirne l'usura irregolare e mantenerti al sicuro dagli scoppi di pneumatici. Mantenendo le tue gomme, risparmierai tempo e denaro a lungo termine e garantirai la tua sicurezza sulla strada. Prenditi il ​​tempo per occuparti dei tuoi pneumatici ruotando le gomme da solo o con un meccanico professionista che fa ruotare le gomme per te.