In molti modi, la velocità di inattività del motore è simile al battito del cuore del corpo umano. Entrambi sono ritmici, controllano la funzione di altri componenti di supporto e forniscono energia ai veicoli che guidiamo o ai nostri corpi. Mentre ci esercitiamo e ci muoviamo più velocemente, l'aumento della frequenza cardiaca aumenta, proprio come durante l'accelerazione, del motore. Affinché entrambi i sistemi funzionino in modo efficiente, devono avere una frequenza di riposo. Nel corpo i professionisti del settore medico si riferiscono a questo come al polso di riposo; i tecnici automobilistici lo chiamano RPM inattivo del motore.
Come una frequenza cardiaca elevata e a riposo, l'elevato regime del minimo del motore può essere un indicatore di problemi con altri componenti meccanici o impostare il motore per una riduzione dell'efficienza durante l'accelerazione o la decelerazione. Come il corpo umano, l'elevato numero di giri al minuto del motore è in genere influenzato dalla salute generale dei singoli componenti, tra cui corpo farfallato, tiranteria dell'acceleratore, valvola di controllo del minimo, sistema di aspirazione EGR e persino l'apparato respiratorio del veicolo.
La diagnosi dei problemi di salute è responsabilità dei professionisti medici; tuttavia, i meccanismi di processo professionali utilizzati per la risoluzione dei problemi associati all'elevato regime di inattività del motore sono molto simili.
Innanzitutto, il tecnico completa una serie di test per determinare se alcuni componenti elettrici o meccanici stanno mostrando segni o si stanno consumando o si sono rotti.
In secondo luogo, il tecnico completa le ispezioni visive di questi componenti e può quindi fornire una diagnosi di ciò che sta causando il problema.
Infine, sono in grado di prescrivere il giusto trattamento o le riparazioni per risolvere ciò che è rotto.
Di seguito sono riportati alcuni dei motivi più comuni in cui il motore si troverà ad un livello di inattività elevato e in che modo è possibile risolvere i problemi per determinare l'origine di questo problema; in modo che possa essere riparato da un meccanico professionista.
Capire come funziona il regime di minimo del motore
Quasi tutti i motori oggi sono in grado di funzionare grazie in parte al processo di combustione in quattro parti. Ci sono quattro fasi di funzionamento uniche per un motore "a quattro tempi" che includono:
La corsa di induzione: è quando il gas di combustione viene aspirato nella camera di combustione mentre il pistone viene spinto in un angolo verso il basso
La corsa di compressione: questo è quando il pistone sale verso l'alto e comprime i vapori del carburante. Questo crea pressione all'interno del cilindro. All'inizio di questa corsa (o appena prima che raggiunga la cima) la candela accende il vapore di carburante e crea un'esplosione all'interno della camera di combustione.
La corsa di potenza: quando si verifica l'esplosione, la forza spinge il pistone verso il basso e fornisce la "potenza" per il completamento del resto del ciclo.
La corsa di scarico: al ritorno sulla camera di combustione del cilindro, il pistone espelle lo scarico bruciato attraverso le valvole di scarico e infine attraverso la parte posteriore del tubo di coda.
In termini tecnici, la definizione di velocità minima è la velocità di rotazione di un motore mentre è disaccoppiata dalla trasmissione e l'acceleratore non è premuto. Tradotto in inglese semplice - quando la macchina non è in marcia e il piede è spento dal pedale dell'acceleratore. Il regime minimo del motore viene misurato in giri al minuto (RPM) e in genere va da 600 RPM a 1.100 RPM; a seconda delle preferenze ingegneristiche della produzione automobilistica.
La velocità al minimo su un sistema di iniezione di carburante è controllata dal volume di aria che viene dalle lame del corpo farfallato e dalla quantità di carburante che viene convogliata nel corpo farfallato da un componente noto come valvola di controllo del minimo, o nei motori ad alte prestazioni una valvola a barilotto. Quando viene regolata la valvola di controllo del minimo, più carburante entrerà nel collettore dell'iniettore del carburante o meno fluirà il carburante. Questo combustibile si combina quindi con l'aria che viene introdotta dalle pale del corpo farfallato e ne atomizza il carburante da distribuire a ciascuna valvola di aspirazione nella testata del cilindro.
Quando il volume del carburante è basso, il minimo è più lento. Sul retro, man mano che viene introdotto più carburante, aumenta la velocità al minimo. Pertanto, quando si ha un problema con il regime di minimo del motore, il problema è in genere causato da un eccesso di volume di carburante nel collettore di iniezione del carburante. Su molte auto e camion, il regime del minimo del motore sarà aumentato mediante un'accensione elettronica e un sistema di controllo del carburante quando si utilizzano accessori parassiti (ovvero componenti che dipendono dal loro funzionamento da altri componenti come pulegge azionate a cinghia, ad esempio sistemi di alimentazione e sistemi di servosterzo) ) sono in uso.
Se tutto funziona come previsto, il regime minimo del motore dovrebbe rimanere sempre la costante primaria. Tuttavia, per un certo periodo di tempo alcuni componenti meccanici che controllano o controllano il flusso di carburante nell'iniettore di carburante si danneggiano e possono contribuire all'aumento o alla diminuzione del regime minimo del motore.
Alcuni di questi componenti includono:
- Fusibili elettrici o la valvola di controllo del minimo stesso
- Perdite di vuoto
- Mancato funzionamento delle lame dell'acceleratore o del cavo di comando dell'acceleratore
- Malfunzionamento ECM
Ognuna di queste aree ha controlli o ispezioni specifici che dovrebbero essere completati per la risoluzione dei problemi se essi sono la fonte del regime minimo del motore alto. Nelle sezioni seguenti, descriveremo i migliori metodi per la risoluzione dei problemi di ciascun componente per aiutarti a individuare il motivo per cui il regime minimo del motore è alto su un veicolo che stai riparando.
Metodo 1 di 3: risoluzione dei problemi con la valvola di controllo del minimo
La valvola di controllo del minimo, comunemente indicata come valvola di controllo del minimo, è progettata per controllare e regolare il regime del minimo del motore, aumentandolo e diminuendolo secondo le necessità per stare al passo con le condizioni operative. Sulla maggior parte dei veicoli, questo componente è collegato al collettore di aspirazione o al corpo farfallato del sistema di iniezione del carburante. Regola il flusso di carburante liquido e aria (dalle lame dell'acceleratore) nel collettore di aspirazione dei veicoli.
Sui veicoli a iniezione di carburante realizzati dopo i primi anni '90, questo componente è monitorato e in veicoli più recenti, controllati dal modulo di controllo del motore (ECM) che regola il regime del minimo in base a diversi parametri, tra cui la temperatura del motore, le condizioni atmosferiche (altitudine di densità) ed elettrico sistema di input.
Nella maggior parte dei casi, all'interno dell'ICV ci sono due componenti che non riescono a far sì che il regime del minimo del motore sia superiore a quello che dovrebbe essere. Queste due aree includono quanto segue:
Fusibile o relè difettoso: se il fusibile o il relè che invia informazioni all'ICV è danneggiato, o se il cablaggio elettrico collegato all'ICV è difettoso (incluso l'allentamento dell'allentamento), l'ICV potrebbe ridurre il volume di carburante senza diminuire il volume d'aria . Ciò aumenterà l'RPM di inattività del motore nella maggior parte dei casi fino a 500 RPM.
Danni meccanici all'ICV: se la valvola di controllo del minimo è danneggiata meccanicamente, potrebbe anche aumentare il regime del minimo. Di solito il problema sarà causato dal fatto che più carburante e aria vengono introdotti nel collettore di iniezione del carburante, il che naturalmente aumenta il regime del minimo.
Per risolvere i problemi con la valvola di controllo del minimo; completare i seguenti passi:
Passaggio 1: scaricare tutti i codici di errore memorizzati nell'ECM. Nella maggior parte dei casi, una valvola di controllo del minimo difettosa, attraverso le connessioni elettriche o il componente stesso, attiva un codice di errore OBD-II che verrà memorizzato nell'ECM.
In genere questo illumina anche la spia del motore di controllo. Per scaricare i codici di errore, è necessario uno strumento di scansione digitale.
Fase 2: ispezionare la scatola dei fusibili per il fusibile bruciato. Facendo riferimento al manuale di assistenza del veicolo, individuare il fusibile o il relè elettrico che alimenta la valvola di controllo del minimo. Se questo fusibile è bruciato o se l'area vicino a tale fusibile è calda, potrebbe indicare un problema di relè elettrico che dovrebbe essere riparato da un meccanico professionista.
Fase 3: ispezionare i collegamenti elettrici all'ICV. Infine, controllare il cablaggio elettrico che si collega alla valvola di controllo del minimo. In alcuni casi, la connessione sarà corrosa da detriti eccessivi, sporco o sporcizia del motore.
Se ciò accade, può diminuire il segnale elettrico alla valvola di controllo del minimo e causare problemi al minimo del motore.
Se si completano ciascuna di queste ispezioni per la risoluzione dei problemi e non è possibile individuare la sorgente del regime di inattività del motore di alta velocità, passare al metodo più comune riportato di seguito.
Metodo 2 di 3: Risoluzione dei problemi relativi a una perdita di vuoto
Per coloro che potrebbero non sapere, la velocità del flusso d'aria attraverso il tipico motore a combustione interna è vitale per regolare e calcolare la quantità di energia che può generare. Il vuoto del collettore è presente su ogni motore sulla terra che utilizza un sistema di accelerazione per regolare il flusso di carburante e la quantità di potenza prodotta dal motore. Quando viene aperta una valvola a farfalla, l'aria esterna all'esterno riempie il collettore di aspirazione e viene combinata con carburante liquido. A questo punto i due creano un vapore. Tuttavia, aumenta anche la pressione all'interno del collettore (o riempie il vuoto).
Un sistema di linee del vuoto e serbatoi di stoccaggio aiuta a regolare la pressione del vuoto all'interno del motore. In un motore a iniezione di carburante, una perdita di vuoto può far aumentare il regime del motore al minimo. In effetti, è possibile raddoppiare la velocità di riposo se la perdita è abbastanza significativa. Quando viene rilevata una perdita di vuoto, i sensori di O2 sul motore rilevano che l'ossigeno extra sta entrando nel collettore di aspirazione. Per regolare, chiede alla valvola di controllo del minimo di fornire più carburante al fine di mantenere la curva del carburante. Il risultato è che il regime minimo del motore è aumentato.
La maggior parte dei meccanici cerca in genere una perdita di vuoto prima di avere un cliente con un problema di velocità del motore elevato. Esistono alcuni metodi di risoluzione dei problemi che utilizzano per individuare la fonte della perdita di vuoto in modo che possa essere diagnosticata e riparata.
Per risolvere una perdita di vuoto, completare i seguenti passaggi:
Step 1: Individua le fonti di vuoto sul tuo veicolo. A seconda del veicolo, è possibile che siano presenti fino a 10 diversi collegamenti della linea del vuoto che potrebbero fuoriuscire.
La perdita può provenire da una connessione o dalla linea del vuoto stessa. Prima di provare a diagnosticare una perdita di vuoto, assicurati di avere uno schema di tutte le linee del vuoto sul tuo veicolo specifico che puoi spuntare mentre ispezioni ciascuna di esse.
Passaggio 2: completare l'ispezione di controllo della perdita di vuoto. Questo metodo potrebbe sembrare un po 'obsoleto, ma è probabilmente il modo migliore per trovare una perdita di vuoto senza avere costose apparecchiature diagnostiche. Per completare questo passaggio, avrai bisogno di avere una lattina piena di detergente per carb, un paio di occhiali di sicurezza e guanti di sicurezza. Ecco come è fatto:
Assicurati che il tuo motore sia acceso
Spruzzare il detergente per carb su tutte le connessioni della linea del vuoto in base al diagramma del motore. Mentre si spruzza ogni linea o connessione del vuoto, si osserverà e si ascolterà improvvisamente l'RPM del motore; e poi aumentare. Il detergente per carburanti è essenzialmente un solvente, ma può anche funzionare come combustibile per acceleratori. Quando la linea del vuoto perde, sta aspirando aria esterna nella presa. Quando introduci il carburante nell'equazione, aumenterà l'RPM.
La cosa importante da ricordare durante questo test è di non spruzzare il detergente per carburanti vicino a tubi di scappamento o oggetti caldi sul motore.
Se hai completato il test di tenuta del vuoto e hai trovato una linea del vuoto rotta, danneggiata o allentata, riparala e verifica se il problema del regime di giri al minimo è stato risolto. In caso contrario, procedere per verificare l'eventuale problema finale.
Metodo 3 di 3: Risoluzione dei problemi relativi al cavo dell'acceleratore o al corpo farfallato
Il componente meccanico finale che potrebbe causare un regime minimo del motore più alto di quanto dovrebbe è il corpo farfallato o il sensore di controllo dell'acceleratore. Sulla maggior parte delle auto, camion e SUV nazionali ed esteri, il corpo farfallato si trova sulla parte superiore del motore, direttamente sopra il collettore di iniezione del carburante. Quando il sistema dell'acceleratore è danneggiato, può portare il minimo a essere più alto o più basso di quanto dovrebbe. È anche possibile che alcuni accessori come il tubo di aspirazione dell'aria o il filtro dell'aria possano essere il colpevole di sintomi simili.
Per risolvere i problemi relativi al sistema acceleratore sul tuo veicolo, completare i seguenti passaggi:
Passo 1: Determina tutti i componenti che compongono il sistema di accelerazione del tuo veicolo. In generale, la maggior parte dei sistemi a farfalla include:
- Corpo farfallato
- Modulo di controllo dell'acceleratore
- Attuatore dell'acceleratore
- Cavo dell'acceleratore
- Alloggiamento della presa d'aria
Passaggio 2: esaminare fisicamente ciascun componente per verificare se eventuali collegamenti elettrici o cablaggi sono allentati o danneggiati. I problemi di inattività più accelerati in quest'area saranno causati da un cablaggio danneggiato o allentato.
Controlla la connessione per determinare se questo è il caso del tuo veicolo.
Passaggio 3: pulire il corpo farfallato. Sebbene questo non sia sempre un passo per la risoluzione dei problemi, il completamento di questo processo ti consentirà di ispezionare le condizioni delle lame dell'acceleratore (che possono causare un regime motore al minimo).
Seguire i passaggi in questo articolo per la pulizia del corpo farfallato.
Dopo aver esaminato tutti i metodi sopra descritti, dovresti essere in grado di individuare un problema meccanico che potrebbe causare l'inattività del motore più in alto di quanto dovrebbe. Se hai seguito tutti questi passaggi, potrebbe essere causato da un malfunzionamento all'interno del tuo computer di bordo. Sfortunatamente, questo è un passo che dovrebbe essere completato solo da un meccanico professionista.
Se hai letto le istruzioni di cui sopra e non ti senti a tuo agio nel completare l'ispezione per la risoluzione dei problemi, o preferisci che un meccanico professionista lo faccia per te, contatta uno dei nostri meccanici professionisti locali per completare l'ispezione del minimo del motore.