Se stai riscontrando una condizione di nasalità con il tuo veicolo, l'intuizione potrebbe dirti di cercare un problema con il sistema di frenata, quando il problema è più probabile nella sospensione. Qualsiasi veicolo effettuerà un'immersione del naso in caso di frenata brusca, in una certa misura e la causa di ciò si chiama trasferimento del peso.
Quando si applicano i freni mentre si è in movimento, il peso viene trasferito sulla parte anteriore del veicolo che costringe gli ammortizzatori anteriori a comprimersi. La stessa quantità di peso si trasferisce dalla parte posteriore del veicolo, causando l'espansione dei montanti posteriori. La compressione degli ammortizzatori anteriori abbassa la parte anteriore del veicolo e l'espansione dei montanti posteriori solleva la parte posteriore. Più si frena più forte, più questo effetto diventa definito.
Se stai sperimentando più immersioni nel naso del normale, potresti avere un problema di sospensione.
Parte 1 di 2: ispezione visiva dei freni
Materiale necessario
- Guanti
- Jack
- Jack si leva in piedi
- Ferro da stiro
Passo 1: Allentare i dadi delle alette anteriori sui pneumatici anteriori. Usa il ferro da stiro per allentare i dadi a strappo su entrambi i pneumatici anteriori.
Se non esegui questo passo per primo, non sarai in grado di allentare i dadi dell'aletta (chiamati anche bloccaggi) con l'auto in aria. Le gomme gireranno e dovrai ricollocare la macchina.
- Mancia: Non rimuovere i dadi ad alette - solo romperli. Non dovresti doverli allentare più di mezzo giro a un giro completo.
Passaggio 2: porta in alto la parte anteriore del veicolo. Su una superficie piana, utilizzare qualsiasi tipo di martinetto disponibile per sollevare la parte anteriore del veicolo.
Se non riesci a trovare una posizione adatta sotto il paraurti anteriore, puoi sollevare entrambi i lati, uno alla volta.
- Mancia: Devi solo alzare il veicolo abbastanza in alto da togliere le gomme anteriori. Non sollevare il veicolo più del necessario.
Fase 3: posizionare i cavalletti sotto il veicolo. Con il veicolo in aria, posizionare i cavalletti sotto il veicolo in un luogo che lascerà la sospensione libera di viaggiare.
Sotto un telaio ausiliario o sui lati del veicolo ci sono posizioni adeguate. Consultare il manuale del proprietario per la procedura di sostituzione degli pneumatici in caso di dubbi su dove posizionare i supporti
Fase 4: rimuovere i pneumatici e ispezionarli. Usare il ferro da stiro per rimuovere i dadi ad alette allentati e mettere la gomma di lato.
Ispezionare la molla e confermare visivamente che non sia rotta. Cerca incrinature o ammaccature, ruggine o corrosione. Sentire intorno all'asta del pistone per l'olio. Trovare olio sull'asta del pistone è un segno di un sigillo logoro.
Passaggio 5: Invertire la procedura e riportare il veicolo a terra. Sostituisci le gomme e stringi i dadi con un motivo a stella finché il pneumatico non inizia a girare.
Usa il martinetto per sollevare il veicolo quel tanto che basta per rimuovere i cavalletti e rimuovere i cavalletti da sotto l'auto.
Abbassare il veicolo a terra e terminare il serraggio dei dadi. È importante ricordare di aver finito di stringere i dadi dell'aletta, mentre l'auto è a terra, quindi il pneumatico non girerà liberamente.
Parte 2 di 2: test degli urti e dei montanti
Se hai trovato olio sugli ammortizzatori nei passaggi precedenti, è molto probabile che sia necessario sostituirli, ma puoi provare un paio di altri metodi per confermare.
Metodo 1: eseguire un test di rimbalzo. Questo è un metodo classico che consiste nel posizionare le mani sul cofano, sul parafango o sul bagagliaio dell'auto e utilizzare il peso del corpo per "rimbalzare" il veicolo.
Questo non è il miglior metodo di test, perché una persona inesperta troverà difficile dire ciò che è buono o cattivo. L'idea è di provare un rimbalzo. Un buon shock sarà difficile da comprimere, in cui uno shock soffiato o un puntone si sentiranno "spugnosi".
Metodo 2: fare un test su strada Guida il veicolo su un dosso di velocità e senti tutto ciò che potresti classificare come saltellante o spugnoso. Se si avverte un eccessivo rotolamento del corpo in curva, questo è anche un segno di scosse e ammortizzatori usurati.
Se non si è in grado di risolvere i problemi di ribaltamento del veicolo, contattare un meccanico professionista, ad esempio uno di Vermin-Club, per diagnosticare il motivo per cui il naso della propria auto si tuffa per conto dell'utente.