Quando spegni la chiave, ti aspetti che l'auto si fermi! Può essere molto frustrante quando non lo fa. Se il motore continua a funzionare come prima, spegnendolo, come se non lo avessi spento, la tua accensione e il sistema di alimentazione non si spegneranno. In tal caso, la tua auto ha un problema elettrico che deve essere risolto. È necessario sostituire l'elemento dell'interruttore di accensione o di un relè di alimentazione. Se, tuttavia, il motore non riesce a fermarsi, ma invece sembra andare in convulsioni saltellanti accompagnate da colpi e suoni di ping, quello che stai vivendo è noto come "dieseling".
Dieseling si verifica quando c'è qualcosa nella camera di combustione del motore che è abbastanza calda da accendere qualsiasi combustibile residuo che entra nel motore. Si chiama diesel perché i motori diesel accendono il carburante allo stesso modo, senza l'uso di candele elettriche. Di solito non è un problema con le moderne auto ad iniezione di carburante, ma abituati a tormentare spesso i conducenti di auto nelle età buie dei carburatori.
Se la tua auto ha un problema con il diesel. Ci sono alcuni passaggi che puoi fare per aiutarti a capire cosa sta succedendo. È possibile che tu possa affrontare il problema con alcune piccole modifiche.
Parte 1 di 3: Determinare se si ha un problema elettrico o di diesel
Materiale necessario
- Cacciaviti (Phillips e dritto)
- Manuale di officina
Passo 1: Determina se hai un problema elettrico o di diesel. Quando si spegne la chiave, sembra che non l'abbia mai disattivata? Gli strumenti e gli accessori e gli indicatori di direzione funzionano ancora?
Il motore funziona senza intoppi come se si potesse semplicemente inserire la marcia e tuffarsi? In tal caso, stai riscontrando un problema elettrico.
Tuttavia, se il motore entra in contatto di colpi e ping, continua a girare ma non si spegne completamente; quindi vai avanti e guarda la Parte 2.
Rimuovere la metà inferiore del rivestimento in plastica che circonda il piantone dello sterzo. Individuare il connettore elettrico all'interruttore di accensione. Può essere sul retro dell'interruttore di accensione stesso, oppure potrebbe trovarsi all'estremità di un codino elettrico dall'interruttore e trovarsi più in basso sul piantone dello sterzo.
Scollega l'interruttore sul connettore e tutto dovrebbe spegnersi immediatamente. Se questo è il caso, per risolvere questo problema sarà necessario sostituire l'elemento dell'interruttore di accensione.
Passaggio 2: verificare la presenza di un relè di alimentazione. Se il motore continua a funzionare correttamente dopo aver scollegato l'interruttore di accensione, è necessario individuare il relè principale per il sistema di alimentazione e accensione. Il tuo manuale di officina dovrebbe essere in grado di aiutarti a trovarlo.
In alcune auto il relè può essere chiamato un relè ECM, un relè Digifant o DME. Mentre è abbastanza raro, un'auto può continuare ad essere alimentata da un relè principale. Se l'auto alla fine si spegne dopo aver rimosso il relè, sostituire il relè.
Parte 2 di 3: diagnosi di un motore diesel
Materiale necessario
- Chiave per distributore (adatta alla tua auto)
- Occhiali di sicurezza
- cacciaviti
- Chiave per candele (adatta per la tua auto)
- Tachimetro
- Luce del momento
- Manuale di officina
Fase 1: Carburatore o carburante iniettato? La tua auto ha l'iniezione del carburante o ha un carburatore? Se non lo sai già, controlla il manuale del tuo laboratorio.
Se la tua auto è stata fabbricata dopo il 1985, probabilmente ha un'iniezione di carburante. Dieseling è raramente un problema con l'iniezione di carburante perché l'erogazione del carburante viene interrotta non appena l'interruttore è spento. A meno che non sia equipaggiato in modo speciale, un carburatore erogherà carburante finché c'è aria che lo attraversa.
Se si dispone di un'auto ad iniezione di carburante che è diesel, nel sistema deve essere sostituito un iniettore di carburante che perde.
Passaggio 2: controllare la velocità al minimo. Se il regime del minimo del motore è troppo alto, potrebbe causare l'auto al diesel dopo che è stato spento.
Agganciare il contagiri secondo le istruzioni e controllare il minimo. La maggior parte dei motori a quattro e sei cilindri dovrebbe girare a regime minimo tra 850 e 900 giri / min. Otto motori a cilindri possono girare al minimo di circa 600. Controllare il manuale di officina e regolare il regime minimo in base alle specifiche.
Step 3: Controllare il solenoide anti dieseling. Alla fine degli anni '70, con l'aggiunta dei controlli delle emissioni, il diesel stava diventando un problema anche per le auto nuove. Così i produttori aggiunsero una valvola di intercettazione elettrica ai carburatori e la chiamarono un solenoide anti-diesel.
Di solito è cilindrico, lungo circa 1-2 pollici e ha un solo filo collegato ad esso. Quel filo è caldo quando la chiave è accesa e apre la valvola, permettendole di chiudersi quando il tasto è spento.
Scollegare il cavo e accendere la chiave. Tocca i connettori insieme e rilasciali. Dovresti sentire il solenoide fare clic mentre si apre e si chiude. Se non c'è suono, il solenoide non è operativo e deve essere sostituito.
Passaggio 4: controllare i tempi di accensione. Le auto moderne non hanno tempi di accensione regolabili, ma se la tua auto è abbastanza vecchia da avere un problema di diesel, allora probabilmente ha tempi regolabili.
Se la fasatura dell'accensione è spenta di alcuni gradi, può far aumentare la temperatura all'interno del motore a sufficienza da provocare condizioni che causano la combustione.
Controllare il manuale di officina per la procedura di cronometraggio. Può variare ampiamente da macchina a macchina. Alcune auto impostano i tempi al minimo, altri lo regolano a un regime motore elevato. Alcuni produttori vogliono che tu disconnetta determinati controlli prima di impostare i tempi. Non esiste una procedura valida per tutti i motori.
- avvertimento: Essere molto attenti! Lavorerai vicino alle parti rotanti del motore.
Brillare la spia di temporizzazione sui segni di temporizzazione mentre il motore sta funzionando alla velocità specificata e verificare che i segni siano allineati come dovrebbero. Se è necessaria una regolazione, ciò avviene allentando il distributore con la chiave del distributore e ruotando leggermente il distributore in una direzione o nell'altra a seconda del modo in cui si desidera spostare la sincronizzazione.
Passaggio 5: controllare le candele. Anche l'uso di una candela errata può causare un esaurimento. Le candele sono progettate per mantenere una temperatura operativa specifica e, se le spine installate nel motore sono nell'intervallo di calore sbagliato, potrebbero causare un hotspot che può comportare la morte.
Estrarre una candela e confrontare il numero di parte con le specifiche del produttore. Sostituiscili se trovi qualcosa di sbagliato.
Parte 3 di 3: Coping with Carbon
Materiale necessario
- Additivo per carburante per la pulizia del motore
- Gas premium
Passaggio 1: provare un additivo per carburante. Se hai seguito tutti questi passaggi e non hai risolto il tuo problema, probabilmente hai un serio accumulo di carbonio nel motore.
L'accumulo di carbonio può aumentare la compressione nel motore e può causare punti caldi nella camera di combustione che possono portare al diesel. Sul mercato sono presenti numerosi additivi per carburanti destinati a pulire il carbonio da un motore mentre è in funzione.
Seguendo le istruzioni del produttore, mettere una lattina di additivo nel serbatoio quando lo si riempie. Quindi prendi l'auto sull'autostrada e guida per un po 'alla velocità, facendo anche alcune accelerazioni. La formula di pulizia può aiutare a rompere i depositi di carbonio e mandarli giù dal tubo di scappamento.
- Mancia: Ad un certo punto mentre discuti del tuo problema, probabilmente incontrerai un vecchio ragazzo che ti dirà di provare a versare una tazza d'acqua sul carburatore mentre il motore è acceso. Grazie a lui educatamente, ma non seguire il consiglio. È un buon modo per distruggere il tuo motore.
Passaggio 2: cambia il carburante. L'uso di carburante ad alto numero di ottano può aiutare ad alleviare un problema di diesel che non è stato possibile rimediare con altri mezzi. È un trattamento, non una cura. I carburanti a più alto numero di ottano sono più stabili e non inclini alla pre-accensione causata dall'accumulo di carbonio nel motore.
Alla fine, potresti stancarti della spesa extra di riempire la tua auto con un premio. Oppure usare premium può risolvere il tuo problema in un primo momento ma diventerà sempre meno efficace col passare del tempo. La soluzione definitiva al tuo problema di diesel può comportare alcune importanti riparazioni del motore. Contattare un meccanico mobile, come quello di Vermin-Club, per venire a casa o in ufficio per ispezionare la tua auto, aiutandoti a capire cosa fare dopo, è facile e conveniente.