I giunti sferici sono progettati per supportare un mozzo che collega un pneumatico e un gruppo ruota con un movimento verticale e laterale in tutti i gradi. I giunti sferici devono sostenere gli urti da buche e dossi insieme a frenate e pressioni di partenza.
Esistono due diversi tipi di giunti sferici, compressione e decompressione.
Compressione
Il giunto a sfera di compressione è il punto in cui il braccio di controllo è fissato al di sotto del mozzo. Quando il peso del veicolo viene posizionato sul mozzo, il mozzo cerca sempre di separare il giunto sferico. Questo tipo di giunto sferico è buono, tuttavia, nel caso in cui l'articolazione non riesce, il braccio di controllo si separerà dal mozzo rendendo il veicolo non operativo.
Decompressione
L'articolazione della sfera di decompressione è il punto in cui il braccio di controllo è fissato sulla parte superiore del mozzo. Poiché il peso del veicolo è posizionato sul mozzo, il mozzo è sempre in contatto con il giunto sferico e cerca sempre di schiacciarlo. Questo tipo è buono da avere nel caso in cui l'articolazione della sfera fallisce, perché il braccio di controllo può rimanere in contatto con il mozzo.
Una pressa per giuntura sferica viene utilizzata per rimuovere i giunti sferici da un braccio di controllo che è stato premuto dal produttore. La maggior parte dei giunti a sfera aftermarket sono progetti imbullonati che sostituiscono il giunto sferico pressato. Ci sono alcuni giunti sferici aftermarket che sono simili alle apparecchiature originali prodotte che vengono pressate.
Segni di cedimento con un giunto sferico pressato
Quando si guida un veicolo in giro, è necessario superare ostacoli, iniziare e fermarsi e verificare eventuali movimenti dalla parte anteriore o posteriore del veicolo. Se c'è movimento, allora è possibile che le articolazioni potrebbero essere usurate o rotte. I giunti sferici inferiori di solito mantengono intatta la ruota e il braccio di controllo se l'articolazione non riesce, a meno che l'articolazione della sfera non sia un'articolazione decompressiva. Giunti sferici superiori faranno cadere il pneumatico verso l'interno o verso l'esterno e cambieranno l'allineamento della posizione del mozzo.
Parte 1 di 8: Verifica dello stato del giunto sferico
Materiale necessario
- Torcia elettrica
Step 1: Ottieni una torcia elettrica e controlla le condizioni del giunto sferico. Cerca visivamente eventuali danni o se il giunto è rotto.
Passaggio 2: Guardare attorno al volante per assicurarsi che le giunture della sfera siano intatte. Non tentare di testare un veicolo con giunto sferico rotto a causa del rischio che il giunto si sfaldi.
Fase 3: se il giunto sferico non è in pericolo di utilizzo del veicolo, è possibile eseguire una prova di guida. Guidare intorno al blocco e ascoltare eventuali rumori insoliti, vibrazioni o suoni clunking.
Fase 4: quando torni dal test su strada, prendi la torcia e ricontrolla le condizioni del giunto sferico.
Parte 2 di 8: Preparazione del veicolo per lavorare sui bulloni della ruota
Avere tutti gli strumenti e i materiali necessari prima di iniziare il lavoro ti consentirà di svolgere il lavoro in modo più efficiente.
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Deriva di ottone (lunga)
- Barra dell'interruttore
- Cordino elastico
- Panno smeriglio 320 grana
- Luce del flash
- Jack da pavimento
- Lubrificante per ingranaggi (sufficiente per il lavoro)
- Martello 2 1/2 libbra
- Jack sta in piedi
- Cacciavite a punta piatta grande
- Panno non-lint
- Vaschetta di scarico dell'olio (piccola)
- Indumenti protettivi
- Spatola / raschietto
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Set di viti con cuneo rotore
- Occhiali di sicurezza
- Sigillare l'attrezzo di installazione o un blocco di legno
- Strumento di rimozione della guarnizione
- Ferro da stiro
- Chiave dinamometrica
- Bit Torx impostato
- Cunei
Parte 3 di 8: Preparazione del veicolo
Passaggio 1: parcheggiare il veicolo su una superficie piana e rigida. Assicurarsi che la trasmissione sia in parcheggio (per gli automatismi) o in prima marcia (per i manuali).
Fase 2: posizionare i cunei sulle ruote posteriori che rimarranno a terra. In questo caso, i cunei delle ruote saranno intorno ai pneumatici anteriori poiché la parte posteriore del veicolo sarà sollevata. Innestare il freno di stazionamento per bloccare le ruote posteriori dal movimento.
Passo 3: Se si utilizza un ferro da stiro per rimuovere le ruote dal veicolo, allentare il dado del capocorda usando il ferro da stiro. Non rimuovere il capocorda, ma allentarli.
Step 3: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto da pavimento raccomandato per il peso del veicolo, sollevarlo sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passaggio 4: posizionare i cavalletti. I cavalletti dovrebbero andare sotto le posizioni del punto di sollevamento. Quindi abbassare il veicolo sui cavalletti. Per la maggior parte delle auto moderne, i punti di sollevamento per i cavalletti saranno sulla saldatura di presa appena sotto le porte lungo il fondo dell'auto.
Parte 4 di 8: Rimozione del giunto sferico danneggiato o rotto
Per veicoli con mozzi di installazione con cuscinetti e perni conici
Passaggio 1: indossare occhiali protettivi. Ciò proteggerà i tuoi occhi dai detriti volanti mentre rimuovi i passaruota. Indossare guanti resistenti agli ingranaggi.
Step 2: Usa il tuo ferro da stiro per rimuovere i dadi delle alette dai bulloni della ruota.
Passaggio 3: rimuovere le ruote dai bulloni della ruota. Usa il gesso per segnare le ruote se tendi a togliere più di una ruota.
Fase 4: se si sta lavorando sui bulloni della ruota anteriore, sarà necessario rimuovere i freni anteriori. Rimuovere i bulloni di montaggio sulla pinza del freno. Togliere la pinza e appenderla al telaio o alla molla a spirale con un cordino elastico. Quindi togliere il rotore del freno. Potrebbe essere necessario avere viti del cuneo del rotore per forzare il rotore fuori dal mozzo della ruota.
Passaggio 5: posizionare una piccola bacinella di raccolta sotto il tappo e rimuovere il tappo dal mozzo della ruota. Scaricare l'olio dai cuscinetti e dal mozzo nella vaschetta di scarico. Se i cuscinetti presentavano grasso, potrebbe fuoriuscire del grasso, ma è bene avere una bacinella di drenaggio per mettere il cuscinetto dentro.
- Nota: Se si dispone di hub di blocco per trazione integrale, è necessario rimuovere gli hub di blocco dall'hub dell'azionamento. Assicurati di guardare come escono tutte le parti in modo da sapere come rimetterlo insieme.
Passaggio 6: rimuovere il dado esterno dal mozzo della ruota. Prendi un martello e un piccolo scalpello e colpisci le linguette sull'anello di bloccaggio se ce n'è uno. Sfilare il mozzo e afferrare il piccolo cuscinetto conico che cadrà fuori.
Passo 7: Scaricare il resto dell'olio del cambio dal mozzo della ruota. Ruota il mozzo sul lato posteriore dove si trova il sigillo.
- Nota: Dopo aver estratto il mozzo della ruota, la tenuta del mozzo si ritaglierà leggermente mentre fuoriesce dall'albero dall'asse. Questo distruggerà il sigillo e dovrà essere sostituito prima di rimettere il mozzo della ruota. Sarà inoltre necessario ispezionare i cuscinetti delle ruote per usura, mentre il mozzo della ruota è spento.
Fase 8: ottenere uno strumento di rimozione della guarnizione e rimuovere la guarnizione della ruota dal mozzo della ruota. Estrarre il cuscinetto più grande che si trova all'interno del mozzo della ruota.
Passo 9: pulire i due cuscinetti e ispezionarli. Assicurarsi che i cuscinetti non siano colorati o bucherellati. Se i cuscinetti sono colorati o bucherellati, dovranno essere sostituiti perché sono diventati troppo caldi o maciullati dai detriti nell'olio.
Passo 10: Rimuovere la coppiglia al dado del castello sul tirante dello sterzo. Rimuovere il dado del castello dal tirante dello sterzo. Afferrare una forchetta per il decapaggio e colpire il giunto per estrarre l'estremità esterna del tirante dello sterzo e il giunto.
- Nota: Se si sta lavorando sul retro del veicolo, potrebbe non essere necessario eseguire il punto 10 se non ci sono tiranti da rimuovere.
Passo 11: ruotare il fuso e le articolazioni fino all'indietro contro il bloccasterzo. Se è presente un anello elastico sul giunto sferico, sarà necessario rimuoverlo prima di premere il giunto sferico. Prendi una pressa per giuntura sferica e metti la pressa sul giunto sferico danneggiato o rotto.
Step 12: Premere il giunto sferico. Prendi un panno smeriglio a grana 320 e pulisci il foro dove è stato premuto il giunto sferico. Pulire il foro con un panno privo di lanugine.
Per veicoli con cuscinetti a pressione e bulloni su mozzi
Passaggio 1: indossare occhiali protettivi. Ciò proteggerà i tuoi occhi dai detriti volanti mentre rimuovi i passaruota.
Step 2: Usa il tuo ferro da stiro per rimuovere i dadi delle alette dai bulloni della ruota.
Passaggio 3: rimuovere le ruote dai bulloni della ruota. Usa il gesso per segnare le ruote se tendi a togliere più di una ruota.
Fase 4: se si sta lavorando sui bulloni della ruota anteriore, sarà necessario rimuovere i freni anteriori. Rimuovere i bulloni di montaggio sulla pinza del freno. Togliere la pinza e appenderla al telaio o alla molla a spirale con un cordino elastico. Quindi togliere il rotore del freno. Potrebbe essere necessario avere viti del cuneo del rotore per forzare il rotore fuori dal mozzo della ruota.
Passaggio 5: Scollegare il cablaggio dal sensore ABS sul mozzo della ruota. Rimuovere le staffe che fissano l'imbracatura all'articolazione sull'asse.
Passo 6: Prendi una barra dell'interruttore e rimuovi le viti di fissaggio che trattengono il mozzo della ruota verso la sospensione. Togliere il mozzo della ruota e posizionare il mozzo sul terreno o sul tavolo.
Passo 7: Rimuovere la coppiglia al dado del castello sul tirante dello sterzo. Rimuovere il dado del castello dal tirante dello sterzo. Afferrare una forchetta per il decapaggio e colpire il giunto per estrarre l'estremità esterna del tirante dello sterzo e il giunto.
- Nota: Se si sta lavorando sul retro del veicolo, potrebbe non essere necessario eseguire il punto 10 se non ci sono tiranti da rimuovere.
Passo 8: ruotare il fuso e le articolazioni fino all'indietro contro il bloccasterzo. Se è presente un anello elastico sul giunto sferico, sarà necessario rimuoverlo prima di premere il giunto sferico. Prendi una pressa per giuntura sferica e metti la pressa sul giunto sferico danneggiato o rotto.
Passo 9: Premere il giunto sferico. Utilizzare un panno smeriglio a grana 320 e pulire la canna dove è stato premuto il giunto sferico. Pulire il foro con un panno privo di lanugine.
Parte 5 di 8: Installazione del nuovo giunto sferico
Per veicoli con mozzi di installazione con cuscinetti e perni conici
Passaggio 1: premere il nuovo giunto sferico. Se si dovesse rimuovere un anello elastico, assicurarsi di posizionare il nuovo anello elastico.
Se il giunto sferico non viene fornito con un anello elastico, è possibile utilizzare il vecchio anello elastico del vecchio giunto sferico. Ci viene suggerito un nuovo anello a scatto a causa di ruggine e contaminanti che possono danneggiare l'anello elastico.
- Nota: Se lo stivale in gomma del tirante è stato danneggiato durante la rimozione del tirante, è necessario sostituire il tirante prima di installarlo nel braccio snodo.
Fase 2: ruotare il mandrino verso l'esterno per allineare il tirante esterno. Installare il tirante esterno nel braccio dell'articolazione. Metti il dado del castello stretto e gira per individuare il foro per una coppiglia.
- avvertimento: Non fare arretrare il dado del castello per individuare il foro per la coppiglia. Ciò renderà lo sterzo allentato e possibile rottura.
Passo 3: Installare una nuova coppiglia nel dado a castello sul tirante esterno. Non usare la vecchia coppiglia perché sarà indurita e si romperà o si affaticherà.
Fase 4: Afferrare il mozzo e lubrificare il cuscinetto interno più grande. Installare il cuscinetto nel mozzo. Installare una nuova guarnizione della ruota nel mozzo con un apposito installatore o un blocco di legno.
Passaggio 5: posizionare il mozzo sul perno. Riempire il mozzo con olio o grasso, che è mai venuto fuori. Installare il cuscinetto esterno più piccolo sul mandrino e nel mozzo. Se hai rimosso un distanziatore, inserisci il distanziatore e poi il dado interno sul perno.
Passo 6: Stringere il dado interno fino in fondo per posizionare il mozzo. Allontanare il dado esterno e serrare il dado a 50 piedi libbre. Installare l'anello di bloccaggio o la rondella di bloccaggio e piegare le linguette.
Passo 7: Installare il dado esterno sul mandrino. Serrare il dado a 250 piedi libbre. Se si dovesse rimuovere una coppiglia, installare una nuova coppiglia sul perno per fissare il dado esterno.
Passaggio 8: installare il coprimozzo. Stringere bene i bulloni e riempire il mozzo con olio, se questo è il lubrificante che è stato rimosso. Dovrai ruotare il mozzo e far scaricare l'olio nel mozzo attraverso i cuscinetti. Probabilmente dovrai ruotare l'hub quattro o cinque volte prima che l'hub sia pieno di olio.
Passaggio 9: installare il rotore sul mozzo. Se ci fossero dei bulloni di bloccaggio sul rotore, assicurarsi di rimettere i bulloni su.
Passo 10: Rimuovere la pinza del freno dal cavo elastico e installarlo nuovamente sulla staffa. Serrare i bulloni di montaggio a 30 piedi libbre.
Passo 11: rimetti la ruota sul mozzo della ruota. Indossare le alette e serrarle bene con il ferro da stiro. Se si intende utilizzare un impatto aereo o elettrico, assicurarsi di non superare la coppia da 85 a 100 libbre necessaria.
Per veicoli con cuscinetti a pressione e bulloni su mozzi
Passaggio 1: premere il nuovo giunto sferico. Se si dovesse rimuovere un anello elastico, assicurarsi di posizionare il nuovo anello elastico.
Se il giunto sferico non viene fornito con un anello elastico, è possibile utilizzare il vecchio anello elastico del vecchio giunto sferico. Ci viene suggerito un nuovo anello a scatto a causa di ruggine e contaminanti che possono danneggiare l'anello elastico.
- Nota: Se lo stivale in gomma del tirante è stato danneggiato durante la rimozione del tirante, è necessario sostituire il tirante prima di installarlo nel braccio snodo.
Fase 2: ruotare il mandrino verso l'esterno per allineare il tirante esterno. Installare il tirante esterno nel braccio dell'articolazione. Metti il dado del castello stretto e gira per individuare il foro per una coppiglia.
- avvertimento: Non fare arretrare il dado del castello per individuare il foro per la coppiglia. Ciò renderà lo sterzo allentato e possibile rottura.
Passo 3: Installare una nuova coppiglia nel dado a castello sul tirante esterno. Non usare la vecchia coppiglia perché sarà indurita e si romperà o si affaticherà.
Fase 4: posizionare il mozzo della ruota sulla sospensione e installare i bulloni di montaggio. Serrare i bulloni fino a 150 piedi libbre. Se si dispone di un albero cv che passa attraverso il mozzo, assicurarsi di serrare il dado dell'asse dell'albero CV a 250 piedi libbre.
Passaggio 5: collegare l'imbracatura al sensore ruota ABS. rimontare le staffe per fissare l'imbracatura.
Passaggio 6: installare il rotore sul mozzo. Se ci fossero dei bulloni di bloccaggio sul rotore, assicurarsi di rimettere i bulloni su.
Passo 7: Rimuovere la pinza del freno dal cavo elastico e installarlo nuovamente sulla staffa. Serrare i bulloni di montaggio a 30 piedi libbre.
Step 8: Rimetti la ruota sul mozzo della ruota. Indossare le alette e serrarle bene con il ferro da stiro. Se si intende utilizzare un impatto aereo o elettrico, assicurarsi di non superare la coppia da 85 a 100 libbre necessaria.
Parte 6 di 9: abbassamento del veicolo
Passo 1: raccogli tutti gli attrezzi e il tuo rampicante e mettili fuori strada.
Step 2: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto da pavimento raccomandato per il peso del veicolo, sollevarlo sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passo 3: Rimuovere i cavalletti e tenerli lontano dal veicolo.
Parte 7 di 8: Serrare le ruote
Afferra la tua chiave dinamometrica e serrare i dadi ad aletta alle specifiche appropriate per il tuo veicolo. Assicurarsi che se si utilizza un motivo a stella per coppia. Questo impedisce il runout (oscillazione) della ruota.
Valori di coppia del dado del perno ruota
- Veicoli a 4 cilindri e motori V6 da 80 a 90 piedi libbre
- Motori V8 su auto e furgoni da 90 a 110 piedi libbre
- Grandi furgoni, camion e rimorchi da 100 a 120 piedi libbre
- Veicoli da 1 tonnellata e 3/4 tonnellate da 120 a 135 piedi libbre
Parte 8 di 8: prova guidare il veicolo
Materiale necessario
- Torcia elettrica
Passaggio 1: guidare il veicolo intorno al blocco. Ascolta eventuali rumori o vibrazioni insoliti.
Passaggio 2: verificare la presenza di allentamenti. Quando torni dal test su strada, prendi la torcia elettrica e controlla i giunti a sfera per eventuali allentamenti.
Se il veicolo continua a produrre rumori o vibrazioni dopo la sostituzione dei giunti sferici, rivolgersi a un meccanico certificato in grado di ispezionare e diagnosticare i giunti sferici.