P0036 OBD-II Codice di guasto: Circuito di controllo sensore di ossigeno riscaldatore (HO2S) (banco 1, sensore 2)

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Autore: John Stephens
Data Della Creazione: 28 Gennaio 2021
Data Di Aggiornamento: 27 Marzo 2024
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2007 Volkswagen Jetta 2.5L- P0036 Oxygen Sensor B1S2 Heater Malfunction-Open Circuit
Video: 2007 Volkswagen Jetta 2.5L- P0036 Oxygen Sensor B1S2 Heater Malfunction-Open Circuit

Definizione del codice di errore P0036

P0036 è il codice per il circuito di controllo del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) (Bank 1, Sensor 2)


Cosa significa il codice P0036?

P0036 significa che per il corretto funzionamento del motore, lo scarico del motore deve avere un rapporto di combustibile aria specifico di 14,7 a 1, come determinato dai sensori di ossigeno riscaldati (HO2S), che rileva il contenuto di ossigeno dello scarico.

Questi dati del sensore sono calcolati dal modulo di controllo del motore (ECM) per regolare la corretta quantità di carburante erogata al motore. Un sensore di ossigeno riscaldato viene riscaldato per garantire una risposta ad altissima velocità al sistema a circuito chiuso ECM, che aiuta a ridurre le emissioni durante l'avviamento e quando il motore è in fase di riscaldamento.

Cosa causa il codice P0036?

Se il codice viene azzerato e azzerato, quindi la spia del motore di controllo si accende e il codice OBD-II ritorna, il sensore HO2S per il banco motore 1 e il sensore n. 2, che è a valle del convertitore catalitico, non invia il dati corretti per l'ECM e potrebbero essere difettosi o avere un cablaggio difettoso. È abbastanza insolito se l'ECM ha fallito.


Quali sono i sintomi del codice P0036?

Se il circuito del riscaldatore O2 non funziona, il tempo di risposta del sensore O2 sarà influenzato e il sensore non risponderà al carburante e all'ossigeno nello scarico per i primi 3-5 minuti di marcia o più. La mancanza di risposta influenzerà la capacità dell'ECM di controllare la miscela di carburante e andrà in un mix di carburante fisso fino a quando il problema non sarà risolto. La spia del motore di controllo si accende una volta rilevato il guasto dall'ECM. L'ECM entrerà in modalità failsafe causando sintomi diversi dell'unità in base alla programmazione ECM di fabbricazione.

Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P0036?

P0036 viene diagnosticato con uno scanner OBD-II. Il meccanico dovrebbe resettare il codice OBD-II e testare il veicolo per vedere se il codice ritorna. Se ritorna, il meccanico dovrebbe controllare sia la potenza che la massa del sensore, controllando attentamente il cablaggio e il sensore. Molti dei problemi di questo codice sono legati al cablaggio a causa del calore dello scarico che danneggia altri componenti.


Errori comuni durante la diagnosi del codice P0036.

Non dare per scontato che sia necessario sostituire l'HO2S prima di controllare da vicino tutti i relativi cablaggi e il connettore. Il meccanico dovrebbe assicurarsi che ci siano 12 volt per il sensore e che il terreno sia buono. Deve controllare entrambi i lati del cablaggio del connettore per assicurarsi che il connettore sia integro e non danneggiato.

Quanto è grave il codice P0036?

Il codice P0036 sarà solitamente preceduto dalla spia del motore di controllo che si accende sul cruscotto del veicolo mentre è in funzione. Il veicolo può ancora essere guidato, ma dovrebbe essere diagnosticato correttamente il prima possibile per evitare potenziali problemi come il guasto del circuito del sensore, il consumo eccessivo di carburante, il cattivo funzionamento o il danneggiamento di altri componenti.

Spesso, se la spia del motore di controllo si accende immediatamente all'avvio, il sistema OBD-II può essere ripristinato e il veicolo funzionerà normalmente.

Quali riparazioni possono risolvere il codice P0036?

Le riparazioni più comuni per indirizzare il codice P0036 sono le seguenti:

  1. Chiedi a un tecnico certificato di verificare il codice con uno scanner. Reimpostare i codici di errore e quindi eseguire un test su strada.

  2. Se il codice P0036 ritorna, quindi seguire la procedura di test. Può avere diversi problemi, ma il cablaggio danneggiato dal calore eccessivo proveniente dallo scarico è più comune. Accertarsi che il cablaggio sia in buone condizioni e che abbia una tensione e una massa adeguate al sensore prima di sostituire il sensore.

Procedura di prova:

Con la chiave inserita e il motore spento, utilizzare un voltmetro digitale per controllare l'alimentazione della batteria con fusibile 12+ volt sull'elemento riscaldatore. Se non è presente tensione, riparare qualsiasi apertura o cortocircuito nel circuito di alimentazione da 12 volt, ma prima determinare se è necessario sostituire qualsiasi fusibile bruciato dal cortocircuito. Se l'alimentazione della batteria è corretta, rimuovere il circuito di terra (controllo) dal connettore di cablaggio dell'ECM e verificare la resistenza sul circuito. Se c'è una resistenza infinita, riparare l'aperto nel circuito. Se il circuito di controllo è buono, sospetta un sensore HO2 difettoso. Sostituire e ricontrollare.

Ho riscontrato che questo problema è un codice abbastanza comune che in genere è causato dal cablaggio che tocca il sistema di scarico e dal cortocircuito del cavo di alimentazione o del circuito del sensore. I veicoli hanno normalmente dei piccoli morsetti sul telaio per tenere il cablaggio lontano dallo scarico ma molti sono di plastica e non sopportano il calore del convertitore catalitico, quindi falliscono permettendo al cablaggio di toccare lo scarico o peggio, il convertitore catalitico.

Se fuso, sostituire il cablaggio con il tipo di cavo corretto, non il cablaggio elettrico generale. Un altro problema è dove un meccanico potrebbe aver danneggiato il sensore se fosse stato rimosso e reinstallato. Un problema comune può verificarsi quando si rimuove il sensore e si danneggiano le filettature dello scarico, che richiedono un rubinetto speciale per riparare i fili. Ma se sono troppo danneggiati, un nuovo inserto filettato deve essere saldato sullo scarico. Ricordate che questi sensori HO2 n. 2 presentano un calore molto elevato all'uscita del convertitore catalitico.

Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P0036.

Molti veicoli con un chilometraggio superiore a 100.000 hanno problemi momentanei al sensore che di solito si verificano durante l'avviamento o situazioni di stress prolungato sul treno di trasmissione. Se la spia del motore di controllo si accende e il veicolo sembra funzionare normalmente, il sistema OBD-II può essere ripristinato utilizzando lo scanner e il problema potrebbe non ripresentarsi. Questo è il motivo per cui è importante verificare l'errore e resettarlo prima di effettuare qualsiasi riparazione.

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