Codice di errore P2032 OBD-II: Circuito sensore di temperatura gas di scarico (EGT) Sensore a bassa tensione di banco 1 2

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Autore: Peter Berry
Data Della Creazione: 11 Agosto 2021
Data Di Aggiornamento: 20 Marzo 2024
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Codice di errore P2032 OBD-II: Circuito sensore di temperatura gas di scarico (EGT) Sensore a bassa tensione di banco 1 2 - articoli
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Definizione del codice P2032

Sensore di basso voltaggio Banco 1 Sensore di temperatura gas di scarico (EGT) 2


Cosa significa il codice P2032

Questo codice indica che c'è un problema con il convertitore catalitico o il sistema che monitora l'efficienza del convertitore catalitico. I sensori EGT monitorano la temperatura dello scarico prima e dopo il convertitore catalitico. "Bank 1 Sensor 2" si riferisce a un sensore specifico in una posizione specifica nel flusso di scarico. Le temperature di funzionamento tipiche di un convertitore catalitico sono 600F e 1600F. I sensori EGT sono componenti chiave per garantire che il sistema catalizzatore funzioni in modo efficiente.

Cosa causa il codice P2032?

Questo codice è un indicatore di un problema con il sistema di catalizzatore sui motori diesel del modello successivo. Viene impostato quando il modulo di controllo del motore (ECM) rileva una bassa tensione dal sensore entro un intervallo di tempo di cinque secondi. Il sensore dovrebbe fluttuare rapidamente da alta a bassa tensione.

I possibili problemi che potrebbero impostare questo codice sono:


  • Sensore EGT difettoso (i sensori EGT possono guastarsi a temperature estreme prodotte da condizioni operative estreme come il traino di un carico pesante su una pendenza lunga / ripida)

  • Cortocircuito nel circuito della temperatura di scarico

  • Cablaggio danneggiato al sensore EGT

  • Il convertitore catalitico non raggiunge la temperatura di esercizio

  • Fallimento ECM

  • Motore a basse temperature per un periodo di tempo eccessivo (in questo caso ci saranno in genere altri codici impostati)

  • Il convertitore catalitico non si sta scaldando abbastanza velocemente

  • Il convertitore catalitico ha fallito

Quali sono i sintomi del codice P2032?

Il sistema di conversione catalitica su un moderno motore diesel è piuttosto complicato. A causa della complicata programmazione in gioco e delle scelte progettuali di ciascun produttore nella costruzione di questo sistema, i sintomi che potrebbero insorgere sono casuali e numerosi.


Di solito, sarà semplicemente una luce del motore di controllo illuminata. In alcuni casi, il produttore programma una modalità di sicurezza dell'uscita motore ridotta nell'ECM. Se ciò dovesse accadere, il veicolo mancherà in modo significativo della potenza e la spia del motore di controllo sarà accesa con diversi codici presenti. Altre volte, i malfunzionamenti con questo sistema causeranno problemi di guidabilità casuali in diverse condizioni di guida.

Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2032?

I requisiti di emissione dell'EPA (Environmental Protection Agency) per i sistemi catalitici sui motori diesel sono stati relativamente scarsi, fino a quando non sono state implementate norme più severe tra il 2007 e il 2010. Con l'introduzione di sistemi catalizzatori più complessi, è di vitale importanza che i tecnici impieghino più tempo per studiare il sistema specifico su cui stanno lavorando.

Come al solito, il primo passo consiste nel collegare uno scanner al veicolo per controllare e monitorare tutti i codici e i dati appropriati. Ogni produttore ha le sue specifiche di programmazione e progettazione che determineranno le procedure da seguire per la diagnosi del loro sistema specifico. In generale, il tecnico:

  • Scansiona il veicolo per tutti i codici

  • Eseguire un'ispezione visiva del sistema di conversione catalitica

  • Scollegare il connettore dal sensore interessato e verificare le specifiche di resistenza e / o tensione fornite dal produttore (questo sarà fatto per il sensore, il cablaggio al sensore e il PCM, ci saranno procedure specifiche del produttore da seguire quando si fa questo)

  • Esegui vari test bidirezionali con lo scanner (questi test sono specifici per ciascun produttore e possono essere eseguiti solo con uno scanner)

  • Controlla i dati del fermo immagine

  • Monitorare le temperature dei gas di scarico su un test drive per duplicare le condizioni mostrate nei dati del fermo immagine (questi codici si verificano spesso in condizioni specifiche, come il traino di un carico pesante su un grado ripido)

  • Rimuovere il sensore EGT e verificare la presenza di contaminazione

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2032

Questi sistemi possono essere molto difficili da diagnosticare. Per questo motivo, molti negozi semplicemente non funzionano sui motori diesel. I sistemi di emissione per diesel sono diversi dai motori a gas. I motori diesel non sono comuni come i veicoli a gas e molti negozi non sono motivati ​​a lavorare sui diesel a causa della loro relativa rarità rispetto ai veicoli a gas.

Quanto è grave il codice P2032?

Relativamente parlando, questo codice non è serio. Non è un'indicazione di qualcosa di brutto che accadrà al veicolo se non viene riparato. Dipende davvero dall'importanza che attribuiamo alla protezione dell'ambiente. A parte la scelta del produttore di ridurre la potenza in uscita quando questi sistemi falliscono, l'ambiente è l'unica cosa da perdere quando un sistema catalizzatore non funziona alla pari.

Quali riparazioni possono risolvere il codice P2032?

  • Sostituire il sensore EGT
  • Riparare il cablaggio danneggiato del sensore EGT
  • Sostituire l'ECM
  • Sostituire il convertitore catalitico
  • Riprogrammare l'ECM
  • Eseguire una procedura di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel con uno scanner

Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2032

Solo i produttori che producono veicoli diesel dopo l'anno modello 2007 useranno questo codice. I motori diesel non sono così comuni come i veicoli a gas nel mercato americano. A causa della loro relativa rarità, la maggior parte dei negozi non prenderà una diagnosi dei sistemi di emissione per un motore diesel. Ci sono negozi specializzati che lavorano quasi esclusivamente su veicoli diesel.

Inoltre, i sistemi di emissione su un veicolo diesel sono più complicati di un veicolo a gas. I requisiti di produzione del convertitore catalitico sono notevolmente più rigorosi al fine di soddisfare gli standard EPA, in cui la maggior parte sono applicati per anni dal 2007 al 2010. Sono spesso coinvolti fino a sei sensori, tre ugelli DEF (Diesel Exhaust Fluid), un ugello gasolio e un sistema di consegna per DEF. Tutti questi componenti si sommano a più complicazioni e altro da insegnare al tecnico per diagnosticare e riparare efficacemente questi sistemi.

Un sistema di scarico diesel ha tre stadi e quattro sistemi separati per riscaldare, mantenere e consentire di ridurre sia gli HC (idrocarburi) che gli NOx (ossidi di azoto). Questo avviene in tre fasi: fase DOC (catalizzatore di ossidazione diesel), fase SCR (riduzione catalitica selettiva) e fase DPF (filtro antiparticolato diesel). Ogni fase richiede i propri sistemi, che consente di operare con l'efficienza ottimale.

Non solo ci sono tre fasi di riduzione delle emissioni, ma ogni fase ha le sue specifiche esigenze di operare al massimo dell'efficienza, se non del tutto. Le fasi DOC richiedono un'iniezione di gasolio per mantenere la temperatura. Lo stadio SCR viene utilizzato per ridurre i NOx e richiede l'iniezione di DEF per funzionare. Lo stadio DPF rimuove ciò che rimane di qualsiasi materiale particolato nello scarico. Questa fase finale richiede al PCM di eseguire quella che è nota come rigenerazione del DPF.

Esistono due diversi sistemi di iniezione. Il DEF e il sistema di iniezione diesel. C'è un sistema di temperatura che controlla l'intero sistema in un massimo di sei posizioni. Esiste un monitoraggio diretto di NOx e O2 per determinare se il sistema di conversione sta effettivamente riducendo le emissioni. I tre stadi ei quattro sistemi che li gestiscono devono funzionare tutti insieme per i quali il PCM è il conduttore.

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