Definizione del codice P2049
Unità 1 Banco 1 ad alta tensione del circuito riduttore dell'iniezione
Cosa significa il codice P2049
Questo codice indica che c'è un problema con il circuito elettrico che controlla l'iniettore riducente.
Cosa causa il codice P2049?
Il riducente, o Diesel Exhaust Fluid (DEF), viene spruzzato nella corrente di scarico dal sistema di iniettori reductant per aiutare nella riduzione di NOx (ossidi di azoto). Il modulo di controllo del motore (ECM) o il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) monitora la tensione dell'iniettore riducente.
La strategia per monitorare il sistema di iniezione è diversa da un produttore all'altro. La maggior parte controlla la tensione per un periodo di tempo; di solito una questione di secondi. Se la tensione non cambia o cambia di molto in un periodo di tempo pre-programmato, l'ECM presuppone che ci sia un problema con il circuito elettrico che controlla l'iniettore riducente.
Quali sono i sintomi del codice P2049?
- Controllare la luce del motore
- Aumento del NOx dal tubo di scappamento (il proprietario del veicolo non sarà in grado di rilevarlo)
- Alcuni produttori costringeranno il veicolo a una modalità di potenza ridotta
- Ci sono state alcune segnalazioni di alcuni problemi di guidabilità.
Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2049?
Un meccanico dovrebbe iniziare confermando questo codice e determinando se altri codici presenti stanno contribuendo all'impostazione di questo codice. Se sono presenti altri codici che possono impostare questo codice, questi codici devono essere indirizzati per primi.
Dopo la scansione del veicolo, è necessario replicare e / o confermare il problema che ha impostato il codice. In questo caso, il tecnico dovrebbe iniziare monitorando i dati dello strumento di scansione, cercando i dati che non rientrano nei parametri operativi. Di solito le informazioni necessarie per determinare il problema sono evidenti nei dati. Se per qualche ragione questo non è sufficiente, sarà necessario ispezionare visivamente l'iniettore riducente ed eseguire una serie di test.
Questi test comporteranno l'uso di un multimetro per il test diretto dei circuiti che controllano l'iniettore riducente. Questo è spesso fatto in tandem con lo scanner. Lo scanner verrà utilizzato per comandare l'attivazione e la disattivazione del sistema di iniezione del reductant mentre il multimetro viene utilizzato per confermare le letture mostrate dai dati ECM.
Iniettori riducenti hanno un'alta frequenza di ostruzione. Il riducente, altrimenti noto come Diesel Exhaust Fluid (DEF), è corrosivo e viene spruzzato attraverso l'ugello dell'iniettore, che può causare il danneggiamento dell'ugello dell'iniettore nel tempo.
Errori comuni durante la diagnosi del codice P2049
Non è più probabile che l'errore più comune riguardi altri codici che possono impostare questo codice. Una cosa semplice come la corrosione nel connettore elettrico dell'iniettore riducente è facile da sbagliare. L'iniettore riducente è montato nel sistema di scarico dove le alte temperature inducono la formazione di ruggine. Inoltre, il cablaggio di questo sensore è sotto il veicolo esposto agli elementi. Non è raro che si verifichino danni da detriti stradali.
Quanto è grave il codice P2049?
Il codice P2049 è grave quanto il danno ambientale che il sistema sta tentando di controllare. Sono stati segnalati casi in cui un errore in questo sistema può causare alcuni sintomi di guidabilità casuali. Non sono stato in grado di confermare come si sta verificando. Questo sistema non dovrebbe influire sulla guidabilità del veicolo.
Quali riparazioni possono risolvere il codice P2049?
Sostituire l'iniettore riducente è la riparazione più comune. Gli errori elettrici interni e l'intasamento dell'ugello dell'iniettore sono i colpevoli più comuni. Il DEF spruzzato dall'iniettore è altamente corrosivo e si verifica spesso l'intasamento dell'ugello nell'iniettore.
Pulizia e / o sostituzione del connettore elettrico sull'iniettore. Il connettore è sotto il veicolo ed è esposto agli elementi, oltre ad essere montato su un sistema di scarico caldo fino a 1800 ℉.
Riprogrammazione dell'ECM. È spesso il caso che la programmazione dell'ECM debba essere modificata per riconoscere le condizioni che il produttore non era in grado di anticipare.
Il DEF stesso può essere contaminato e deve essere lavato e sostituito con un nuovo fluido DEF.
Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2049
Il sistema DEF di cui fa parte l'iniettore riducente è installato solo su veicoli con motori diesel. L'EPA (Environmental Protection Agency) è entrato gradualmente in funzione dal 2007 al 2010. Il fluido DEF è la terminologia più comune utilizzata per descrivere il fluido che viene iniettato nel flusso di scarico. Il nome utilizzato dai produttori è riduttante, motivo per cui è chiamato iniettore riducente.
Il riducente viene iniettato nella corrente di scarico prima del convertitore catalitico. Aiuta il convertitore catalitico nella riduzione di NOx (ossidi di azoto). Il convertitore deve operare tra 390 ℉ e 750 ℉ per consentire al sistema di ridurre efficacemente le emissioni di NOx. Questo è solo un fattore del processo che richiede all'ECM di monitorare da vicino ciò che sta accadendo al convertitore catalitico. La temperatura del convertitore catalitico inizia a ridurre efficacemente tutte le emissioni di scarico è indicato come il punto luce off.
I sistemi riducenti per veicoli diesel sono molto complessi su molti livelli. Ci sono chimica, termodinamica, teoria elettrica e programmazione dei computer coinvolti. Con tutte queste discipline coinvolte, è difficile sia per il produttore che per il meccanico trovare metodi di progettazione e riparazione facili e agevoli. L'industria automobilistica lo ha sperimentato con la prima introduzione delle emissioni alla fine degli anni '70 e '80. Da allora, i sistemi di emissioni su tutti i veicoli sono sostanzialmente migliorati. Mi aspetto che lo stesso accada con i sistemi di riduzione NOx.
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