Definizione del codice P2173
Sistema di controllo attuatore acceleratore - Rilevato flusso d'aria elevato
Cosa significa il codice P2173
Il codice P2173 significa che c'è una perdita di vuoto da qualche parte nel sistema di aspirazione o uno o più sensori che monitorano il malfunzionamento delle pressioni di aspirazione.
Cosa causa il codice P2173?
Il Powertrain Control Module (PCM) monitora le pressioni del collettore di aspirazione per il calcolo del rapporto del combustibile dell'aria. La causa più probabile di questo codice sarà una perdita di vuoto. Il collettore di aspirazione è il principale colpevole quando si verificano perdite di vuoto, ma ci sono molti altri sistemi che si inseriscono nell'aspirazione del collettore di aspirazione. Se qualsiasi altro sistema dovesse perdere il vuoto, si verificherà una perdita di vuoto. L'elenco di componenti e sistemi è il seguente:
- Perdita di vuoto
- Sensore di pressione assoluta collettore (MAP)
- Sensore di flusso d'aria (MAF)
- Valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR)
- Tubi del vuoto rotti collegati al collettore di aspirazione
- Cortocircuito a potenza o massa nel circuito di riferimento a 5 volt
- Servofreno a vuoto
- PCM
- Sistema elettronico di controllo dell'acceleratore (ETCS) / corpo farfallato
Nota: ETCS è in realtà più di un componente:
- Sensore posizione farfalla (TPS)
- Attuatore valvola a farfalla
- Valvola a farfalla
Quali sono i sintomi del codice P2173?
Questo codice è impostato quando il PCM crede che ci sia aria eccessiva nel motore. Quando ciò accade, crea una condizione di corsa snella, il che significa che c'è troppa aria rispetto al carburante. Quando questa condizione esiste, il motore di solito si accende male. La maggior parte lo identifica come brusca corsa. Altri possibili sintomi sono i seguenti:
- Alto inattivo
- Chilometraggio del carburante scadente
- Controllare la luce del motore
- Esitazione
- Mancanza di potere
- Surriscaldamento
- Difficile inizio
- Manovella senza inizio
Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2173?
La causa principale di questo codice è una perdita di vuoto. Questo è ciò che questo codice suppone indicare. Per questo motivo il tecnico dovrebbe aspettarsi di trovare una perdita di vuoto. Individuazione di una perdita di vuoto può essere fatto in una varietà di modi.
Il primo passo per qualsiasi diagnosi è osservare. Spesso una perdita di vuoto emette un forte fischio o un suono sibilante. Seguire semplicemente il suono alla sua fonte confermerà il problema. Se non c'è alcun suono ovvio, allora ci sono altre due tecniche comunemente usate.
Spruzzando leggermente una nebulizzazione del liquido di avviamento, un detergente per freni o un detergente per carburatore in aree sospette rivelerà spesso una perdita di vuoto. Quando uno di questi spray entra nel collettore di aspirazione tramite una perdita di vuoto o una valvola a farfalla, il motore reagisce con una variazione di RPM (giri al minuto). Spruzzare queste sostanze chimiche liberamente in un'area sospetta e localizzata. Se una nebbia dovesse inghiottire l'intero vano motore e vi è un cambiamento in RPM, allora non c'è modo di sapere dove la nebbia è entrata nel motore. Per questo motivo è necessario spruzzare leggermente su aree sospette per isolare, dove c'è una possibile perdita di aspirazione.
Un'altra tecnica che rivela spesso la fonte di aria che perde in un motore è con l'uso di una macchina del fumo. Questo dovrebbe essere usato con il motore spento e collegato a una porta del vuoto. Questa macchina crea fumo sotto pressione che si inietta nel collettore di aspirazione e tutte le linee del vuoto ad esso collegate. Con l'aumento della pressione nel sistema di aspirazione, il fumo verrà espulso da qualsiasi perdita di vuoto nell'intero sistema. Una macchina del fumo viene spesso utilizzata per diagnosticare anche i sistemi EVAP.
Se non vi è alcun segno di perdita di vuoto, la cosa successiva che il tecnico dovrebbe sospettare è un problema con il sistema utilizzato dal PCM per monitorare le pressioni del collettore di aspirazione. Il PCM utilizza il sistema di monitoraggio dell'induzione (Induzione è il processo di aspirazione dell'aria in un motore per la combustione) per regolare il rapporto del combustibile dell'aria a seconda delle condizioni nel collettore di aspirazione. È questo sistema che rileva un flusso d'aria eccessivo nel motore. Questo sistema consiste nel sensore MAP o MAF, TPS, valvola EGR, PCM, sensore O2, collettore di aspirazione e qualsiasi sistema che utilizza il vuoto per funzionare.
Spesso questo sistema semplicemente interpreta erroneamente le informazioni che riceve da questi sensori e imposta il codice sbagliato. Un malfunzionamento in uno di questi sensori di solito imposta il codice appropriato per il loro malfunzionamento, ma questo non è sempre il caso. Conoscere la differenza dipende dall'esperienza di diversi tecnici.
Errori comuni durante la diagnosi del codice P2173
Un controllo approfondito delle perdite di vuoto è spesso più difficile a dirsi che a farsi. Se un tecnico non riesce a trovare la perdita, può sospettare un problema con il sensore e passare molto tempo a testare ogni sensore sospetto uno alla volta, solo per scoprire che sono tutti buoni. Il prossimo processo sarà ancora più difficile per una perdita di vuoto. Le perdite di vuoto possono verificarsi in luoghi imprevisti che a volte le rendono difficili da identificare.
Dopo un'approfondita ispezione del sistema di aspirazione ed è stato determinato che non vi è una perdita di vuoto, il tecnico dovrebbe esaminare più da vicino i dati dello strumento di scansione. Questi dati non sono sempre semplici da interpretare. Tutti i sensori utilizzano un riferimento a 5 volt invece dei 13,5,5stts instabili che esistono quando un veicolo è in funzione. Il riferimento a 5 volt è in atto per fornire al PCM un punto di riferimento costante e costante per tutte le modifiche che si verificano in tutti i sensori. Se questo riferimento a 5 volt è compromesso da un cortocircuito verso massa o la potenza, i risultati sono imprevedibili.
Spesso per disconnettere ogni sensore uno alla volta e monitorare la tensione di riferimento con un multimetro è necessario individuare un problema. La programmazione di ciascun veicolo sarà diversa di anno in anno e produttore / produttore. Per questo motivo, i risultati di un guasto del sensore o della corruzione della tensione di riferimento sono spesso uno dei sistemi più difficili da diagnosticare.
Quanto è grave il codice P2173?
Questo codice è moderatamente serio solo perché è probabile che accompagni i sintomi della guidabilità. Nel caso di una perdita di vuoto molto grande, che potrebbe rendere la macchina non drivabile, è possibile la presenza di valvole bruciate nella testa. La maggior parte dei conducenti chiamerà un carro attrezzi a questo punto, ma per coloro che scelgono di continuare a guidare, possono essere creati più problemi.
Nella maggior parte dei casi ci saranno fastidiosi sintomi di guidabilità che motivano il proprietario a cercare un meccanico. Su alcuni veicoli è possibile che si manifestino solo sintomi lievi e una spia del motore di controllo, ma di solito vengono impostati codici diversi.
Quali riparazioni possono risolvere il codice P2173?
Molto probabilmente una perdita di vuoto dovrà essere riparata. Le perdite di vuoto possono verificarsi da molte fonti.
- Sostituire le guarnizioni del collettore di aspirazione inferiore
- Sostituire le guarnizioni o le guarnizioni del plenum superiori
- Sostituire la guarnizione EGR o la perdita della valvola
- Sostituire il servofreno
- Sostituire il tubo di aspirazione rotto con il servofreno
- Sostituire Tubo flessibile vuoto rotto
- Sostituire il flessibile PCV.
- Sostituire la sostituzione del sensore MAP
- Sostituire la sostituzione del sensore MAF
- Sostituire la sostituzione del sensore TPS
- Riparare eventuali cablaggi che interessano il sistema di induzione.
Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2173
Questo codice è usato solo dai veicoli Chrysler e su alcuni anni modello di Hyundai. Questo include veicoli Jeep e Dodge. Oltre al suo uso limitato, Chrysler assegna due diverse definizioni di codice a questo codice. La definizione del codice ufficiale OBD-II (On Board Diagnostics, Versione II) è quella indicata all'inizio di questo articolo. La definizione alternativa utilizzata dai prodotti Chrysler è "High Airflow / Leak Vacuum Detected (Slow Accumulation)." In entrambi i casi, il codice indica che c'è una perdita di vuoto. La procedura alternativa di riparazione del codice Chrysler indirizza il tecnico verso la valvola EGR.
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