P2179 Codice di errore OBD-II: sistema troppo snodato inattivo Bank 2 | 2018 | articoli

P2179 Codice di errore OBD-II: sistema troppo snodato inattivo Bank 2


Definizione del codice P2179

System Too Lean Off Idle Bank 2

Cosa significa il codice P2179

Questo codice indica che c'è una miscela di aria magra sul banco 2 del motore. Bank 2 si riferisce all'insieme di cilindri che non contiene il cilindro numero uno.

Cosa causa il codice P2179?

Due possibilità includono una perdita di vuoto sul banco 2 o un problema con il sistema di monitoraggio a induzione. Il sistema di induzione è costituito dal collettore di aspirazione e dai sensori che il Powertrain Control Module (PCM) utilizza per calcolare il rapporto del combustibile dell'aria. Se uno qualsiasi di questi sensori non funziona secondo le specifiche, il PCM non sarà in grado di calcolare correttamente il rapporto del carburante e quindi il sistema crede che ci sia una condizione di funzionamento snella.

Un'altra possibile causa di questo codice è un problema con un iniettore di carburante o il circuito che lo spara. Un iniettore di carburante difettoso o ostruito non sarà in grado di fornire abbastanza carburante al cilindro che alimenta. Il PCM accende e spegne l'iniettore, consentendo al carburante di passare attraverso di esso nel cilindro. Il PCM ha un driver per ciascun iniettore. A volte, un driver o due falliscono e il PCM dovrà essere sostituito. Se c'è un problema di alimentazione del carburante come questo, l'introduzione di propano nel collettore di aspirazione farà sì che il motore funzioni senza intoppi. Determinare perché l'iniettore non si comporta come dovrebbe è un altro processo.

Quali sono i sintomi del codice P2179?

La spia del motore di controllo sarà illuminata e si verificheranno una varietà di sintomi di guidabilità, come ad esempio:

  • Alti tempi di inattività elevati
  • Bassa potenza
  • Morire duramente

Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2179?

Come con qualsiasi codice, il tecnico deve collegare uno scanner, revisionare codici e monitorare i dati dello strumento di scansione. Il primo problema da sospettare è una perdita del collettore di aspirazione. Questo dovrebbe essere approfondito prima di fare qualsiasi altra diagnostica. Se non ci sono perdite di vuoto, la prossima cosa da guardare è il banco 2 O2 (sensore di ossigeno).

Il sensore O2 è ciò che il PCM utilizza per determinare cosa sta accadendo nella camera di combustione. Il modo più efficace per testare un sensore di ossigeno è introdurre una miscela ricca nel collettore di aspirazione mentre si osservano i dati di scansione. Quando funziona normalmente, un sensore O2 dovrebbe oscillare rapidamente all'interno del suo intervallo di tensione. Se questo codice è impostato, il sensore O2 non oscilla. Introducendo una miscela ricca di propano nell'assunzione, la tensione del sensore O2 dovrebbe reagire di conseguenza. Se reagisce come dovrebbe, è possibile determinare che il sensore O2 sta inviando dati accurati al PCM e c'è effettivamente un problema con la miscela di carburante.

Se il sensore O2 per il banco 2 funziona, la prossima cosa da sospettare è un problema di iniettore. Questo può essere sotto forma di intasamento, guasto elettrico interno dell'iniettore o un problema con il driver dell'iniettore nel PCM. Unclogging di un iniettore richiede un po 'di sforzo, quindi prima che il meccanico si tuffi in esso, è prudente assicurarsi che il PCM stia sparando elettricamente l'iniettore come dovrebbe. Questo viene fatto semplicemente con quella che viene chiamata una luce noid. È inserito nel connettore dell'iniettore al posto dell'iniettore. Se funziona correttamente, dovrebbe lampeggiare rapidamente, in caso contrario è necessario un semplice controllo dell'alimentazione.

Se c'è alimentazione, allora il PCM è difettoso perché il PCM fornisce una massa al circuito dell'iniettore, al fine di sparare all'iniettore. Se il PCM funziona correttamente, il tecnico può scegliere di sostituire l'iniettore o tentare di sbloccarlo. Questo è il modo migliore con una macchina che esegue una versione concentrata del pulitore dell'iniettore attraverso il sistema di alimentazione. È molto più efficace dello scarico di un detergente nel serbatoio del carburante. L'opzione scelta dal tecnico è un fattore del chilometraggio, delle condizioni generali del veicolo e di una conversazione con il cliente.

Se tutto ciò che ha dimostrato di essere in buone condizioni di lavoro, è il momento di dare un'occhiata più da vicino agli altri sensori nel sistema di induzione. Il sistema di induzione è il collettore di aspirazione e tutti i componenti ad esso collegati, coinvolti nella consegna di una miscela di aria combustibile alla camera di combustione. Alcuni sistemi utilizzano sensori MAF (Mass Air Flow) che misurano la quantità di aria che entra nel collettore di aspirazione e altri utilizzano sensori MAP (Assolute Pressure) per misurare la pressione nel collettore di aspirazione. Indipendentemente dal sistema, questi due componenti sono componenti primari per il PCM per determinare la quantità di carburante da iniettare nel motore. Il tecnico dovrebbe esaminare i dati che producono e eseguire test specifici del produttore su ciascun sensore.

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2179

I veicoli moderni hanno sistemi di induzione complicati con molti punti di guasto. Per non parlare dei sistemi collegati al collettore di aspirazione che utilizza il vuoto all'interno. Molte volte le perdite di vuoto non sono sempre ovvie e richiedono un po 'di perseveranza e ingenuità per localizzarle. Parte dell'essere un tecnico esperto è sapere quando abbiamo fatto la dovuta diligenza ed è ora di passare al prossimo test. Detto semplicemente, è molto facile perdere una perdita di vuoto.

È importante capire che il computer estrapola la presenza di una condizione di magra nel sistema di induzione sul banco 2. La strategia utilizzata per determinarlo dipende dal produttore e dal sistema specifico su cui si sta lavorando. Comprendere come il computer arriva alla conclusione che c'è una condizione di magra è di vitale importanza in una diagnosi di successo. La diagnosi di codici come questo è solitamente affidata a tecnici più esperti. È facile interpretare male ciò che sta facendo il PCM e fare una diagnosi sbagliata.

Quanto è grave il codice P2179?

Questo codice di solito non è molto serio. Ho visto questo codice e codici come questo set senza sintomi diversi da Check Engine Light. Se ci sono sintomi, il peggiore dei veicoli sarà un indicatore di quanto sia serio questo codice. Molto spesso un proprietario cercherà aiuto quando il loro veicolo sta funzionando male. È possibile bruciare valvole se guidate troppo lontano quando si corre male.

Quali riparazioni possono risolvere il codice P2179?

  • Riparare la perdita di vuoto nel collettore di aspirazione o le guarnizioni del plenum sono più comuni, ma numerose altre aree possono produrre una perdita di vuoto. Queste aree dipendono dalla marca, dal modello e dal design del veicolo specifico.

  • Sostituire la valvola EGR

  • Sostituire il sensore O2

  • Pulizia del sistema di alimentazione

  • Sostituzione dell'iniettore di carburante

  • Riparazione o sostituzione PCM

  • Sostituzione del sensore MAP

  • Sostituzione del sensore MAF

Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2179

Ci sono molte possibili cause per un codice come questo, che può essere abbastanza complesso da diagnosticare. Una comprensione approfondita del sistema su cui si sta lavorando è fondamentale per una diagnosi di questo tipo. È importante che il tecnico faccia qualche compito in più quando gli viene presentato un codice di questo tipo. Non è il numero di cause possibili che è la complessità, ma la complessità è che il componente guasto non mostra sempre un chiaro segno di fallimento. Per questo motivo, i tecnici meno esperti di solito non si trovano a diagnosticare un codice come questo. È tempo sotto il cappuccio che alla fine porta a una riparazione rapida e decisiva. Anche così, questo tipo di problema è spesso elusivo per il tecnico più esperto.

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