Definizione del codice P2203
Circuito ad alto input del circuito sensore NOx 1
Cosa significa il codice P2203
Questo codice indica che il modulo NOx mantiene un'alta tensione al sensore NOx (Ossidi di azoto).
Cosa causa il codice P2203?
Questo codice è impostato perché c'è troppo NOx nel sistema di scarico o il sensore NOx stesso ha fallito. Troppi NOx nel flusso di scarico possono essere il risultato di molti fattori:
- Convertitore catalitico fallito
- Diesel Exhaust Fluid (DEF) è terminato
- Miscela ricca di carburante
- Il convertitore catalitico non ha la temperatura operativa corretta
Quali sono i sintomi del codice P2203?
La spia del motore di controllo sarà accesa. Alcuni produttori scelgono di avere il modulo di controllo del motore (ECM) per posizionare il veicolo in una modalità di bassa potenza pre-programmata per dare al proprietario l'incentivo a riparare il sistema di ossidazione del catalizzatore diesel (DOC). Oltre a questo, in genere non ci saranno altri sintomi.
Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2203?
Il primo passo è connettere uno strumento di scansione e verificare il codice. Se il codice è presente, i dati del fermo immagine dovrebbero essere registrati, il codice dovrebbe essere cancellato e il veicolo dovrebbe essere preso su un disco di prova per vedere se il codice ritorna. Se il codice non viene restituito immediatamente, le condizioni nei dati del fermo immagine dovrebbero essere duplicate, se possibile. Spesso questo codice può essere impostato in determinate condizioni di guida estreme. Un esempio è il traino di un grande carico su un grado esteso.
Se il codice ritorna durante il test drive o prima, sarà necessario eseguire i seguenti test:
Controllare gli altri sensori nello scarico per il corretto funzionamento con uno strumento di scansione (ad esempio, sensori di temperatura gas di scarico (EGT))
Verificare che non ci siano perdite di aspirazione
Verificare la presenza di perdite di scarico prima del sensore NOx
Ispezionare i cablaggi del sensore NOx e EGT
Rimuovere il sensore NOx e cercare un sensore con fuliggine
Controllare il cablaggio dal PCM al modulo DOC.
Errori comuni durante la diagnosi del codice P2203
Se questo è l'unico set di codici, è facile ignorare qualsiasi altro dato che sembra non corretto. Se i dati dello strumento di scansione mostrano più sensori fuori specifica, il tempo dovrebbe essere speso considerando quali dati sono la fonte del problema e quali dati sono il risultato del problema reale. Molti sistemi DOC utilizzano fino a sette sensori di vario tipo, oltre ai moduli ECM e DOC.
Il sistema DOC ha uno stato di riscaldamento, uno stato di massima efficienza e uno stato di condizioni estreme. È importante fare riferimento ai dati del fermo immagine come guida su quali condizioni si sono verificate quando è stato impostato il codice. La mancata considerazione dello stato del sistema DOC al momento della definizione del codice causerà quasi sicuramente una diagnosi errata.
Per aggiungere confusione, il sistema DOC consiste nella fase di ossidazione del catalizzatore diesel (DOC), nella fase di riduzione selettiva del catalizzatore (SCR) e in uno stadio del filtro del particolato diesel (DPF). Sapere cosa fa ogni fase e come influenzerà i dati dello strumento di scansione è fondamentale per la corretta diagnosi di questo sistema. Ogni fase ha una varietà di processi che devono essere completati durante condizioni specifiche per sostenere l'operazione al massimo dell'efficienza. Se la diagnostica di bordo eseguita dal computer non riesce, verrà generato un codice corrispondente con una spia del motore di controllo illuminata. Questo codice è impostato perché ha fallito uno di quei test ECM.
Quanto è grave il codice P2203?
L'unico vero problema con questo codice è le emissioni che colpiscono l'ambiente, se questo codice è un codice rigido e il sensore NOx è in totale fallimento. Alcuni produttori scelgono di programmare una modalità a bassa potenza nell'ECM come incentivo per il proprietario a far riparare questo sistema. È comune che questo codice e altri nel sistema DOC siano impostati a causa di condizioni estreme. Una volta che tali condizioni non sono più presenti, questo codice non verrà più applicato.
Quali riparazioni possono risolvere il codice P2203?
Cancellare il codice e testare la guida per vedere se il codice ritorna (potrebbe essere stato impostato in condizioni estreme che non sono più presenti)
Sostituzione del sensore NOx a causa della formazione di fuliggine
Sostituzione del sensore NOx a causa di un guasto elettrico interno
Riparare eventuali cablaggi danneggiati nel cablaggio del sensore NOx
Riparare qualsiasi problema con il sistema di controllo della temperatura del catalizzatore
Riparare eventuali perdite del collettore di aspirazione
Riparare eventuali perdite di scarico prima del sensore
Sostituzione del modulo DOC
Sostituzione dell'ECM
Sostituzione del sensore o dei sensori EGT
Riparazione di problemi relativi al sistema di alimentazione o mancata accensione.
Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2203
I sistemi DOC sono utilizzati esclusivamente su veicoli diesel. L'EPA (Environmental Protection Agency) ha richiesto ai produttori di veicoli diesel di aggiungere sistemi di riduzione di NOx entro il 2010. I produttori hanno sperimentato tre diversi design, ma alla fine il consenso è stato che il sistema DEF era il migliore. Altri sistemi riducevano la potenza o erano più costosi da mantenere. L'unico inconveniente del sistema DEF è che richiede al proprietario di aggiungere fluido DEF a un serbatoio, non diversamente dal serbatoio del liquido di lavaggio. Se DEF dovesse esaurirsi, questo sistema di emissioni non funzionerà e si accenderà una spia del motore di controllo.
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