I sensori di temperatura del collettore misurano la temperatura dell'aria all'interno del collettore di aspirazione. Altri sensori misurano la temperatura dell'aria che entra nel motore o la temperatura dell'aria nell'atmosfera circostante.
I sensori di temperatura del collettore forniscono informazioni preziose per diversi motivi. Una ragione è la capacità del Powertrain Control Modules (PCM) di calcolare la quantità di flusso EGR (ricircolo dei gas di scarico) nel motore misurando la quantità di aumento di temperatura all'interno del collettore di aspirazione durante il funzionamento del sistema EGR. Un altro vantaggio è che il PCM è in grado di modificare accuratamente la quantità di carburante iniettata sui motori turbocompressi.
Un sensore di temperatura del collettore guasto può causare diversi problemi di guidabilità del motore.
Idle ruvido, mancanza di potenza e produzione di NOx elevata
Un sensore di temperatura collettore che invia una lettura ad alta temperatura indica al PCM che l'aria in ingresso è molto sottile. Il PCM in risposta riduce la quantità di carburante al motore in modo da mantenere la giusta miscela aria / carburante. Il PCM sta inconsapevolmente creando una condizione snella che può causare un minimo inattivo. A velocità di autostrada, può anche causare una mancanza di energia. I motori da corsa snelli creano anche alti livelli di NOx (ossidi di azoto), che è un componente chimico dello smog.
Motore funzionante ruvido, mancanza di potenza e guasto del test delle emissioni
Un sensore di temperatura collettore che invia una lettura a bassa temperatura indica al PCM che l'aria in ingresso è molto densa. Il PCM in risposta aumenta la quantità di carburante al motore in modo da mantenere la giusta miscela aria / carburante. Il PCM sta inconsapevolmente creando una condizione ricca che può causare il funzionamento del motore. I ricchi motori in esecuzione creano anche alti livelli di monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (HC) che sono componenti chimici dello smog. Questi aumentati livelli di emissioni comporteranno un fallito test delle emissioni dallo scarico del tuo veicolo.
Un'altra possibile causa di un motore che funziona in modo approssimativo o la mancanza di potenza alle velocità di autostrada create da un ingresso a bassa temperatura è la mancanza percepita di flusso EGR. Se il PCM non vede un aumento di temperatura nell'aria del collettore di aspirazione durante il funzionamento del sistema EGR, la valvola EGR può essere aperta di più, consentendo un maggiore flusso di gas EGR nel motore. Questo aumento del flusso di gas EGR sposta più ossigeno nella camera di combustione. Ciò si traduce in una miscela aria / carburante altamente diluita che produce meno energia e può creare condizioni di funzionamento difficili.
I tecnici addestrati di Vermin-Club possono diagnosticare e, se necessario, sostituire il sensore di temperatura del collettore.