Nei primi anni '60, i giganti automobilistici americani Chrysler, Ford e General Motors governavano le strade e trascinavano le strisce attraverso la terra. Con ogni nuova vettura prodotta, i "Big Three" hanno appreso di più sulle prestazioni del motore e su come spremere ogni grammo di potenza dai loro motori regolando manualmente il gioco delle valvole e la fasatura dell'accensione. Uno dei maggiori progressi è stato lo sviluppo del sistema di fasatura variabile (VVT), un nuovo sistema che utilizzava una tecnologia elettronica avanzata (per il tempo) per applicare segnali elettronici variabili dal sistema di accensione mediante un solenoide a fasatura variabile. Oggi, un sistema VVT può essere trovato praticamente in tutti i veicoli di produzione venduti negli Stati Uniti.
Ogni produttore automobilistico ha il proprio sistema VVT unico, ma la maggior parte di essi fa affidamento su un solenoide di fasatura variabile della valvola completamente funzionale per controllare il flusso di olio al sistema VVT mentre è impegnato. Questo sistema si attiva in genere quando c'è un carico significativo contro il motore. Alcuni esempi di questo includono mentre un veicolo trasporta peso aggiuntivo, salendo in salita o quando l'accelerazione viene accelerata attraverso il controllo dell'acceleratore. Quando il solenoide VVT si attiva, viene inviato olio per lubrificare la catena di distribuzione della valvola variabile e il gruppo ingranaggi. Se il solenoide VVT si guasta o viene bloccato, la mancanza di lubrificazione adeguata può causare il logorio o l'interruzione prematura della catena di distribuzione e dell'ingranaggio.
Ci sono molti altri problemi che possono verificarsi quando un solenoide VVT si sta consumando o si è rotto e potrebbe estendersi fino al completo guasto del motore. Al fine di ridurre il potenziale di queste situazioni gravi che si verificano, elencati di seguito sono riportati alcuni segnali di avvertimento che potrebbero indicare un problema con il solenoide VVT. Ecco alcuni sintomi di un solenoide VVT consumato o rotto.
1. Controllare che la spia del motore si accenda
Poiché le auto moderne di oggi sono controllate da un'unità di controllo del motore (ECU), praticamente tutti i singoli componenti sono monitorati dall'ECU. Quando una parte sta iniziando a fallire, l'ECU memorizzerà un codice di errore specifico che permetterà a un meccanico che utilizza uno strumento di scansione di sapere che esiste un problema. Una volta che il codice è stato generato, segnalerà il conducente illuminando un avvertimento specifico della zona. La luce più comune da illuminare quando un solenoide VVT non funziona è la spia del motore di controllo.
A causa del fatto che ogni produttore automobilistico ha codici diversi che utilizza, è fondamentale che il proprietario di un'automobile contatti un meccanico ASE certificato locale per ispezionare l'auto, scaricare il codice attraverso lo strumento diagnostico corretto e determinare la fonte precisa del problema. In realtà, ci sono letteralmente dozzine di codici individuali per i problemi del solenoide VVT per ogni produttore automobilistico. Una volta che il meccanico ha questa informazione iniziale, può iniziare a risolvere il problema specifico.
2. L'olio motore è sporco
Questo è più di una causa in contrasto con un sintomo. Il solenoide VVT funziona meglio quando l'olio motore è pulito, privo di detriti o ha perso parte del suo potere lubrificante o della sua viscosità. Quando l'olio motore si intasa di detriti, sporcizia o altre particelle estranee, tende a intasare il passaggio dal solenoide alla catena VVT e alla ruota dentata. Se l'olio del motore non è stato modificato nei tempi previsti, potrebbe danneggiare il solenoide VVT, la catena VVT e la trasmissione ad ingranaggi.
Per evitare questa situazione, assicurarsi di cambiare l'olio motore come raccomandato dalla produzione del veicolo. Bassi livelli di olio possono anche causare problemi con il solenoide VVT e altri componenti del sistema di cronometraggio.
3. Motore ruvido al minimo
In genere, il sistema VVT non si attiva fino a quando il motore non raggiunge un numero di giri più elevato o viene introdotto in situazioni di carico come la marcia in salita. Tuttavia, se il solenoide VVT non funziona correttamente, è possibile che introduca olio motore aggiuntivo sugli ingranaggi VVT. Ciò può causare il minimo del motore al minimo, in particolare il regime del motore per fluttuare quando il sistema viene attivato. Se non viene controllato rapidamente, può causare l'usura prematura di componenti del motore aggiuntivi. Se il motore al minimo è ruvido, assicurarsi di far ispezionare da un meccanico certificato quanto prima possibile.
4. Riduzione del risparmio di carburante
Lo scopo della fasatura variabile delle valvole è quello di garantire che le valvole si aprano e si chiudano al momento giusto per massimizzare le prestazioni del motore e ridurre il consumo di carburante. Quando il solenoide VVT non funziona correttamente, l'intero sistema può essere compromesso, il che può causare l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico nel momento sbagliato. In genere, il risparmio di carburante si riduce drasticamente.
Se si riconosce uno dei segnali di avvertimento sopra riportati di un solenoide di temporizzazione variabile della valvola difettoso o guasto, contattare un meccanico ASE certificato locale da Vermin-Club. Possono ispezionare il veicolo, sostituire il solenoide di fasatura variabile della valvola, se necessario, e mantenere la vettura o il carrello in funzione.