Ogni settimana compiliamo i migliori annunci e sviluppi dal mondo delle auto. Ecco gli argomenti da non perdere dal 20 al 26 luglio.
I regolatori abbandonano il target 54.5 MPG
Nel 2011, l'Environmental Protection Agency e diversi altri enti governativi hanno concordato di imporre una nuova serie di standard di efficienza del carburante alle case automobilistiche. Gli standard dettati che se un produttore voleva vendere auto negli Stati Uniti, il loro risparmio di carburante medio della flotta - cioè, il MPG medio delle loro offerte di prodotti combinati - doveva essere 54,5 MPG. Gli obiettivi dichiarati erano la riduzione della dipendenza dai combustibili fossili e il miglioramento della qualità dell'aria.
Questi standard sono stati abbandonati, ma non perché le case automobilistiche non sono in grado di produrre veicoli a basso consumo. Piuttosto, la preferenza dei consumatori per SUV, camion, crossover e altri veicoli assetati di carburante ha fatto sì che il consumo medio di carburante della flotta non raggiungesse l'obiettivo di 54,5 MPG. I consumatori semplicemente non optano per auto più efficienti in termini di consumo di carburante al ritmo che i funzionari di agenzia avevano previsto.
Tuttavia, non si può negare che l'efficienza del carburante sta migliorando. I funzionari dell'agenzia stimano che la flotta media MPG sarà compresa tra 50 e 52,6 per l'anno modello 2025.
Leggi la storia completa del target 54.5 MPG su Autoweek.
Più guasti mai avuti nel 2015: AAA
Immagine: FortuneLe nuove auto sono piene di più tecnologia e funzionalità che mai. Mentre i gizmos sono grandi quando funzionano, quando non funzionano come previsto possono causare grossi problemi ai conducenti.
L'American Automobile Association (AAA) è arrivata all'assistenza di 32 milioni di conducenti nel 2015 - un record nella loro storia di oltre cento anni. Di questi casi, i veicoli con meno di cinque anni avevano una percentuale maggiore di pneumatici e problemi legati alle chiavi. Funzionari dell'AAA hanno detto che i pneumatici a basso profilo in voga per i nuovi veicoli sono più suscettibili ai danni. I sistemi di accensione senza chiave, che utilizzano frequenze wireless invece di una chiave fisica per avviare un motore, possono scaricare le batterie se conservate troppo vicine all'auto.
Mentre è emozionante vedere le nuove funzionalità aggiunte alle auto anno dopo anno, questa statistica mostra che i conducenti non sono così pronti ad adattarsi alle potenziali insidie degli aggiornamenti tecnologici.
Leggi l'intera storia sull'assistenza alla demolizione record dell'AAA su Fortune.
L'accordo di Dieselgate su un dollaro multimilionario di VW ottiene l'approvazione preliminare
Immagine: AutoblogPer metterti al passo, Volkswagen è in grande difficoltà dopo aver scoperto che le auto con il loro motore TDI "Clean Diesel" utilizzavano software complessi per imbrogliare i test delle emissioni. Il software ha lavorato per migliorare le prestazioni del motore durante i test delle emissioni, ma una volta tornati sui motori TDI su strada ha emesso fino a 40 volte la quantità consentita di gas serra.
Ora, VW deve risarcire i proprietari e le autorità governative per il danno fatto. Il giudice del tribunale distrettuale degli Stati Uniti che ha presieduto il caso ha dato l'approvazione preliminare per l'accordo di $ 14,7 miliardi per andare avanti - un duro colpo per il fabbricante d'automobili tedesco, ma forse un vantaggio per i conducenti di TDI.
La fine dello scandalo "Dieselgate" è tutt'altro che visibile. VW deve ancora trovare una soluzione permanente per le loro auto TDI, che sono ancora sulla strada. È possibile che VW dovrà acquistare queste macchine dai proprietari.
Leggi il comunicato stampa completo di Volkswagen sull'insediamento Dieselgate su Autoblog.
Recall After Recall: Problema continuato per gli airbag Takata
Attualmente, il più grande richiamo di prodotti nella storia americana è in corso, con 70 milioni di veicoli affetti da airbag difettosi. Questi airbag, prodotti dal fornitore di componenti automobilistici Takata, contengono un dispositivo di gonfiaggio che può deteriorarsi nel tempo. Ciò significa che in caso di incidente, l'unità di gonfiaggio può esplodere e sparare frammenti di metallo al conducente. Almeno 10 persone sono state uccise e più di 100 ferite da questi airbag.
Questo richiamo è in corso da diversi anni e molti veicoli interessati hanno sostituito gli airbag con nuove unità. Tuttavia, l'ex ingegnere Takata incaricato di progettare e testare i sistemi di gonfiaggio degli airbag afferma che la società continua a utilizzare lo stesso esplosivo volatile nelle sostituzioni. Teme che ci sarà un altro richiamo - e potenzialmente più feriti e morti - a causa di queste unità di sostituzione presumibilmente sicure.
Un'indagine criminale potrebbe potenzialmente essere aperta per dare un'occhiata più da vicino alla situazione. Per ora, non c'è molto da fare per rimediare al problema. Raccomandiamo di utilizzare il checker di richiamo dell'NHTSA per vedere quali richiami potrebbero influenzare il tuo veicolo.
Per ulteriori informazioni sullo scandalo dell'airbag Takata, leggi la storia su WGME.
GM rallenta sulla guida autonoma
Immagine: The Detroit BureauLa polemica intorno alla tecnologia auto-pilotante è stata prodotta recentemente dopo che diversi incidenti di alto profilo si sono verificati con il sistema "Pilota automatico" di Tesla impegnato. Questi eventi sono sotto inchiesta, ma Tesla è convinta che il pilota automatico abbia funzionato come previsto e che altri fattori abbiano causato i crash.
Tuttavia, Mary Barra, CEO di General Motors, afferma che la sua azienda farà un passo indietro e prenderà un altro "sguardo su quale tecnologia è nel miglior interesse dei consumatori". Ciò significa che il rilascio dell'equivalente Autopilota GM, soprannominato Supercruise, sarà probabilmente ritardato.
Sembra che le auto a guida autonoma siano il futuro, ed è vero che i produttori di automobili come Tesla usano i dati del pilota automatico del mondo reale per perfezionare continuamente il software - più persone lo usano, meglio diventa. Ma ora che la compagnia di automobili elettriche è accusata di aver lanciato un prodotto incompleto e non sicuro, è logico che GM preferisca aspettare per rivelare Supercruise.
Vedi cos'altro Barra aveva da dire sulle auto a guida automatica al Detroit Bureau.
New Grand Sport è il 'Vette to Get
Immagine: JalopnikHai mai sentito il detto "È più divertente guidare un'auto lenta in fretta che una macchina veloce"? L'idea è che pilotare un'auto meno potente sia più coinvolgente e coinvolgente per il guidatore, piuttosto che combattere un'auto più potente in cui il guidatore potrebbe non riuscire mai a mettere alla prova i propri limiti.
Mentre non c'è versione della Chevrolet Corvette che può essere chiamata "lenta", sembra che Chevrolet abbia preso a cuore quell'amante dell'amante quando ha progettato la Corvette Grand Sport. Questo livello di assetto per il 2017 segna la differenza tra la Stingray standard e la Bonker 650 cavalli Z06.
Con il motore V8 da 460 cavalli della Stingray e molti degli aggiornamenti del telaio, delle sospensioni, dei freni e dell'aerodinamica della Z06 focalizzata sulla pista, i giornalisti automobilistici sono entusiasti del Grand Sport. Dicono che combina la guidabilità quotidiana dello Stingray (ancora molto potente) con la dinamica affilata dello Z06.
Come tutte le Corvette, la Grand Sport è disponibile come coupé o convertibile, con una trasmissione manuale o automatica, e sprint a 60 MPH in meno di quattro secondi. Non pensate che sia buono solo per la velocità in rettilineo - il Grand Sport è pronto ad affrontare strade secondarie e circuiti tecnici.
Scopri la recensione completa su Jalopnik.