Quali sono le cause delle perdite negli ammortizzatori?

Posted on
Autore: Louise Ward
Data Della Creazione: 4 Febbraio 2021
Data Di Aggiornamento: 27 Marzo 2024
Anonim
Controllo ammortizzatori: quando farlo e come fare
Video: Controllo ammortizzatori: quando farlo e come fare

Ogni auto, camion e veicolo di utilità venduta oggi ha almeno un ammortizzatore (informalmente noto come uno shock) per ciascuna delle sue ruote. (Si noti che a volte questi shock sono chiamati montanti: un montante è semplicemente un ammortizzatore che si trova all'interno di una molla elicoidale, il nome è diverso ma la funzione è la stessa.)


Come funziona un ammortizzatore

Un ammortizzatore o puntone consiste di uno o più pistoni che fluiscono attraverso un olio denso mentre la ruota a cui è collegata si muove su e giù. Il movimento del pistone attraverso l'olio converte l'energia meccanica in calore, smorzando il movimento e aiutandolo a fermarlo; questo aiuta a impedire alla ruota di rimbalzare dopo ogni urto. L'olio e il pistone sono sigillati all'interno di un contenitore chiuso e in condizioni normali l'olio non esce e non è mai necessario aggiungere nessuno.

Si noti che un ammortizzatore non assorbe effettivamente lo shock di un urto; questo è il lavoro delle molle e di certi altri componenti della sospensione. Piuttosto, l'ammortizzatore assorbe energia. Un veicolo senza colpi continuerebbe a rimbalzare su e giù per un po 'dopo ogni colpo; lo shock assorbe l'energia del rimbalzo.

Sfortunatamente, urti e montanti possono rompersi o consumarsi. Le tre cose che hanno maggiori probabilità di andare male con uno shock sono:


  • Le guarnizioni possono diventare fragili o strappate, lasciando fuoriuscire del liquido; dopo che un certo fluido (circa il dieci percento del totale) è stato perso, lo shock perde la sua capacità di assorbire energia.

  • L'intero shock, o il pistone che si muove al suo interno, può essere piegato da un impatto; uno shock piegato potrebbe non muoversi correttamente o potrebbe fuoriuscire.

  • Parti più piccole all'interno dell'ammortizzatore possono usurarsi nel tempo o a causa di un impatto.

Questi problemi sono quasi sempre dovuti a una delle due cose: età e incidenti.

  • Shock Age: I moderni ammortizzatori e gli ammortizzatori sono progettati per durare diversi anni e oltre 50.000 miglia, ma alla fine le guarnizioni si consumano e cominciano a perdere. Il manuale del proprietario può specificare un tempo o un chilometraggio per la sostituzione dell'ammortizzatore, ma questa è una linea guida, non assoluta: stile di guida, condizioni della strada e anche quanta sporcizia può avere un impatto sugli incontri di shock.


  • incidenti: Qualsiasi incidente che coinvolga la sospensione può potenzialmente danneggiare gli ammortizzatori; quasi sempre è necessario sostituire uno shock piegato o ammaccato. Dopo un incidente grave, l'officina esaminerà i tuoi shock per vedere se hanno bisogno di essere sostituiti, ma è importante capire che a questo scopo, "incidente" include non solo gravi incidenti ma anche tutto ciò che rende le sospensioni particolarmente difficili, tra cui colpire i cordoli, grandi rocce e buche profonde, o anche una roccia che viene scalzata contro lo shock mentre guidi su una strada sterrata.

Quando una qualsiasi di queste cose va male, è quasi sempre necessario sostituire gli ammortizzatori, poiché di solito non possono essere riparati o semplicemente ricaricati. Inoltre, è importante sostituire lo shock non appena possibile, perché un'auto con un cattivo ammortizzatore può diventare difficile da controllare in caso di emergenza a causa di un eccessivo rimbalzo della ruota.

Con tutto questo in mente, come può un proprietario del veicolo dire che uno shock ha bisogno di essere sostituito? Per prima cosa, il conducente potrebbe notare una o più modifiche:

  • La guida può diventare saltellante
  • Il volante può vibrare (se è l'ammortizzatore anteriore che è andato male)
  • Il veicolo può "beccare il naso" più del solito in frenata
  • L'usura dei pneumatici può aumentare

Poiché molti di questi effetti possono anche essere sintomi di scarso allineamento o altri problemi meccanici, è meglio portare il veicolo a un meccanico qualificato se si nota uno di essi; dopotutto potresti non aver bisogno di nuovi shock (e l'allineamento è un po 'meno costoso dei nuovi shock).

In alternativa, il meccanico potrebbe notare uno shock che perde o danneggiato durante l'ispezione del veicolo o l'esecuzione di un allineamento. Infatti, in alcuni casi l'allineamento sarà impossibile se un ammortizzatore (o in particolare un montante) è danneggiato. Se l'ammortizzatore perde, l'allineamento sarà ancora possibile ma un buon meccanico noterà la perdita e avviserà il proprietario. (Inoltre, un meccanico sarà in grado di dire una vera perdita dalla leggera umidità che a volte risulta dal normale funzionamento di uno shock sano.)

Infine, dopo un incidente, il meccanico dovrebbe ispezionare eventuali urti o supporti che potrebbero essere stati coinvolti, in quanto potrebbe essere necessaria la sostituzione. Se ti trovi in ​​un incidente che non sembra richiedere alcuna riparazione (come colpire una buca dura), sii particolarmente attento a eventuali cambiamenti nella guida o nella guida del tuo veicolo; si consiglia di avere il veicolo ispezionato per ogni evenienza.

Un'ultima nota: se stai sostituendo un ammortizzatore, a causa dell'età, dell'usura o di un incidente, è quasi sempre meglio sostituire la coppia (entrambi i fronti o entrambe le alette), perché un nuovo ammortizzatore funzionerà in modo diverso (e migliore) di uno vecchio e lo squilibrio può essere pericoloso.