I progettisti di sistemi di sospensione per autoveicoli devono considerare molti fattori, tra cui il costo, il peso e la compattezza delle sospensioni e le caratteristiche di manovra che desiderano raggiungere. Nessun progetto è perfetto per raggiungere tutti questi obiettivi, ma diversi tipi di design di base hanno superato la prova del tempo:
- Doppio braccio trasversale, noto anche come A-arm
- Puntone MacPherson
- Multi-link
- Braccio oscillante o braccio longitudinale
- Asse oscillante
- Assi solido (chiamato anche asse vivo) disegni, di solito con molle a balestra
Tutti i disegni sopra elencati sono sistemi di sospensione indipendenti, il che significa che ciascuna ruota può muoversi indipendentemente dalle altre, ad eccezione del design solido dell'asse.
Sospensione a doppio braccio oscillante
Il design a sospensione comune alle auto ad alte prestazioni è il doppio braccio oscillante. In una sospensione a doppio braccio oscillante, ogni ruota è fissata al veicolo tramite due bracci di controllo (noti anche come braccioli A). Questi due bracci di controllo hanno una forma approssimativamente triangolare, questa forma dà origine alle sospensioni denominate "A-arm" e "double wishbone". Il gruppo ruota è fissato a ciascun braccio di controllo in corrispondenza di quale sarebbe la cima della A formata da ciascun braccio di controllo (sebbene le braccia siano di solito approssimativamente parallele al terreno, quindi questa "cima" non è in realtà sopra); ciascun braccio è fissato al telaio del veicolo alla base della A. Quando la ruota si alza e si abbassa (a causa di urti o rollio del corpo, ad esempio), ciascun braccio di comando ruota su due boccole o giunti a sfera alla base; c'è anche una boccola o giunto sferico sull'attacco di ciascun braccio al gruppo ruota.
Per cosa viene utilizzata una sospensione a quadrilatero
Una tipica sospensione a doppio braccio oscillante presenta bracci di controllo di lunghezza leggermente diversa, e spesso anche gli angoli dei due quando l'auto è ferma differisce. Scegliendo accuratamente la relazione tra le lunghezze e gli angoli dei bracci superiori e inferiori, gli ingegneri del settore automobilistico possono modificare la guida e la guida della vettura. È possibile, ad esempio, impostare una sospensione a doppio braccio oscillante in modo che l'auto mantenga un angolo di curvatura approssimativamente corretto (inclinazione della ruota verso l'interno o l'esterno) anche quando la ruota sta andando su un dosso o l'auto è inclinata in un svolta difficile; nessun altro tipo di sospensione comune è in grado di mantenere le ruote inclinate correttamente sulla strada e quindi questo design delle sospensioni è comune su vetture sportive come le Ferrari e le berline sportive come la Acura RLX. Il design a doppio braccio oscillante è anche la sospensione di scelta per le auto da corsa a ruota aperta come quelle che corrono in Formula 1 oa Indianapolis; su molte di queste auto i bracci di controllo sono facilmente visibili mentre si estendono dal corpo al gruppo ruota.
Sfortunatamente, il design a doppio braccio oscillante occupa più spazio rispetto ad altri tipi di sospensioni ed è difficile adattarsi a un veicolo con trazione anteriore, quindi non è appropriato per ogni auto o camion. Perfino alcune auto che sono progettate per funzionare bene ad alta velocità, come la Porsche 911 e la maggior parte delle berline BMW, impiegano modelli diversi dal doppio braccio oscillante, e alcune auto performanti come l'Alfa Romeo GTV6 usano il doppio braccio oscillante su un solo paio di ruote.
Un problema di terminologia da notare: alcuni altri sistemi di sospensioni come la sospensione MacPherson sono dotati di un unico braccio di controllo; questo braccio di controllo è talvolta chiamato anche un braccio oscillante e la sospensione può quindi essere considerata un sistema a "braccio", ma la maggior parte delle persone che usano il termine "braccio trasversale" si riferisce alla configurazione a doppio braccio oscillante.