Tra gli articoli di manutenzione ordinaria del veicolo, l'allineamento delle ruote potrebbe essere il più frainteso. Dopotutto, le ruote di un veicolo o di un camion non sono già "allineate" in fabbrica? Perché il proprietario del veicolo dovrebbe preoccuparsi di un allineamento?
I moderni sistemi di sospensione offrono alcuni aggiustamenti per tenere conto di variabili come tolleranze di produzione, usura, cambiamenti nei pneumatici e persino incidenti. Ma ovunque ci sia un aggiustamento è possibile che le parti si usurino nel tempo o scivolino un po '(in particolare quando sono urtati duramente), causando disallineamenti. Inoltre, ogni volta che qualcosa si collega alle sospensioni cambia, come quando viene installato un nuovo set di pneumatici, l'allineamento può cambiare di conseguenza. Il controllo periodico e la regolazione dell'allineamento sono una parte necessaria per mantenere ogni veicolo in funzione in modo sicuro ed economico.
Per capire perché l'allineamento periodico è importante, è utile sapere un po 'su quali aspetti dell'allineamento possono essere regolati. I principali aggiustamenti di allineamento sono:
Dito del piede: Mentre le gomme dovrebbero essere rivolte quasi direttamente in avanti, a volte piccole deviazioni vengono utilizzate per aiutare il veicolo a tracciare rettilineo anche su strade sconnesse o coronate; queste deviazioni dall'avanzato sono chiamate toe. Una convergenza eccessiva (verso l'interno o verso l'esterno) aumenta notevolmente l'usura degli pneumatici e può ridurre il consumo di carburante perché i pneumatici sfregano contro la strada anziché semplicemente rotolare e grandi deviazioni dalle regolazioni appropriate possono rendere difficile il controllo di un veicolo.
curvatura: La misura in cui i pneumatici sono inclinati verso o lontano dal centro del veicolo, se visti dalla parte anteriore o posteriore, si chiama camber. Se le gomme sono esattamente verticali (0 ° di campanatura), l'accelerazione e le prestazioni di frenata sono massimizzate, mentre una leggera inclinazione delle parti superiori delle gomme verso l'interno (chiamata bombatura negativa) può essere d'aiuto perché compensa le forze sostenute durante le curve . Quando la curvatura è anche un po 'troppo grande (positiva o negativa), l'usura degli pneumatici aumenta notevolmente perché un bordo del pneumatico prende tutto il carico; quando la curvatura è malamente disadattata, la sicurezza diventa un problema a causa della frenata delle prestazioni.
fonditore: Caster, che di solito è regolabile solo sui pneumatici anteriori, è la differenza tra il punto in cui un pneumatico tocca la strada e il punto in cui ruota quando viene ruotato. Immagina le ruote anteriori di un carrello della spesa, che si allineano automaticamente quando il veicolo viene spinto in avanti, per capire perché questo può essere importante. Le corrette impostazioni dell'incantatore aiutano a tenere dritta la vettura; impostazioni errate possono rendere il veicolo instabile o difficile da girare.
C'è un tema comune a tutte e tre le regolazioni: quando sono impostate correttamente, il veicolo funziona bene, ma anche una piccola deviazione dalle impostazioni corrette può aumentare l'usura degli pneumatici, ridurre il risparmio di carburante e rendere il veicolo difficile o addirittura insicuro da guidare. Pertanto, guidare una macchina, un camion o un veicolo utilitario la cui sospensione è disallineata comporta costi (in termini di costi extra di pneumatici e carburante) e può essere spiacevole o addirittura pericoloso.
Quanto spesso controllare l'allineamento
Se si notano cambiamenti nella gestione o nella guida del veicolo, potresti aver bisogno di un allineamento. Per prima cosa assicurati che i pneumatici siano correttamente gonfiati, e se lo sono o se gonfierli correttamente non risolve il problema, un allineamento potrebbe essere in ordine.
Ogni volta che hai installato nuove gomme, ottenere un allineamento è una buona idea. Questo è particolarmente importante quando si passa a una marca o modello diverso di pneumatico, ed è assolutamente necessario quando si cambiano le dimensioni delle ruote.
Se il veicolo è in un incidente, anche uno che non sembra molto serio, o se colpisci un ostacolo con una o più ruote, verifica l'allineamento. Anche un urto apparentemente minore come correre su un cordolo può gettare l'allineamento abbastanza lontano da giustificare un allineamento.
Controllare periodicamente l'allineamento, anche se nessuno dei precedenti casi può produrre risparmi a lungo termine, principalmente in termini di costi ridotti degli pneumatici. Se sono trascorsi due anni o 30.000 miglia dall'ultimo allineamento del veicolo, è probabilmente giunto il momento di farlo controllare; ogni 15.000 miglia è più simile se si guida su strade sconnesse molto.
Una cosa da notare quando si ottiene un allineamento: si può avere sia un due ruote (solo i frontali) sia un allineamento a quattro ruote. Se il tuo veicolo ha una sospensione posteriore regolabile (come la maggior parte delle auto e dei camion venduti negli ultimi 30 anni), allora vale quasi sempre il piccolo costo incrementale per ottenere l'allineamento delle quattro ruote, per il risparmio a lungo termine sul costo degli pneumatici se nulla altro.