Mentre i motori utilizzati nelle auto di oggi possono sembrare unicamente moderni, se osservi da vicino i loro principi di base, scoprirai che sono ancora legati ai motori sviluppati in passato. Ad esempio, Ford ha introdotto il suo famoso motore V8 nel 1932. Dalla sua introduzione, l'architettura di base del motore è rimasta la stessa. Fondamentalmente, cambiare olio su base regolare è ancora necessario, ma il tipo e l'età del motore fanno la differenza quando ciò accade.
I motori sono sintonizzati per soddisfare i requisiti
È vero che sono stati apportati importanti cambiamenti ai motori quando sono state applicate nuove soluzioni di ottimizzazione e ingegneria per migliorare le loro prestazioni, oltre a consentire loro di soddisfare gli standard dell'Agenzia di protezione ambientale. Tuttavia, l'architettura di base - layout della galleria, angoli del pistone e simili - è rimasta piuttosto costante nel corso degli anni.
I motori a senso unico sono cambiati e le tolleranze interne si sono considerevolmente ridotte. Nei primi tempi, le teste dei cilindri superiori tendevano ad essere molto morbide a causa della metallurgia del tempo. Questo ha dettato l'uso di rapporti di compressione bassi all'interno del motore. A sua volta, i bassi rapporti di compressione hanno significato che le prestazioni erano relativamente piatte in quanto i motori a gambe lunghe potevano funzionare per ore a 65 mph. Ci è voluto un po 'di tempo per arrivarci, però. Non è stato fino all'invenzione del piombo tetraetile per l'uso come additivo per benzina che l'industria automobilistica è stata in grado di aumentare la compressione in modo che i motori funzionassero meglio. Il piombo tetraetile forniva la lubrificazione superiore del cilindro e significava che i motori potevano operare in modo più robusto.
Le tolleranze del motore si allentano nel tempo
Mentre hanno molto in comune con i loro predecessori, i motori di oggi sono progettati per tolleranze molto più strette. Le tolleranze sono tali che i motori si comportano in modo più efficiente a rapporti di compressione più elevati. Ciò significa che il chilometraggio del gas può salire mentre le emissioni possono essere ridotte.
Inevitabilmente, tuttavia, l'usura del motore si sviluppa e le tolleranze strette iniziano ad allentarsi. Quando si allentano, l'uso di petrolio tende a salire. È alquanto inversamente proporzionale. Man mano che i motori si consumano, l'uso di petrolio sale. Con l'aumentare del consumo di olio, gli intervalli di cambio dell'olio tendono a ridursi. Dove il petrolio veniva cambiato una volta ogni sei mesi o 7.500 miglia, ora deve essere cambiato a tre mesi e 3.000 miglia. Col passare del tempo, gli intervalli diventeranno ancora più stretti.
I requisiti specifici del motore influiscono sui cambi di olio
Mentre i motori a benzina tendono a funzionare a un'estremità della scala, i motori diesel tendono a funzionare all'altra. Fin dall'inizio, i motori diesel hanno avuto tolleranze più strette. Tolleranze più strette sono state determinate dalla necessità di operare a pressioni elevate e ad alte temperature. Le pressioni e le temperature sono state dettate dal fatto che i motori diesel sono autonomi. Usano l'autoaccensione, poiché i motori si basano su pressione e temperature create dalla compressione per accendere il gasolio. Anche il carburante diesel brucia in modo più efficiente.
Poiché il diesel è autonomo, tutti i prodotti di emissione o altri contaminanti generati entrano nell'olio e, nel tempo, causano l'usura dell'olio. Gli intervalli di cambio dell'olio su diesel possono andare a 10.000 miglia, tuttavia, poiché l'olio si consuma o quando le parti interne si consumano, potrebbe essere necessario sostituire più frequentemente l'olio.
Le auto potrebbero necessitare di cambi di olio più frequenti nel tempo
La necessità di cambi dell'olio più frequenti è solitamente guidata dall'usura del motore. Man mano che i motori si consumano, una volta strette le tolleranze dei componenti diventano più grandi. A sua volta, questo richiede un maggiore uso di olio e, man mano che si consuma più olio nel tempo, sono necessari cambiamenti dell'olio più frequenti. Castrol EDGE High Mileage è specificamente progettato per i motori più vecchi e riduce le perdite in quanto brucia i depositi di potere rubare.
Il tipo specifico di motore può determinare la necessità di modifiche dell'olio più frequenti. Ad esempio, un diesel, funzionante ad alta pressione e temperatura, è un sistema chiuso che crea le sue condizioni uniche. Sono generate emissioni speciali e altri sottoprodotti del motore che possono contaminare l'olio e causarne l'usura prima. Anche la temperatura del motore provoca l'usura dell'olio. A causa di questi fattori, possono essere necessari cambiamenti dell'olio più frequenti.