Come funziona una trasmissione manuale

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Autore: Louise Ward
Data Della Creazione: 6 Febbraio 2021
Data Di Aggiornamento: 27 Marzo 2024
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Come funziona il cambio manuale (AUTO 2° PARTE) Frizione - Retromarcia
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Una trasmissione manuale aiuta un veicolo a raggiungere la velocità desiderata attraverso l'uso di ingranaggi, una frizione e un cambio. Funziona così: quando il guidatore vuole cambiare marcia, spinge il pedale della frizione mentre spegne il gas. Questo disinnesta la frizione all'interno della trasmissione, consentendo al guidatore di passare a una marcia più alta o più bassa.


La retromarcia rappresenta un'altra opzione utilizzata quando il veicolo non è in movimento. Collegato al motore attraverso la frizione, la trasmissione gira alla stessa quantità di giri del motore, principalmente a causa del volano. La piastra di spinta spinge la piastra della frizione contro il volano, bloccando il motore alla trasmissione, assicurando che rimangano alla stessa velocità.

Quindi per quanto riguarda i benefici? Alcuni dei vantaggi di una trasmissione manuale su una versione automatica includono un maggiore risparmio di carburante, durata e costi. Alcuni degli svantaggi includono una curva di apprendimento più complessa, velocità di cambiata più lente e maggiore concentrazione necessaria per guidare, specialmente quando si guida il veicolo su terreno collinare.

La trasmissione a cinque velocità

Chiamata anche trasmissione a variazione continua (CVT), il concetto alla base di una trasmissione manuale è di mantenere gli RPM del motore a un livello sufficientemente basso da impedirne la combustione, pur mantenendo la velocità desiderata. Quindi, come fa la trasmissione a raggiungere questo risultato? Controlla la velocità del veicolo attraverso l'uso di ingranaggi in relazione l'uno con l'altro. Chiamato rapporti di cambio, ogni marcia sulla leva del cambio ha un rapporto di trasmissione corrispondente, nonché un intervallo di giri / min.


Pensaci in questo modo: utilizzando l'esempio di una trasmissione a cinque marce, il motore gira più in alto quando il veicolo prende velocità. Una volta che gli RPM raggiungono un certo livello, i conducenti premono il pedale della frizione mentre rilasciano il gas, spostando la leva del cambio mentre la frizione si disinnesta. Questo, a sua volta, fa scivolare la trasmissione nella marcia successiva più alta, riducendo gli RPM prodotti e riavviando il processo mentre il motore si porta alla marcia successiva.

Molto spesso i conducenti eseguono il downshifting premendo il pedale della frizione e passando alla marcia desiderata, che non deve essere esattamente nell'ordine inverso. Ad esempio, un guidatore può passare dal terzo al primo se lo desidera con non troppi effetti indesiderati, anche se dovrebbe evitare di farlo.

The Gears e RPM

Gli ingranaggi nella maggior parte dei veicoli a trasmissione manuale includono il primo, il secondo, il terzo, il quarto e il retromarcia, con alcuni veicoli ad alte prestazioni che arrivano fino alla quinta o alla sesta marcia. Quando è in folle, la frizione non è innestata, richiedendo al conducente di inserire il freno di stazionamento per mantenere il veicolo in movimento mentre è parcheggiato. Mentre il guidatore si sposta tra gli ingranaggi, il motore emette una quantità crescente di RPM, noto anche come giri al minuto.


Ma quanto sono importanti gli RPM per le prestazioni ottimali di un veicolo? Gli RPM in un motore di un veicolo rappresentano il numero di volte in cui un albero motore gira nell'arco di un minuto. Più alti sono gli RPM, più veloce è il veicolo e più difficile sarà il funzionamento del motore. Se il motore funzionasse al massimo RPM per un lungo periodo di tempo, il motore si consumerebbe presto a causa del calore e dello stress prodotti. Gli ingranaggi nella trasmissione insieme alla frizione rallentano gli RPM in giù ad ogni cambio di marcia in modo che il motore non funzioni costantemente ad alti RPM.

I piloti devono spostare ogni marcia mentre raggiunge i giri superiori del suo raggio. Dopo aver guidato per un po ', i conducenti di solito possono dire quando devono spostarsi. Più alta è la marcia, più alti sono i suoi RPM massimi, con la prima marcia che oscilla tra i 1200 ei 1300 RPM e la quinta marcia che arriva a oltre 3.000 giri / min.

La leva del cambio controlla le tre aste che spingono le tre forcelle che agganciano le varie marce. Mentre il conducente muove il cambio a sinistra ea destra, le forche spostano i collari che si innestano su ciascuna marcia. Mentre tra le marce, la leva del cambio rimane in folle e la frizione rimane disinnestata nella trasmissione.

L'ingranaggio folle e sincronizzatori

Alcune manovre di guida di base, come lo spostamento del veicolo in retromarcia, richiedono veicoli con trasmissioni manuali per utilizzare una piccola marcia chiamata ingranaggio folle. Quando viene spostato in senso contrario, la forcella spinge il collare, spostando una marcia più grande a contatto con l'ingranaggio per la marcia superiore e l'ingranaggio folle, consentendo all'auto di eseguire il backup. Per evitare che il veicolo entri in retromarcia mentre l'auto sta avanzando, la retromarcia gira nella direzione opposta rispetto alle altre marce. Ciò garantisce che i denti del cane non si impegnino nel farlo, eliminando la possibilità di danneggiare la trasmissione.

In passato, i conducenti di veicoli seguivano una pratica chiamata doppio innesto. Questa manovra includeva mettere la trasmissione in folle e usare il freno del motore per adeguarsi alla velocità del motore. L'autista quindi ha innestato di nuovo la frizione per inserire la marcia desiderata. I veicoli moderni utilizzano i sincronizzatori per eliminare la necessità di questa pratica. Il sincronizzatore consente al collare di entrare in contatto per attrito con i denti del cane sull'ingranaggio. Il collare e il cambio si sincronizzano in questo modo. Ciò conferisce uno spostamento più fluido senza dover prima mettere la trasmissione in folle.

L'albero motore e la frizione

L'efficace funzionamento di una trasmissione manuale include parti come l'albero motore e la frizione. L'albero motore si trova all'interno del motore di un veicolo e gira in base allo sparo delle camere. Più camere o cilindri contengono un motore del veicolo, maggiore è la potenza sotto forma di coppia prodotta. L'albero motore trasferisce questa coppia, o forza di rotazione, alla trasmissione, che si collega al motore sull'alloggiamento della campana. La trasmissione, a sua volta, trasferisce questa coppia all'albero motore e al differenziale. Il differenziale contiene un semplice ingranaggio planetario, che aiuta ad applicare gradualmente la potenza generata dal motore alle ruote, conferendo al veicolo un movimento in avanti.

La frizione gioca un ruolo importante in questo intero processo. Quando il conducente inserisce la marcia del veicolo e solleva il piede dal pedale della frizione, il veicolo inizia ad avanzare. Quando i conducenti devono fermarsi, spingono il pedale della frizione insieme al freno, mentre rilasciano il gas. Questo disinnesta la frizione e impedisce alla trasmissione di ruotare, consentendo al veicolo di fermarsi.

Come funzionano i rapporti di cambio

Gli ingranaggi in una trasmissione manuale sono una parte vitale del funzionamento del veicolo. Gli ingranaggi si accendono in tempo con il motore. La pastiglia funzionante in sincronia con il volano, assicurarsi che il motore e la trasmissione rimangano bloccati insieme per evitare che le marce scivolino. Gli ingranaggi utilizzati dipendono principalmente dall'ingranaggio in cui si trova attualmente il veicolo. Gli ingranaggi vanno dal primo al quarto e quinto, e talvolta alla sesta marcia su auto ad alte prestazioni.

Gli ingranaggi nella trasmissione di trasmissione per produrre la quantità di RPM di cui hanno bisogno per quella particolare marcia e velocità. Il rapporto di trasmissione è la differenza tra le dimensioni delle varie marce e il numero di denti che ogni ruota contiene.

Trasmissioni Synchromesh vs. Non-synchromesh

Per avere un'idea ancora più approfondita di come funzionano le trasmissioni manuali, diamo un'occhiata alle trasmissioni sincronizzate e non sincronizzate. Mentre molti veicoli più piccoli contengono una trasmissione sincronizzata, i camion pesanti e altri macchinari non lo fanno. Invece contengono una trasmissione non sincronizzata.

Una trasmissione sincronizzata utilizza sincronizzatori per abbinare la velocità della marcia a quella del motore sfregando il collare contro una piccola frizione in ottone sull'ingranaggio. Una trasmissione non sincronizzata non ha questa capacità, richiedendo ai guidatori di raddoppiare la frizione per portare il motore a una velocità inferiore a quella in cui si stanno spostando gli ingranaggi più alti. Le trasmissioni non sincronizzate non soffrono della stessa usura delle versioni synchromesh e l'azione del cambio delle versioni non sincronizzate funziona molto più velocemente.

Prendersi cura di una trasmissione manuale, compresa la sostituzione del fluido in base al programma di manutenzione, assicura che rimanga in buone condizioni per molti anni. Nel corso del tempo, una frizione normalmente subisce l'usura e alla fine deve essere sostituita. Quando ciò accade, fare eseguire la riparazione e la manutenzione necessarie al meccanico e riprendere il viaggio il prima possibile.

Problemi comuni e sintomi dei problemi di trasmissione manuale

Quando si determinano problemi con una trasmissione manuale, tenere presenti questi problemi e sintomi comuni:

  • Una frizione di trascinamento indica un disco della frizione che non si disinnesta dal volano. Quando ciò accade, la trasmissione e la frizione continuano a ruotare alla stessa velocità, rendendo difficile o impossibile cambiare marcia. In questo caso, un meccanico controllerà e formulerà raccomandazioni per riparare la trasmissione.
  • Ingranaggi scivolanti significa che la trasmissione scivola dentro e fuori dall'ingranaggio. È possibile attribuirlo a un collegamento logoro o rotto che mantiene in posizione l'ingranaggio.
  • Un veicolo che si muove e scuote potrebbe avere una trasmissione difettosa. La causa va da una brutta frizione a ingranaggi e sincronizzatori usurati o danneggiati.
  • Una spia del motore di controllo accesa può anche indicare un problema con una trasmissione manuale. Chiedere a un meccanico di eseguire una diagnostica per determinare innanzitutto il problema; quindi falli risolvere se necessario.