Come mantenere un'auto a 50.000 miglia

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Autore: John Stephens
Data Della Creazione: 26 Gennaio 2021
Data Di Aggiornamento: 28 Marzo 2024
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Mantenere il veicolo con un servizio adeguato, compresa la sostituzione di liquidi, cinghie e altri componenti meccanici come programmato, è vitale per mantenere il veicolo in buone condizioni. Sebbene la maggior parte dei produttori abbia i propri intervalli di manutenzione raccomandati, la maggior parte di loro concorda sul fatto che il servizio da 50.000 miglia sia uno dei più critici.


La maggior parte dei veicoli costruiti oggi sono progettati per la massima efficienza. A causa di ciò, alcuni componenti che facevano parte del servizio di sostituzione di routine, come candele, punti di accensione e cinghie di distribuzione, non devono più essere sostituiti fino a molto più tardi di 50.000 miglia. Tuttavia, ci sono alcuni componenti che dovrebbero essere ispezionati e revisionati durante un check-up di 50.000 miglia.

Di seguito sono riportati alcuni dei passaggi comuni per completare un servizio di 50.000 miglia sulla maggior parte delle automobili, camion e SUV nazionali ed esteri. Si ricorda che ogni produttore ha requisiti diversi per l'assistenza e la sostituzione dei componenti, in particolare al fine di coprire le garanzie offerte oggi.

Per informazioni dettagliate su ciò che richiede il tuo veicolo specifico, visita la nostra pagina di manutenzione programmata. È possibile accedere al programma di manutenzione del veicolo, inclusi gli elementi da sostituire, esaminare o revisionare per ciascuna delle principali pietre miliari raggiunte dall'auto.


Parte 1 di 6: Ispezione del tappo della cella a combustibile

Ci sono più parti singole che compongono i complessi sistemi di carburante di oggi. Tuttavia, quando lo si suddivide in modo semplice, il sistema di alimentazione è composto da due componenti singoli che dovrebbero essere controllati e sottoposti a manutenzione durante un servizio di 50.000 miglia: sostituzione del filtro del carburante e ispezione del tappo della cella a combustibile.

Il primo elemento che è più facile da completare durante un controllo del servizio di 50.000 miglia è quello di ispezionare il tappo della cella a combustibile. Il tappo del serbatoio contiene un O-ring di gomma che può danneggiarsi, compresso, tagliato o sfilacciato. Se ciò si verifica, potrebbe influire sulla capacità del tappo del serbatoio di sigillare correttamente la cella a combustibile.

Sebbene la maggior parte di noi non consideri mai che il tappo delle celle a combustibile debba essere ispezionato, la realtà è che il tappo delle celle a combustibile (tappo a gas) è un componente vitale che mantiene il motore acceso. Il tappo della cella a combustibile mantiene una tenuta pressurizzata all'interno del sistema di alimentazione. Quando il tappo si logora o la guarnizione è danneggiata, influisce sul modo in cui un veicolo funziona, sul sistema di emissioni e sull'efficienza del carburante del veicolo.


Passaggio 1: ispezionare il tappo della cella di alimentazione. Controllare il tappo della cella a combustibile per la corretta tenuta.

Quando si inserisce il cappuccio, dovrebbe fare clic una volta o alcune volte. Questo dice al guidatore che il cappuccio è installato correttamente. Se il tappo della cella a combustibile non scatta quando viene inserito, è probabile che sia danneggiato e deve essere sostituito.

Passaggio 2: ispezionare l'o-ring. Se l'anello di gomma è tagliato o danneggiato in qualsiasi modo, è necessario sostituire l'intero cappuccio della cella di carburante.

Queste parti sono molto economiche quindi è meglio semplicemente sostituire l'intera unità.

Se la cella a combustibile è facile da installare e rimuovere e l'O-ring in gomma è in buone condizioni, è consigliabile fare le prossime 50.000 miglia.

Parte 2 di 6: Sostituzione del filtro del carburante

I filtri del carburante si trovano solitamente all'interno del vano motore e subito prima del sistema di iniezione del carburante. I filtri del carburante sono progettati per emettere particelle microscopiche, detriti e contaminanti che altrimenti entrerebbero nel sistema di iniettori di carburante e potrebbero intasare le linee del carburante.

I filtri del carburante sono disponibili in diverse forme, dimensioni e sono realizzati in metallo o, in alcuni casi, in plastica che non è corrosivo. Tuttavia, si consiglia di sostituire il filtro del carburante sulla maggior parte delle auto, camion e SUV che utilizzano benzina senza piombo come fonte di carburante. Per sostituire il filtro del carburante, è necessario fare riferimento al manuale di assistenza individuale per istruzioni specifiche, ma i passaggi generali per la sostituzione di un filtro del carburante sono elencati di seguito.

Materiale necessario

  • Chiavi dinamometriche o chiavi dinamometriche
  • Set di cricchetti e prese
  • Filtro del carburante di ricambio
  • cacciaviti
  • Detergente solvente

Passaggio 1: individuare il filtro del carburante e i collegamenti della linea del carburante. La maggior parte dei filtri del carburante si trova sotto il cofano del veicolo e solitamente assomiglia a componenti metallici.

Sulla maggior parte dei motori domestici e stranieri a quattro e sei cilindri, il filtro del carburante è generalmente fissato con due fascette stringitubo con un cacciavite a lama piatta o un bullone da 10 mm.

Passaggio 2: rimuovere i terminali della batteria per sicurezza.

Passaggio 3: posizionare alcuni stracci del negozio sotto i collegamenti della linea di alimentazione. Avere questo vicino alle connessioni sulla parte anteriore e posteriore del filtro del carburante aiuta a ridurre il pasticcio.

Fase 4: allentare i collegamenti della linea del carburante su entrambi i lati del filtro del carburante.

Passaggio 5: rimuovere le tubazioni del carburante dal filtro del carburante.

Passaggio 6: installare il nuovo filtro del carburante. Prestare attenzione alla direzione del flusso di carburante. La maggior parte dei filtri del carburante avrà una freccia che punta nella direzione di quale linea si attacca alla linea di ingresso e alla linea del carburante in uscita. Smaltire correttamente il vecchio filtro del carburante e gli stracci imbevuti di carburante.

Passaggio 7: ricollegare i terminali della batteria e rimuovere tutti gli strumenti.

Passaggio 8: testare la sostituzione del filtro del carburante. Avviare il motore per verificare che la sostituzione del filtro del carburante abbia avuto esito positivo.

  • avvertimento: Ogni volta che si sostituisce un filtro del carburante, è necessario spruzzare l'area in cui il carburante fuoriesce con un detergente / sgrassatore solvente. Questo rimuove i residui di carburante e riduce il potenziale di combustione o incendio sotto il cofano.

Parte 3 di 6: Esecuzione di un'ispezione del sistema di scarico

Un altro servizio che dovrebbe essere completato durante un controllo di manutenzione di 50.000 è un'ispezione del sistema di scarico. La maggior parte dei moderni camion, SUV e auto di oggi ha sistemi di scarico molto ben costruiti che normalmente durano più di 100.000 miglia o 10 anni prima che inizino a consumarsi. Tuttavia, per un servizio di 50.000 miglia, ti consigliamo di completare una buona "occhiata" e l'esame di alcuni punti problematici comuni per i sistemi di scarico che includono le seguenti sezioni individuali.

Materiale necessario

  • Crawler o creeper
  • Torcia elettrica
  • Negozio di stracci

Passaggio 1: ispezionare il sistema in vari punti. Ispezionare i collegamenti del convertitore catalitico, il silenziatore e i sensori di scarico.

Nella maggior parte dei casi non dovrai sostituire alcun componente. Tuttavia, se si notano danni alle singole parti all'interno del sistema di scarico del veicolo, consultare il manuale di assistenza su come sostituire correttamente tali componenti.

Passaggio 2: ispezionare il convertitore catalitico. Il convertitore catalitico è responsabile della conversione di gas pericolosi come monossido di carbonio, NOx e idrocarburi in monossido di carbonio, azoto e persino acqua.

Il convertitore catalitico contiene tre diversi catalizzatori (metalli) e una serie di camere che filtrano le emissioni di idrocarburi incombusti e li convertono in particelle meno pericolose. La maggior parte dei convertitori catalitici non ha bisogno di essere sostituita fino ad almeno 100.000 miglia; tuttavia, dovrebbero essere ispezionati durante un controllo di 50.000 per i seguenti potenziali problemi:

Ispezionare le saldature che collegano il convertitore catalitico al sistema di scarico. Il convertitore catalitico è saldato dalla fabbrica al tubo di scarico, che è collegato al collettore di scarico sul lato anteriore, e al tubo di scarico, che conduce al silenziatore nella parte posteriore del convertitore catalitico. A volte queste saldature si incrinano, sia a causa di esposizione a sale, umidità, sporcizia stradale, o eccessivo fondo fuori dal veicolo.

Strisciare sotto il veicolo o sollevare il veicolo su cavalletti e ispezionare le saldature sulla parte anteriore e posteriore di questo componente. Se sono in buona forma, puoi procedere. Se noti delle crepe su qualsiasi saldatura, dovresti farlo riparare da un meccanico professionista o da un negozio di scappamento il prima possibile.

Passaggio 3: ispezionare la marmitta. L'ispezione qui è simile, poiché stai cercando eventuali danni strutturali al silenziatore.

Cercare eventuali ammaccature nel silenziatore, danni alle saldature che collegano il silenziatore al tubo di scarico e qualsiasi segno di ruggine o di fatica del metallo lungo l'alloggiamento del silenziatore.

Se si notano danni al silenziatore a 50.000 miglia, è necessario sostituirlo per sicurezza. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per istruzioni precise su come sostituire il silenziatore o contattare un meccanico certificato ASE per ispezionare lo scarico per voi.

Fase 4: Ispezionare i sensori di scarico e ossigeno. Una parte comune che spesso fallisce inaspettatamente tra le 50.000 e le 100.000 miglia è rappresentata dai sensori di scarico o ossigeno.

Questi forniscono dati all'ECM del veicolo e controllano il sistema di emissioni. Questi sensori sono generalmente collegati al collettore di scarico o ad ogni singola luce di scarico sul tubo di scarico. Queste parti sono soggette a temperature estreme e talvolta si rompono a causa di questa esposizione.

Per completare un'ispezione di questi componenti, potrebbe essere necessario uno scanner OBD-II per scaricare tutti i codici di errore memorizzati nell'ECM. È possibile completare un'ispezione fisica cercando eventuali segni di usura estrema o potenziali guasti, tra cui:

Cercare eventuali cavi o collegamenti danneggiati o segni di bruciature sul cablaggio elettrico. Controllare la posizione del sensore e determinare se è solido, allentato o piegato. Se si notano segni insoliti di un sensore dell'ossigeno danneggiato, sostituirlo esaminando i passaggi corretti nel manuale di assistenza.

Parte 4 di 6: Sostituzione del liquido e del filtro della trasmissione automatica

Un altro servizio comune di 50.000 miglia sta scaricando e sostituendo il liquido e il filtro della trasmissione automatica. La maggior parte dei veicoli moderni che utilizzano una trasmissione automatica hanno standard diversi su quando o anche se è necessario sostituire l'olio e il filtro. In effetti, molti dei veicoli più recenti che utilizzano trasmissioni a velocità variabile sono sigillati in fabbrica e il produttore consiglia di non sostituire mai l'olio o il filtro.

Tuttavia, la maggior parte dei manuali di manutenzione per le auto prodotte prima del 2014 raccomandano una variazione di 50.000 miglia del fluido della trasmissione automatica, del filtro all'interno della trasmissione e delle nuove guarnizioni del serbatoio. Queste parti sono tutte vendute in molti negozi di ricambi auto come kit di sostituzione, che può anche includere nuovi bulloni di pan o anche una nuova padella inferiore per la trasmissione. Ogni volta che rimuovi il filtro o la panoramica della trasmissione, ti consigliamo vivamente di installare una nuova padella o, come minimo, una nuova guarnizione.

Materiale necessario

  • Latta di detergente per carburatore
  • Scolapiatti
  • Accesso ascensore idraulico
  • Jacks
  • Jack sta in piedi
  • Fluido cambio automatico di ricambio
  • Sostituzione del filtro di trasmissione
  • Guarnizione di ricambio della coppa di trasmissione
  • Negozio di stracci
  • Presa / set cricchetto

Passaggio 1: rimuovere i cavi della batteria dai terminali della batteria. Ogni volta che lavori con l'elettricità, devi rimuovere i cavi della batteria dai terminali della batteria.

Rimuovere entrambi i terminali positivo e negativo prima di procedere al drenaggio e alla sostituzione del fluido di trasmissione e dei filtri.

Step 2: Sollevare il veicolo. Fatelo su un sollevatore idraulico o sollevatore e posizionate il veicolo su cavalletti.

Avrai bisogno di accedere al sottocarro del tuo veicolo per scaricare il fluido della trasmissione e sostituire il filtro. Se hai accesso a un sollevatore idraulico, utilizza questa risorsa poiché è molto più semplice completare questa operazione. In caso contrario, jack la parte anteriore del veicolo e posizionare su cavalletti.

Fase 3: scaricare l'olio dal tappo di scarico della trasmissione. Una volta che il veicolo è sollevato, è necessario scaricare l'olio vecchio dalla trasmissione.

Questo è completato rimuovendo il tappo di scarico sul fondo del piatto di trasmissione. La spina è in genere simile alla presa dell'olio sulla maggior parte delle pentole dell'olio, il che significa che userete una chiave inglese da 9/16 "o ½" (o equivalente metrico) per rimuoverla.

Assicurati di avere una vaschetta di scarico sotto la spina dell'olio con abbondanza di stracci per il negozio disponibili per ripulire il versamento.

Passaggio 4: rimuovere il pannello di trasmissione. Dopo aver scaricato l'olio, sarà necessario rimuovere il pannello di trasmissione per sostituire il filtro all'interno della trasmissione.

Di solito ci sono da 8 a 10 bulloni che fissano il piatto sul fondo della trasmissione automatica che è necessario rimuovere. Una volta rimosso il pannello, metterlo da parte poiché è necessario pulire il piatto e installare una nuova guarnizione prima di reinstallarlo.

Passaggio 5: sostituire il gruppo del filtro di trasmissione. Dopo aver rimosso l'olio e la coppa dell'olio dalla trasmissione, sarà necessario rimuovere il gruppo del filtro.

Il più delle volte, il gruppo del filtro è fissato al fondo del corpo del convertitore di coppia con un bullone o semplicemente scorre su un tubo dell'olio liberamente. Fare riferimento al manuale di manutenzione del veicolo sulle tecniche appropriate per rimuovere il filtro di trasmissione e rimuoverlo dalla trasmissione prima di procedere.

Una volta rimosso il filtro, pulire la connessione del filtro con un panno pulito e installare il nuovo filtro.

Passaggio 6: pulire la piastra di trasmissione e installare la guarnizione. Quando si rimuove il pannello di trasmissione, la guarnizione molto probabilmente non è collegata alla trasmissione.

Su alcuni veicoli, è necessario siliconare la guarnizione sul fondo della guarnizione, mentre altri non richiedono questo passaggio. Tuttavia, richiedono tutti che la guarnizione sia fissata su una superficie pulita priva di olio.

Per fare questo, dovrai pulire il tuo pannello di trasmissione se non ne acquisti uno nuovo. Trova un secchio vuoto e un detergente spray per carb nella tua panoramica, assicurandoti di pulirlo più volte per assicurarti che non rimangano residui di olio.

Prestare particolare attenzione alle cucine all'interno della coppa dell'olio, poiché l'olio della trasmissione tende a "nascondersi" lì. Asciugare la coppa dell'olio soffiandola con aria compressa o con uno straccio pulito.

Una volta che la coppa dell'olio è pulita, posizionare la nuova guarnizione sulla coppa dell'olio nella stessa direzione di quella vecchia. Se il tuo manuale di servizio ti ordina di siliconare la nuova guarnizione sulla padella, fallo ora.

Passaggio 7: installare la coppa dell'olio. Posizionare la coppa dell'olio sulla trasmissione e installarla inserendo le viti in ciascun foro nell'ordine.

Stringere i bulloni di pan secondo le istruzioni del manuale di servizio. Il più delle volte, i bulloni sono serrati in un modello che assicura che la guarnizione si comprime correttamente. Fare riferimento al manuale di servizio per questo modello e alle impostazioni della pressione di coppia consigliate per i bulloni.

Passaggio 8: Riempire la trasmissione con il nuovo fluido di trasmissione automatico consigliato. Ci sono più gradi e spessori di olio consigliati per ogni marca e modello.

Di solito troverai queste informazioni nel manuale di servizio. Apri il cofano al tuo veicolo e trova il tubo di riempimento dell'olio della trasmissione. Aggiungere la quantità raccomandata di fluido di trasmissione alla trasmissione.

Al termine, attendere circa 4 minuti per verificare il livello del fluido con l'astina di trasmissione. Se è basso, aggiungere fluido di trasmissione ¼ di un quarto alla volta fino a riempirlo al livello desiderato.

Passo 9: Abbassare e testare l'avviamento del veicolo, controllando il fluido di trasmissione una volta caldo. Le trasmissioni sono dispositivi idraulici, quindi il livello dell'olio diminuisce dopo aver cambiato il fluido inizialmente.

Aggiungi fluido una volta che il veicolo è stato in funzione per un po '. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per le raccomandazioni esatte sull'aggiunta di fluido dopo il cambio dell'olio.

Parte 5 di 6: Ispezione dei componenti delle sospensioni

Ci sono molti diversi elementi che influiscono sull'usura dei componenti front-end. I componenti delle sospensioni anteriori si consumano per un periodo di tempo o in base a chilometri percorsi. Quando si raggiunge il segnalino di 50.000 miglia, è necessario ispezionare la sospensione anteriore per i segni di danni. Quando si tratta di controllare le sospensioni anteriori, ci sono due elementi specifici che spesso si consumano prima di altri: i giunti CV e i tiranti.

Sia i giunti CV che i tiranti sono collegati al mozzo della ruota, che è il punto in cui i pneumatici e le ruote sono collegati al veicolo. Questi due componenti subiscono un tremendo battito quotidiano e si consumano o si rompono prima che il veicolo raggiunga la soglia dei 100.000 miglia.

Step 1: Jack sul veicolo. Ispezionare i tiranti e le articolazioni CV è un test molto semplice. Tutto quello che devi fare è sollevare la parte anteriore del tuo veicolo posizionando il jack del pianale sul braccio di comando inferiore e procedi attraverso i seguenti passaggi.

Passaggio 2: ispezionare il giunto cardanico / il giunto sferico. Per verificare le condizioni dei giunti CV, è sufficiente posizionare due mani sulla ruota sollevata da terra.

Metti la tua mano destra alle 12:00 e la mano sinistra alle 6:00 e prova a far oscillare la gomma avanti e indietro.

Se il pneumatico si muove, le articolazioni del CV iniziano a consumarsi e devono essere sostituite. Se il pneumatico è solido e non si muove molto, i giunti CV sono in buone condizioni. Dopo questa rapida ispezione fisica, guarda dietro lo pneumatico al punto di partenza del CV. Se lo stivale è strappato e si vede molto grasso sotto la ruota, è necessario sostituire lo stivale CV e il giunto CV.

Fase 3: ispezionare i tiranti. Per ispezionare i tiranti, posizionare le mani a ore 3 e ore 9 e provare a far oscillare il pneumatico a sinistra ea destra.

Se i pneumatici si spostano, le bronzine del tirante o del tirante sono danneggiate e devono essere sostituite. Entrambi questi due componenti sono fondamentali per l'allineamento delle sospensioni, che deve essere controllato e impostato da un negozio di allineamento delle sospensioni professionale dopo aver completato il passaggio successivo nell'elenco di controllo.

Parte 6 di 6: Sostituisci tutti e quattro i pneumatici

La maggior parte delle gomme installate dalla fabbrica sono progettate per viaggiare il più agevolmente possibile in modo da impressionare i nuovi proprietari di auto, ma questo ha un costo. I pneumatici OEM sono spesso realizzati con una mescola di gomma molto morbida e durano solo circa 50.000 miglia (se ruotati correttamente ogni 5.000 miglia, sono sempre adeguatamente gonfiati e non vi sono problemi di allineamento delle sospensioni). Pertanto, quando raggiungi le 50.000 miglia, dovresti essere sul mercato per nuovi pneumatici.

Fase 1: capire i segni dei pneumatici. La maggior parte dei pneumatici prodotti oggi rientra nel sistema metrico "P" per il dimensionamento dei pneumatici.

Sono installati dalla fabbrica e progettati per migliorare o abbinare il design delle sospensioni del veicolo per la massima efficienza. Alcuni pneumatici sono fatti per la guida ad alte prestazioni, mentre altri sono progettati per condizioni stradali aggressive o per l'uso per tutte le stagioni.

Indipendentemente dallo scopo preciso, la prima cosa che devi sapere sulle gomme sul tuo veicolo è che cosa significano i numeri. Ecco alcuni dettagli importanti da ricordare prima di iniziare a fare acquisti.

Guarda sul lato del tuo pneumatico e trova le dimensioni, il carico nominale e la velocità. Come mostrato nell'immagine sopra, la dimensione del pneumatico inizierà dopo la lettera "P".

Il primo numero è la larghezza del pneumatico (in millimetri), e il secondo numero è quello che viene definito come il rapporto di aspetto (che è l'altezza del pneumatico dal tallone alla parte superiore del pneumatico. larghezza del pneumatico).

La designazione finale è la lettera "R" (che sta per Radial Tyre) seguita dalla misura del diametro della ruota in pollici. I numeri finali da annotare sulla carta saranno l'indice di carico (due numeri) seguito dal voto di velocità (una lettera solitamente S, T, H, V o Z).

Step 2: Scegli lo pneumatico della stessa misura. Quando acquisti nuovi pneumatici, dovresti SEMPRE mantenere le stesse dimensioni dei pneumatici di quelli prodotti dalla fabbrica.

Il dimensionamento degli pneumatici influisce su più funzioni, compresi rapporti di trasmissione, uso della trasmissione, tachimetro e prestazioni del motore. Può anche influenzare il risparmio di carburante e la stabilità del veicolo se cambiati. Indipendentemente da ciò che alcune persone potrebbero dirti, l'aggiornamento a una gomma più grande NON è una buona idea.

Step 3: acquista pneumatici a coppie. Ogni volta che acquisti pneumatici, assicurati almeno di comprarli a coppie (sullo stesso asse).

La maggior parte dei produttori consiglia di acquistare tutte e quattro le gomme contemporaneamente; e hanno ragione a suggerire questo come quattro nuovi pneumatici sono più sicuri di due nuovi. Inoltre, quando inizi con quattro nuovi pneumatici, puoi fare in modo di seguire le corrette procedure di rotazione dei pneumatici. I pneumatici devono essere ruotati ogni 5.000 miglia al massimo (specialmente sui veicoli con trazione anteriore). La corretta rotazione dei pneumatici può aumentare il chilometraggio fino al 30%.

Passaggio 4: assicurati di acquistare un pneumatico per il tuo clima. La maggior parte delle gomme prodotte oggi è considerata per tutta la stagione; tuttavia, alcuni sono migliori per le strade più fredde, bagnate e innevate rispetto ad altri.

Ci sono tre elementi che rendono un pneumatico adatto alla neve o alle strade ghiacciate.

Lo pneumatico è progettato con canali a gola piena: quando si guida su strade innevate o bagnate, si desidera un pneumatico che si "pulisca" bene. Questo avviene quando uno pneumatico ha canali scanalati che consentono ai detriti di uscire dai lati.

Tire ha buone "lamelle": le lamelle sono le piccole linee sinuose all'interno del battistrada del pneumatico, sono infatti progettate per disegnare piccole particelle di ghiaccio nel blocco del sasso, la ragione è semplice se si considera: qual è l'unica cosa che bastone al ghiaccio? Se hai risposto "More Ice", avresti ragione.

Quando il ghiaccio è intrappolato in una fessura, in realtà aiuta la gomma aderire al ghiaccio, il che riduce lo slittamento del pneumatico e può ridurre enormemente la distanza di arresto su strade ghiacciate o innevate.

Acquista una gomma per la maggior parte delle tue condizioni meteo. Se vivi a Las Vegas, la probabilità che tu abbia bisogno di gomme da neve è piuttosto remota. Certo, potresti avere occasionalmente una spolverata di neve, ma il più delle volte ti occupi di strade meteorologiche piovose o secche.

Alcuni rivenditori di pneumatici cercheranno e venderanno "pneumatici da neve" per i clienti, che sono buoni per luoghi come Buffalo, New York, Minnesota o Alaska, dove il ghiaccio rimane sulle strade per mesi. Tuttavia, i pneumatici da neve sono composti estremamente morbidi e si consumano rapidamente su strade asciutte.

Step 5: Avere le ruote professionalmente allineate dopo aver installato nuovi pneumatici. Quando acquisti nuovi pneumatici, devi sempre avere le sospensioni frontali professionalmente allineate.

A 50.000 miglia, è anche raccomandato dal produttore nella maggior parte dei casi. Ci sono parecchie cose che possono far sì che l'avantreno non sia allineato, come colpire una buca, tagliare i cordoli e guidare costantemente su strade accidentate.

Durante le prime 50.000 miglia di guida, il tuo veicolo è soggetto a molte di queste situazioni. Questo è comunque un lavoro che non dovrebbe essere fatto da solo a meno che non si disponga di un computer di allineamento delle sospensioni professionale e di un'attrezzatura di supporto. Contatta un negozio di sospensioni professionale per allineare il lato anteriore subito dopo l'acquisto di nuovi pneumatici. Ciò garantirà che i pneumatici si usurino correttamente e possano ridurre il potenziale di deriva o trazione.

La manutenzione del veicolo a intervalli regolari è vitale per la longevità dei componenti meccanici. Se hai un veicolo che si sta avvicinando a 50.000 miglia, chiedi a uno dei tecnici certificati di Vermin-Club di venire a casa o in ufficio per aiutarti a mantenere la manutenzione programmata del veicolo.