Come sostituire un condensatore CA.

Posted on
Autore: Peter Berry
Data Della Creazione: 14 Agosto 2021
Data Di Aggiornamento: 21 Marzo 2024
Anonim
Replacing the AC condenser in a car
Video: Replacing the AC condenser in a car

I condensatori CA sono un componente fondamentale del sistema di climatizzazione del veicolo. Il condensatore CA trasferisce il calore dal refrigerante all'atmosfera e quindi è paragonabile al radiatore del motore in quanto funzione.


Ecco come funziona: il refrigerante viene pompato dal compressore CA nel condensatore sotto forma di gas caldo. L'aria che fluisce attraverso le alette di raffreddamento del condensatore riduce la temperatura di questo refrigerante gassoso caldo e il gas refrigerante "condensa" in un liquido che viene quindi dosato da una valvola nell'evaporatore nell'abitacolo della vostra auto. Nell'evaporatore, il refrigerante liquido lampeggia (bolle) in un vapore perché assorbe calore dall'abitacolo. Il vapore contenente il calore viene quindi aspirato nel lato "basso" del compressore che lo comprime nuovamente nel condensatore, riavviando il ciclo del refrigerante.

Esempi di guasti che si osservano comunemente nei condensatori CA comprendono danni esterni a alette o tubi, perdite stenopeiche e passaggi ostruiti. Quando questi si verificano, di solito il condensatore deve essere sostituito (salvo danni minori alle alette che possono essere raddrizzati con un pettine a pinne). Questo articolo illustrerà brevemente la procedura richiesta per sostituire un tipico condensatore CA.


  • avvertimento: il sistema CA è sottoposto a una pressione molto elevata, fino a diverse centinaia di PSI durante il funzionamento, e quindi si può essere seriamente feriti (accecati o subire ustioni da congelamento permanente) se il gas refrigerante contenuto non viene recuperato correttamente. Inoltre, si noti che è illegale sfogare gas refrigerante nell'atmosfera e quindi se non si dispone di apparecchiature di recupero, è necessario consultare un professionista che di solito ha una licenza, certificazione e formazione altamente specializzata.

Parte 1 di 3: scarico e recupero del refrigerante AC

Passaggio 1: agganciare il set di indicatori del collettore. Osservando il set di indicatori di collettore ci saranno 3 tubi.

Tutti i collegamenti devono essere serrati e privi di perdite. Prestare particolare attenzione alle guarnizioni di gomma sostituibili alle estremità del tubo. Se sono presenti perdite, il refrigerante colerà nell'aria e non sarà possibile evacuare correttamente il sistema. Il tubo giallo andrà alla macchina di recupero. Dalla macchina di recupero entrerà in un serbatoio di recupero.


Il tubo blu passerà alla porta di pressione del lato inferiore (20-50 PSI in funzione). Il tubo rosso passerà alla porta di pressione del lato superiore (175-300 PSI in funzione). Con il motore acceso, controllare le pressioni sul lato superiore e inferiore in base alle specifiche indicate nel Manuale di assistenza di fabbrica. Non utilizzare riferimenti generici (tutte le auto) in quanto vi sono differenze significative nelle specifiche tra i diversi produttori.

  • avvertimento: il refrigerante per autotrazione è una sostanza chimica regolamentata EPA. Le operazioni di ripristino devono essere eseguite esclusivamente da un operatore refrigerante certificato con una licenza Sezione 608. Il refrigerante non può essere rilasciato intenzionalmente nell'aria. Farlo potrebbe tradursi in accuse penali e una multa e carcere se condannato. Se non ti senti a tuo agio nell'effettuare un lavoro di ripristino AC in modo corretto e non sei certificato EPA, la parte di ripristino della riparazione dovrebbe essere lasciata ai professionisti.

Passaggio 2: recuperare il refrigerante. Molte macchine di recupero richiederanno che i tubi vengano espulsi dall'aria prima dell'uso.

Segui le istruzioni e spurga i tubi.

Passaggio 3: lasciare che la macchina recuperi il refrigerante. Aprire le valvole di alta e bassa pressione sulla macchina e lasciare che la macchina recuperi il refrigerante.

Il processo di recupero verrà eseguito una volta che gli indicatori saranno entrambi a zero e la macchina dice che il processo è completato.

Parte 2 di 3: rimozione e sostituzione del condensatore

Materiale necessario

  • O-ring della linea CA.
  • Set di strumenti collettore CA.
  • Serbatoio di recupero del refrigerante AC
  • Set di prese di base
  • Condensatore
  • Protezione per gli occhi
  • Refrigerante R134
  • Pompa a vuoto
  • Set di chiavi

Passaggio 1: rimozione degli elementi nel modo. Rimuovere le parti che si intromettono nel condensatore. Consultare il manuale di assistenza di fabbrica.

Questi possono includere radiatori, radiatori e ventole del condensatore dell'auto, griglie, fari, staffe di montaggio, staffe di bloccaggio, supporti e in alcuni casi il paraurti. Non rilasciare ancora il condensatore dai suoi supporti, ma rimuovere le parti che si trovano nel modo. Le parti che devono essere rimosse e il modo in cui vengono rimosse variano notevolmente da macchina a vettura. Consultare il manuale di assistenza di fabbrica.

Passaggio 2: rimozione delle linee CA al condensatore. Prima di rimuovere il condensatore CA dal veicolo, è necessario rimuovere le linee CA.

Indossare protezioni per gli occhi e preferibilmente una protezione per il viso quando si rimuovono le linee del refrigerante nel caso rimanga una pressione residua. Tenere presente che il sistema contiene (o contenuto) non solo il refrigerante ma anche l'olio refrigerante che potrebbe schizzare in faccia. Gli oli usati con R134a sono dannosi per gli occhi e la pelle. Lo stile e la procedura di rimozione esatta per la linea CA saranno diversi da veicolo a veicolo.

Nella maggior parte dei casi le linee si fissano al condensatore o sono una linea dura che deve essere rimossa con una chiave inglese. Le linee che si collegano al condensatore avranno guarnizioni o-ring su di esse. Ispezionare gli o-ring per rilevare eventuali danni che potrebbero fornire indizi relativi a perdite passate o correnti. Tuttavia, indipendentemente da come gli o-ring "look" degli o-ring non possono MAI essere riutilizzati. Assicurati che gli o-ring sostitutivi siano della misura giusta.

Passaggio 3: rimuovere il condensatore. Ora i bulloni di montaggio per il condensatore saranno rimossi. In alcuni veicoli montano insieme il radiatore e il condensatore.

Una volta rimossi i bulloni, rimuovere lentamente il condensatore per accertarsi che non rimangano bulloni e che non si impiglino su cavi o tubi.

Passaggio 4: installare il nuovo condensatore. Con il condensatore rimosso, confrontalo con la nuova parte.

Assicurarsi che i condensatori nuovi e vecchi si adattino esattamente e che abbiano le stesse posizioni di montaggio, specialmente se il condensatore di ricambio non è un componente OEM di fabbrica. La pratica preferita è quella di utilizzare parti fornite dal rivenditore OEM originali ma se si sceglie "aftermarket" controllare attentamente tutte le dimensioni e i supporti. Se esistono discrepanze, non installare. I condensatori contengono parte dell'olio del sistema. Consultare il Manuale di assistenza alla fabbrica (FSM) e versare la quantità necessaria di nuovo olio refrigerante (da un nuovo contenitore sigillato in modo che non ci sia umidità) in una delle porte della linea del refrigerante del condensatore. In genere, è necessaria un'oncia di olio ma consulta il tuo FSM. Quindi, installare il nuovo condensatore con le staffe di montaggio.

Passaggio 5: reinstallare le linee CA.. Il prossimo passo sarà sostituire gli o-ring sulle linee CA che vanno al condensatore.

  • Nota: Questi o-ring possono essere utilizzati una sola volta e devono essere sostituiti o il sistema perde.

Rivestire gli o-ring con l'olio del sistema per garantire una buona tenuta. Una volta sostituiti gli o-ring, le linee possono essere fissate al condensatore. Una volta imbullonati e serrati secondo le specifiche, è possibile passare al passaggio successivo.

Poiché è stato aperto il sistema nell'atmosfera per sostituire il condensatore, è stata introdotta aria contenente umidità. Pertanto, il ricevitore / asciugatore del sistema DEVE essere sostituito.

Se non lo si sostituisce, si corre il rischio di avere umidità circolante nel sistema che può congelare e bloccare periodicamente la valvola di espansione del sistema, causando una perdita ciclica di raffreddamento mentre l'acqua si congela e quindi si scongela in un ciclo infinito. Le istruzioni di installazione più asciutte specificheranno anche che una certa quantità di olio di sistema sarà aggiunta al nuovo essiccatore per sostituire quella persa nel vecchio essiccatore scartato.

Passaggio 6: reinstallare le parti rimosse per accedere. Reinstallare tutte le parti rimosse per accedere al condensatore.

Questo può includere il paraurti, il fermo del cofano, le griglie, i supporti e le staffe. Una volta che questi sono tutti a posto ci sono solo pochi ritocchi da fare.

Parte 3 di 3: controlli finali, evacuazione e ricarica

Materiale necessario

  • Pompa a vuoto

Passaggio 1: posizionare il sistema CA nel vuoto. Prima di aggiungere qualsiasi nuovo refrigerante, il sistema CA deve essere messo nel vuoto.

Questo può essere fatto usando una macchina di recupero o usando un set di manometri e una pompa per vuoto. Le linee laterali alte e basse devono essere collegate alla pompa del vuoto.

Il sistema viene posto sotto vuoto per almeno 30 minuti, preferibilmente più lungo. Per quanto tempo il sistema deve essere tenuto in vuoto dipende dall'altitudine e dalla quantità di umidità che viene eliminata (ecco perché è necessario un nuovo essiccatore - per mantenere l'umidità al minimo). L'FSM fornirà consigli sulla durata dell'evacuazione per la marca e il modello. Evacuare correttamente assicura che tutta l'umidità e l'aria vengano rimosse dal sistema.

Quando il sistema AC è vuoto si può avere un'idea di se ci sono grosse perdite (si noti che solo i test di pressione, a circa 200 PSI, con azoto rivelano piccole perdite). Il veicolo non raggiungerà il vuoto se l'auto ha una grande perdita. La pompa del vuoto continuerà a funzionare ma il vuoto consigliato non verrà mai raggiunto.

Se si spegne la pompa del vuoto per 10 minuti e si osserva la pressione del manometro, se non ci sono grandi perdite, il puntatore dell'indicatore deve rimanere fisso. In caso contrario, è un'indicazione che c'è una perdita che deve essere riparata prima di aggiungere il refrigerante.

Tuttavia, se si desidera eseguire realmente un test professionale per le perdite, pressurizzare il sistema a 200 PSI con azoto secco e inerte e un paio di once di refrigerante durante l'annusamento delle perdite usando (ad esempio) un rilevatore di perdite di refrigerante a infrarossi. Ma, anche quel test è meno che ottimale, come si sta testando in condizioni statiche, non dinamiche (in esecuzione) quando le perdite saranno più evidenti.

Passaggio 2: ricarica l'AC. Una volta che il sistema CA è stato in vuoto per 30 minuti e non vengono rilevate perdite, l'auto è pronta per essere caricata.

I moderni sistemi CA hanno quantità di carica specificate in decimi di oncia. Di conseguenza, il sistema CA non funzionerà nel modo più efficiente possibile con troppo refrigerante o troppo poco. Assicurati di utilizzare lo stesso refrigerante fornito con il tuo veicolo, in genere R134a per le auto moderne degli Stati Uniti costruite dopo i primi anni '90. Questa informazione può essere trovata nel manuale del proprietario o su un tag di servizio AC sul lato inferiore del cofano.

Una volta determinata la quantità esatta di refrigerante da aggiungere, è possibile utilizzare la macchina CA per caricare il sistema.

La carica viene effettuata con il motore in funzione a 1500 RPM o più e solo la porta laterale bassa collegata. Il sistema viene riempito fino all'aggiunta della quantità specificata (vedere FSM o tag underhood del veicolo). Se si utilizza una macchina AC, è possibile impostare la quantità di carica, se si utilizza un collettore e un set di misuratori, il livello dovrà essere impostato in base all'utilizzo di una scala o di pressioni laterali basse e alte.

  • avvertimento: Come per tutte le altre procedure descritte in questo articolo, la ricarica del sistema CA deve essere eseguita esclusivamente da un gestore di refrigerante autorizzato o da un tecnico certificato. Questo è fatto per evitare multe o, soprattutto, danni all'ambiente o a se stessi, causati da un uso improprio del refrigerante.

Passaggio 3: controllo delle prestazioni. Dopo che tutte le riparazioni sono state completate e l'AC del veicolo è carica, è il momento di vedere se tutta la pianificazione, la saggia selezione dei componenti di ricambio, i test e le riparazioni hanno dato i suoi frutti.

Con il motore acceso accendere il sistema CA e lasciare stabilizzare il sistema per 5 minuti. La differenza tra l'ambiente (temperatura esterna) e la temperatura dell'aria fredda all'uscita centrale dovrebbe essere di almeno 40 gradi. Una volta che il veicolo si raffredda, questo dimostra che l'AC funziona e ora puoi goderti temperature piacevoli.

Sostituire i componenti principali del sistema CA come un condensatore può sembrare un compito scoraggiante, ma può essere completato con un po 'di aiuto. Questa riparazione si ripaga a lungo termine in quanto non solo è molto più tollerabile con il funzionamento a corrente alternata, il sistema CA può effettivamente tenerti al sicuro se il veicolo si rompe in un ambiente caldo.

In alcuni casi potrebbe essere più facile fare questa riparazione per te mentre ti rilassi all'interno della tua casa o del tuo posto di lavoro. Uno dei meccanismi mobili di Vermin-Club sarebbe lieto di venire a casa tua o della tua azienda e di eseguire una sostituzione del condensatore.