Un cilindro della frizione è una parte del sistema della frizione che fornisce l'aiuto di leva all'operatore. Il cilindro della frizione funziona esattamente come il cilindro principale di un sistema frenante. Un cilindro principale della frizione contiene un serbatoio che contiene il liquido dei freni, solo il tipo punto 3. Il cilindro è collegato al cilindro secondario della frizione situato sulla trasmissione attraverso i tubi.
Quando si preme il pedale della frizione, il liquido dei freni scorre dal cilindro principale della frizione al cilindro slave, applicando la pressione necessaria per innestare la frizione. Rilasciando il pedale della frizione, una molla di richiamo posizionata sul cilindro slave forza il liquido del freno al cilindro della frizione.
Parte 1 di 10: conosci i segni del fallimento
Esistono tre modi diversi per determinare se il cilindro principale della frizione non funziona o ha fallito. La guarnizione della camera principale nella parte posteriore del cilindro principale della frizione si separerà e perderà il liquido dei freni causando un abbassamento del serbatoio. Quando il pedale viene premuto verso il basso, la coppa del pistone all'interno dell'alloggiamento del cilindro creerà un'aspirazione e attirerà l'aria causando una perdita di pressione.
La boccola del serbatoio diventerà secca e incrinata causando il deflusso del liquido dei freni. Quando il liquido dei freni è troppo basso nel serbatoio e la boccola presenta delle crepe, l'aria aspirerà e causerà una perdita di pressione.
La guarnizione della tazza del pistone sputa all'interno del cilindro principale della frizione provocando il movimento del liquido dei freni avanti e indietro. Ciò elimina la corsa del fluido verso il cilindro slave causando una perdita di applicazione.
La legge di Pascal afferma che tutte le aree che hanno confinato il fluido in esse non sono comprimibili e ogni pressione è uguale in ogni posizione. L'applicazione di una dimensione più grande avrà più effetto leva di una dimensione più piccola.
La legge di Pascal gioca un ruolo importante nel sistema idraulico della frizione. Finché il sistema ha fluido al giusto livello, forza applicata e tutta l'aria spurgata, l'impianto idraulico della frizione funzionerà correttamente.
Tuttavia, quando l'aria viene indotta nel sistema, l'aria diventa comprimibile consentendo al fluido di fermarsi. Se il fluido è basso o se la forza applicata è minima, la forza sarà bassa causando il funzionamento del cilindro slave a circa metà. Ciò farà sì che la frizione scivoli e non si innesti alcun ingranaggio e la frizione non si sblocchi correttamente.
Parte 2 di 10: Verifica della condizione della pompa del freno della frizione
Step 1: apri il cappuccio. Guarda il firewall del veicolo e individua dove si trova la pompa del freno.
Il cilindro della frizione sarà proprio accanto ad esso.
Passo 2: Controllare visivamente il cilindro della frizione per verificare la presenza di liquido dei freni che perde. Se è presente del liquido dei freni, aprire o svitare il tappo del serbatoio e controllare il livello del liquido.
Se il livello è nella parte superiore del serbatoio, allora l'impianto idraulico della frizione era pieno. Se il serbatoio era basso, allora c'era una perdita esterna nell'impianto idraulico della frizione.
Passo 3: controllare l'hardware di montaggio per la pompa frizione. Verificare visivamente se sono presenti tutti i dadi di bloccaggio.
Prova a spostare manualmente il cilindro della frizione. Dovrebbe essere difficile e non in grado di muoversi.
Parte 3 di 10: Preparazione del veicolo
Materiale necessario
- Jack da pavimento
- Jack sta in piedi
- Cunei
Passaggio 1: parcheggiare il veicolo su una superficie piana e rigida. Assicurarsi che la trasmissione sia in parcheggio (per gli automatismi) o in prima marcia (per i manuali).
- Nota: Questo è solo per veicoli con trasmissioni a trazione integrale o trasmissioni a trazione posteriore.
Fase 2: posizionare i cunei sulle ruote posteriori. Questi resteranno a terra.
Innestare il freno di stazionamento per bloccare le ruote posteriori dal movimento.
Step 3: Sollevare il veicolo. Utilizzando un martinetto, sollevare sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passaggio 4: posizionare i cavalletti. I cavalletti dovrebbero andare sotto le posizioni del punto di sollevamento, quindi abbassare il veicolo sui cavalletti.
Per la maggior parte delle auto moderne, i punti di sollevamento per i cavalletti saranno sulla saldatura di presa appena sotto le porte lungo il fondo dell'auto.
Parte 4 di 10: Rimozione della pompa del freno della frizione integrata
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Pugno d'ottone
- Barra dell'interruttore
- Dispositivo di fissaggio rimuovi
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Pinze ago
- Coppia di bit impostati
- Chiave dinamometrica
- Pompa e bottiglia del vampiro
Step 1: Prendi la tua pompa da vampiro con una bottiglia. Rimuovere il tappo del serbatoio dal serbatoio del cilindro.
Usa la pompa del vampiro e recupera tutto il liquido dei freni dal serbatoio. Al termine della rimozione di tutto il liquido dei freni, reinserire il tappo del serbatoio.
- avvertimento: Non ottenere liquido dei freni su alcuna vernice. Ciò farà sì che la vernice si sbucci e si scheggi.
Passaggio 2: rimuovere la linea idraulica dal cilindro della frizione. Assicurati di mettere un sacchetto di plastica all'estremità della linea con l'elastico per evitare perdite di liquido dei freni.
- Nota: Non piegare la linea idraulica in quanto potrebbe rompersi o rompersi.
Passaggio 3: rimuovere la coppiglia. Entra nel compartimento di guida del veicolo e rimuovi la coppiglia dal perno di ancoraggio.
Questo si troverà sulla forcella montata sull'asta di spinta del cilindro principale della frizione con un paio di denti a punta d'ago.
Fase 4: rimuovere il perno di ancoraggio dalla forcella dell'asta di spinta.
Passaggio 5: rimuovere i dadi di montaggio dal cilindro principale della frizione.
Passaggio 6: rimuovere il cilindro principale della frizione dal firewall. Assicurarsi di mantenere il lato di montaggio del cavo rivolto verso l'alto per evitare il gocciolamento del liquido dei freni.
Posizionare il cilindro principale della frizione in un sacchetto.
Parte 5 di 10: Rimozione del gruppo del sistema idraulico della frizione
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Pugno d'ottone
- Barra dell'interruttore
- Padella antigoccia
- Dispositivo di fissaggio rimuovi
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Pinze ago
- Coppia di bit impostati
- Chiave dinamometrica
- Pompa del vampiro
Passaggio 1: rimuovere tutto il liquido dei freni. Rimuovere il tappo del serbatoio dal serbatoio del cilindro.
Usa la pompa del vampiro e recupera tutto il liquido dei freni dal serbatoio. Al termine della rimozione di tutto il liquido dei freni, reinserire il tappo del serbatoio.
- avvertimento: Non ottenere liquido dei freni su alcuna vernice. Ciò farà sì che la vernice si sbucci e si scheggi.
Passaggio 2: rimuovere la coppiglia. Andare nel vano di guida del veicolo e rimuovere la coppiglia dal perno di ancoraggio sulla forcella.
Questo sarà collegato all'asta di spinta del cilindro principale della frizione con un paio di denti a punta d'ago.
Fase 3: rimuovere il perno di ancoraggio dalla forcella dell'asta di spinta.
Fase 4: rimuovere i dadi di montaggio dal cilindro principale della frizione.
Fase 5: individuare la linea idraulica che collega il cilindro della frizione al cilindro slave. Rimuovere tutti i morsetti di montaggio isolati che montano la linea idraulica sul veicolo.
Passo 6: Afferra il tuo rampicante e vai sotto il veicolo. Rimuovere i due bulloni o il morsetto che fissa il cilindro slave alla trasmissione.
Passaggio 7: rimuovere l'intero sistema. Con molta attenzione, rimuovere l'intero sistema (cilindro della frizione, linea idraulica e cilindro secondario) attraverso il vano motore.
- avvertimento: Non piegare la linea idraulica perché si romperà.
Parte 6 di 10: Preparare il cilindro della frizione integrato
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Pugno d'ottone
- Barra dell'interruttore
- Dispositivo di fissaggio rimuovi
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Pinze ago
- Coppia di bit impostati
- Chiave dinamometrica
Passaggio 1: rimuovere il cilindro principale della frizione dalla confezione. Controllare visivamente se ci sono danni al cilindro.
Assicurarsi che la guarnizione si trovi nella parte posteriore dell'alloggiamento del cilindro.
Passo 2: Prendi il cilindro della frizione principale e mettilo in una morsa. Bloccare fino a quando il cilindro non si muoverà.
Passaggio 3: installare la linea idraulica per il tubo. Installare il tubo nel foro in cui si inserirà la linea idraulica.
Rimuovere il tappo del serbatoio e posizionare la vasca nel serbatoio.
Fase 4: riempire il serbatoio con liquido dei freni. Lasciare 1/4 di pollice dalla parte superiore vuota.
Step 5: Usa il punzone in ottone come estensione per innescare il cilindro. Pompare lentamente il cilindro dal retro della pompa frizione.
Controlla che il liquido dei freni passi dal tubo trasparente al serbatoio. Questo innesca il cilindro e rimuove tutta l'aria all'interno del cilindro.
Parte 7 di 10: Preparare il gruppo del sistema idraulico della frizione
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Pugno d'ottone
- Barra dell'interruttore
- Dispositivo di fissaggio rimuovi
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Pinze ago
- Coppia di bit impostati
- Chiave dinamometrica
Passaggio 1: rimuovere il cilindro principale della frizione dalla confezione. Controllare visivamente se ci sono danni al cilindro.
Assicurarsi che la guarnizione si trovi nella parte posteriore dell'alloggiamento del cilindro.
Passo 2: Mettere il cilindro principale della frizione e il cilindro secondario in una morsa. Bloccare verso il basso finché il cilindro della frizione non si muove.
Posiziona il cilindro dello schiavo su uno sgabello o qualcosa per sostenerlo.
Passaggio 3: rimuovere la vite di spurgo. Posizionare una leccarda sotto il cilindro slave e rimuovere la vite di spurgo.
Fase 4: riempire il serbatoio con liquido dei freni. Lasciare 1/4 di pollice dalla parte superiore vuota.
Step 5: Usa il punzone in ottone come estensione per innescare il cilindro. Pompare lentamente il cilindro dal retro della pompa frizione.
Osservare che il liquido dei freni goccioli fuori dal cilindro slave. Dovrai riempire il serbatoio circa tre volte per riempire l'intero sistema. Questo innesca il cilindro e rimuove la maggior parte dell'aria all'interno del cilindro, della linea idraulica e del cilindro slave.
Quando c'è un flusso solido di liquido dei freni che esce dal foro di spurgo sul cilindro slave, fermarsi e installare la vite di spurgo.
Step 6: Ottieni un aiuto. Chiedere all'aiutante di usare il punzone in ottone e pompare il cilindro.
Dovresti quindi allentare la vite di spurgo per consentire all'aria di fuoriuscire mentre il liquido dei freni si esaurisce.
- Nota: Potrebbe essere necessario allentare la vite di spurgo un paio di volte durante i cicli di pompaggio per rimuovere tutta l'aria nell'impianto idraulico.
Passaggio 7: assicurarsi che la vite di spurgo sia ben serrata. Riempire il serbatoio con liquido dei freni fino alla linea di riempimento e installare il tappo del serbatoio.
Parte 8 di 10: installazione del cilindro principale della frizione integrato
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Pugno d'ottone
- Barra dell'interruttore
- Padella antigoccia
- Dispositivo di fissaggio rimuovi
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Pinze ago
- Coppia di bit impostati
- Chiave dinamometrica
Passaggio 1: installare la pompa frizione nel firewall. Assicurarsi di tenere il tubo trasparente acceso per evitare il gocciolamento del liquido dei freni.
Passaggio 2: installare i dadi di montaggio. Andare nel vano di guida del veicolo e installare i dadi di montaggio sul cilindro della frizione.
Ridurli alle specifiche che verranno fornite nel pacchetto. Se non ci sono istruzioni, quindi stringere i bulloni a mano quindi un giro di 1/8.
Passaggio 3: installare il perno di ancoraggio. Installarlo nella cavità dell'asta di spinta.
- Nota: Non premere il pedale della frizione. La forza può far uscire il tubo trasparente dal cilindro della frizione e iniziare a perdere il liquido dei freni.
Passaggio 4: installare una nuova coppiglia. Dovrebbe essere installato nel perno di ancoraggio sulla forcella montata sull'asta di spinta del cilindro principale della frizione con un paio di pinze ad ago.
- avvertimento: Non usare la vecchia coppiglia a causa del lavoro indurito e affaticato. La vecchia coppiglia potrebbe rompersi prematuramente.
Passo 5: Prendi la leccarda e posizionala sotto il cilindro della frizione. Rimuovere il tubo trasparente e installare la linea idraulica della frizione.
- avvertimento: Non attraversare il filo della linea idraulica durante l'installazione. Il liquido dei freni fuoriesce.
Fase 6: spurgare la linea idraulica fino al cilindro. Chiedere a un aiutante di premere il pedale della frizione e tenerlo premuto. Allentare la linea e far uscire l'aria dal sistema.
Potrebbe essere necessario eseguire la procedura di sanguinamento un altro paio di volte per rimuovere tutta l'aria. Stringere saldamente la linea.
Passaggio 7: rimuovere il tappo del serbatoio. Il liquido dei freni è in alto fino alla linea completa.
Parte 9 di 10: installazione del gruppo idraulico della frizione
Materiale necessario
- Set di chiavi a brugola
- Chiavi poligonali
- Pugno d'ottone
- Barra dell'interruttore
- Padella antigoccia
- Dispositivo di fissaggio rimuovi
- Cricchetto con prese metriche e standard
- Pinze ago
- Coppia di bit impostati
- Chiave dinamometrica
- Pompa e bottiglia del vampiro
Passaggio 1: installa l'intero sistema. Con molta attenzione, installare l'intero sistema (cilindro della frizione, linea idraulica, cilindro secondario) attraverso il vano motore.
- avvertimento: Non piegare la linea idraulica poiché si romperà.
Passaggio 2: installare il cilindro slave. Passare sotto il veicolo e installare il cilindro slave avvitando i bulloni con le dita, quindi con un giro di 1/8 per serrare il morsetto.
Fase 3: installare la pompa frizione nel firewall.
Fase 4: installare i dadi di montaggio. Andare nel vano di guida del veicolo e installare i dadi di montaggio sul cilindro della frizione.
Ridurli alle specifiche che verranno fornite nel pacchetto. Se non ci sono istruzioni, quindi stringere i bulloni a mano quindi un giro di 1/8.
Fase 5: installare il perno di ancoraggio nella forcella dell'asta di spinta.
Passaggio 6: installare una nuova coppiglia. Fatelo nel perno di ancoraggio sulla forcella montata sull'asta di spinta del cilindro principale della frizione con un paio di pinze a punta d'ago.
- avvertimento: Non usare la vecchia coppiglia a causa del lavoro indurito e affaticato. La vecchia coppiglia potrebbe rompersi prematuramente.
Passo 7: Installare tutti i morsetti isolati di montaggio. Tornare al vano motore e installare tutti i morsetti di montaggio isolati che fissano la linea idraulica al veicolo.
- Nota: Tenere presente che il gruppo del sistema idraulico della frizione è già adescato e pieno di fluido con tutta l'aria fuori dal sistema.
Step 8: Sollevare il veicolo. Sollevare sotto il veicolo nei punti di sollevamento specificati fino a quando le ruote non sono completamente sollevate da terra.
Passaggio 9: rimuovere i cavalletti. Spostali lontano dal veicolo.
Passo 10: Abbassare il veicolo fino a dove tutte e quattro le ruote sono a terra. Tirare fuori il jack e metterlo da parte.
Passo 11: Rimuovere i cunei delle ruote posteriori. Mettili da parte.
Parte 10 di 10: test della nuova pompa frizione
Passaggio 1: assicurarsi che la trasmissione sia in folle. Accendere la chiave di accensione e avviare il motore.
Passaggio 2: premere il pedale della frizione. Sposta la leva del cambio su una selezione a tua scelta.
Lo shifter dovrebbe scivolare facilmente nella marcia selezionata. Spegni il motore quando hai terminato il test.
Passo 3: prova guidare il veicolo. Guidare il veicolo intorno al blocco.
- Nota: Durante il test drive, cambia marcia dalla prima all'ingranaggio superiore una alla volta.
Passaggio 4: premere il pedale della frizione verso il basso. Fai questo quando ti sposti dalla marcia selezionata alla posizione neutrale.
Passaggio 5: premere il pedale della frizione verso il basso. Fai questo quando ti sposti dalla posizione neutra a un'altra selezione di marcia.
Questo processo è chiamato doppio innesto. Ciò assicura che la trasmissione abbia poca o nessuna potenza dal motore con la frizione disinnestata correttamente. Il processo serve a prevenire danni alla frizione e danni al cambio.
Se non si sente alcuna rettifica e il cambio è scorrevole da una marcia all'altra, allora il cilindro della frizione è stato fissato correttamente.
Se non è possibile innestare la trasmissione in una marcia senza rettifica o se il pedale della frizione non si muove, potrebbe esserci ulteriore diagnosi del gruppo pedale della frizione o di un'eventuale rottura della trasmissione. Se il problema persiste, allora dovresti cercare l'aiuto di uno dei nostri meccanici certificati che possa ispezionare la frizione e la trasmissione e diagnosticare il problema.