Codice di errore P2200 OBD-II: circuito sensore del NOx 1

Posted on
Autore: Laura McKinney
Data Della Creazione: 1 Aprile 2021
Data Di Aggiornamento: 24 Marzo 2024
Anonim
16 Powerstroke - MIL on NoX 1/1 R&R
Video: 16 Powerstroke - MIL on NoX 1/1 R&R

Banco circuito sensore NOx P22001

Definizione del codice P2200

Un codice P2200 significa che il PCM ha rilevato le letture in un circuito sensore NOx (ossido di azoto / biossido di azoto) fuori dai parametri per un banco motore specifico.


Cosa significa il codice P2200

Il PCM analizza i dati sulla composizione e la temperatura dei gas di scarico dai sensori di ossigeno del motore e calcola i limiti tipici per gli ingressi del circuito del sensore NOx. Se questi livelli non vengono rilevati, il PCM memorizzerà un codice di difficoltà e illuminerà la spia dell'indicatore di malfunzionamento (MIL).

Cosa causa il codice P2200?

Più spesso, il codice P2200 è causato da un convertitore catalitico guasto. In alcuni casi, un sensore O2 guasto può essere una possibilità, ma solitamente un codice relativo al sensore O2 accompagnerà un codice convertitore catalitico. I convertitori catalitici sono progettati per durare l'intero ciclo di vita del veicolo - ciò significa che un guasto al convertitore catalitico è dovuto a un altro problema, come ad esempio:

  • Una condizione di funzionamento intenso (probabilmente a causa di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso)
  • Sensore di flusso d'aria di massa guasto
  • Sensore pressione aria collettore guasto
  • Regolatore della pressione del carburante guasto o altro componente di iniezione del carburante
  • Accensione errata
  • Incrostazioni di olio
  • Tempi di accensione ritardati

Tenere presente che un collettore di scarico con perdite, un tubo di scarico, un tubo flessibile o diversi altri componenti di scarico montati a monte del convertitore catalitico possono anche imitare i sintomi del guasto del convertitore catalitico e registrare un codice nel PCM.


Quali sono i sintomi del codice P2200?

I sintomi di un codice P2200 possono includere:

  • Indicatore MIL illuminato
  • Esitazione
  • Mancanza di potere
  • Rumore sibilante mentre si accelera
  • Stallo del motore
  • Condizione di partenza

Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2200?

Mentre un convertitore catalitico è montato nel flusso di scarico e può assomigliare a un silenziatore o risonatore, il suo design e la sua funzione differiscono notevolmente da un silenziatore. I convertitori catalitici diventano molto più caldi di un silenziatore mentre il motore è in funzione e rimangono caldi dopo la guida del motore. Un'unità di conversione catalitica utilizza una rete di fibre intrecciate, inclusa una quantità elevata di platino, imballata nell'alloggiamento di metallo. Queste fibre aiutano a filtrare i frammenti di ossido nocivi rimasti nei gas di scarico, incenerendoli a 500-800 gradi Fahrenheit. Condizioni quali i tempi di accensione ritardati, miscele di combustibile a combustione magra e disfunzioni del motore possono portare le temperature del convertitore catalitico a un livello pericoloso, provocando anche il surriscaldamento dell'unità, rendendolo un vero pericolo se un liquido infiammabile viene a contatto con esso.


  • Assicurarsi che il convertitore catalitico non sia coperto da garanzia: le unità sono normalmente coperte da una garanzia federale di 100.000 miglia, indipendentemente dall'età del veicolo. Se il convertitore non è più in garanzia, iniziare a cercare perdite di scarico. Riparare se necessario, resettare eventuali codici di errore e ripetere il test del sistema. Sarà utile uno scanner, un voltmetro digitale / ohmmetro e una pistola a infrarossi con puntatore laser.

  • Eseguire un controllo visivo di eventuali cablaggi e connettori. Trova uno schema elettrico di fabbrica per assicurarti di aver coperto tutto il cablaggio. Riparare / sostituire cavi, componenti o connettori danneggiati, corrosi, scollegati o cortocircuitati.

  • Ripetere il test del sistema dopo le riparazioni. Se tutti i cablaggi, componenti e connettori (inclusi i fusibili) sembrano funzionare correttamente, collegare uno scanner o un lettore di codice alla porta di diagnostica. Registra i codici memorizzati e blocca i dati del fotogramma.

  • Cancellare tutti i codici e testare il veicolo guida per vedere se i codici ritornano. In caso contrario, si potrebbe avere un problema intermittente, che potrebbe essere necessario peggiorare per fare una diagnosi corretta e accurata.

  • Avviare il motore e lasciarlo scaldare alla normale temperatura di esercizio. Metti il ​​veicolo su un ascensore e fissalo. Puntare la pistola di temperatura sul tubo di scarico, a monte e a valle del convertitore catalitico, e confrontare le letture della temperatura con le specifiche del produttore. Se le letture temporanee non concordano con le specifiche del produttore, questa è una buona indicazione del problema di un convertitore catalitico.

  • Se le letture temporanee sono in linea con le specifiche del produttore, utilizzare lo scanner e un oscilloscopio per monitorare il funzionamento del sensore O2 e NOx, a monte ea valle del banco motore interessato.

  • I sensori NOx sono dotati di una parte "riscaldante" dei loro circuiti elettrici, dedicata al riscaldamento dei sensori alla temperatura operativa. I sensori di NOx nella maggior parte dei veicoli dotati di OBD-II sono dotati di riscaldatori, mentre i sensori di ossigeno includono il proprio circuito di riscaldamento integrato.

  • Quando l'OBD-II riscalda il sensore NOx con la tensione elettrica, consente di raggiungere la temperatura di funzionamento prima rispetto a quando è stato riscaldato utilizzando solo i gas di scarico. Lo scopo è ridurre le emissioni e ridurre il tempo necessario affinché il PCM funzioni in modalità ad anello chiuso. I sensori di NOx riscaldati di solito utilizzano una tensione della batteria compresa tra 12,6 e 13,8 volt. Alcuni modelli potrebbero essere dotati di un fusibile in questo circuito. Altri produttori hanno un'alimentazione controllata da computer di tensione della batteria e terra continua, senza bisogno di fusibili.

  • La tensione dei singoli circuiti del riscaldatore del sensore (alimentazione e massa) può essere testata utilizzando un metodo di caduta di tensione e le tensioni di prova dovrebbero essere vicine alla tensione di una batteria completamente carica. Se il PCM registra un guasto nella tensione o resistenza del circuito per il sistema di riscaldamento, verrà impostato un codice e il MIL potrebbe essere illuminato. Se non è evidente alcun problema evidente, collegare uno scanner e verificare eventuali dati. Imposta il flusso di dati dello scanner per leggere le informazioni solo da questo sensore: puoi migliorare l'accuratezza e il tempo di risposta dal flusso di dati. Un volt / ohmmetro digitale può anche essere utilizzato per ottenere dati in tempo reale e può aiutare a fornire letture più accurate.

  • Le letture dai sensori NOx montati a monte del convertitore catalitico oscilleranno tra 100 e 900 millivolt, una volta che il motore è a temperatura di funzionamento normale e il PCM è in modalità ad anello chiuso. I sensori di NOx a valle dovrebbero dividere la differenza tra condizioni magra e ricca e leggere a 100-200 millivolt vicino a quel punto al minimo. I dati in tempo reale o i dati dello scanner dovrebbero essere vicini a queste cifre: scollegare il sensore di NOx da testare ed esaminare i pin per danni o corrosione. Se un connettore è difettoso, ripararlo o sostituirlo e cancellare i codici.

  • Prova guidare il veicolo. Se le connessioni e i pin erano in buone condizioni, scollegare il connettore elettrico sul sensore NOx ed eseguire test di resistenza / continuità. Se i dati in tempo reale mostrano ancora letture che sono al di fuori delle norme per il sensore NOx, scollegare e testare il sensore stesso. Se la tensione di alimentazione della batteria per il riscaldatore del sensore indica "nessuna resistenza", che può essere un buon segno, il sensore stesso è difettoso. Testare il sensore secondo le procedure del produttore e confrontare le letture con le specifiche di fabbrica. Sostituire il sensore e cancellare tutti i codici.

  • Prova guidare il veicolo. Se il sensore NOx è conforme alle specifiche di fabbrica, testare altri circuiti del sistema per resistenza e continuità dopo aver scollegato tutti gli altri moduli di controllo correlati, in particolare il PCM. Testare tutti i circuiti del sistema e confrontare le letture di continuità e resistenza con le specifiche del produttore. Sostituire o riparare circuiti, connettori o componenti secondo necessità. Prova a guidare il veicolo dopo aver effettuato le riparazioni. Se tutte le altre letture sono vicine alle specifiche di fabbrica, si sospetta un PCM guasto ma si ricordi che i guasti PCM sono rari.

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2200

I convertitori catalitici sono progettati per durare il ciclo di vita del veicolo. Troppo spesso, i tecnici non riescono a indagare su cosa abbia causato il guasto del convertitore catalitico in primo luogo. Il cattivo funzionamento del motore, il flusso di scarico eccessivamente ricco e il guasto del sensore O2 possono degradare l'elemento in platino del convertitore catalitico. Inoltre, ricorda che i convertitori catalitici rigenerati o aftermarket sono una scommessa sbagliata e spesso non offrono le prestazioni o la durata di un convertitore di qualità OEM. Non dimenticare di escludere codici relativi a sensori di ossigeno, assetto del carburante, miscela di carburante o fuori uso prima di diagnosticare / riparare un codice relativo al sensore di NOx.

Quanto è grave il codice P2200?

Un codice P2200 può comportare test delle emissioni falliti, prestazioni scadenti e la necessità di sostituire il convertitore catalitico.

Quali riparazioni possono risolvere il codice P2200?

Un codice P2200 potrebbe richiedere:

  • sostituzione del sensore NOx
  • sostituzione della perdita di scarico
  • sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
  • sostituzione del sensore di flusso d'aria di massa
  • sostituzione del sensore dell'ossigeno o di altri problemi che comportano condizioni di funzionamento intenso o mancata accensione.

Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2200

Come molti altri codici diagnostici, un codice P2200 può essere molto complicato da diagnosticare e riparare e può essere accompagnato da altri codici. È necessario eseguire un corretto processo di eliminazione per evitare di sostituire le parti inutilmente senza tuttavia affrontare il problema di root.

Hai bisogno di aiuto con un codice P2200?

Vermin-Club offre meccanici mobili certificati che verranno a casa o in ufficio per diagnosticare e riparare il tuo veicolo. Richiedi un preventivo e prenota un appuntamento online o parla con un consulente di servizio al numero 1-800-701-6230.