Definizione del codice di errore P2564
Un codice di errore P2564 indica una lettura anomala nel circuito del sensore di posizione del controllo boost della turbocompressore. I segnali di tensione in ingresso dei sensori, inviati al PCM, mostrano un livello di boost superiore o inferiore alle specifiche del produttore.
Che cosa significa un codice P2564
La maggior parte dei turbocompressori funziona tra 9 e 14 libbre di boost e un codice P2564 significa che i livelli di boost sono più alti o più bassi rispetto a questi parametri normali. Il PCM memorizza quindi un codice di errore che si legge come un problema nella gestione dei livelli di boost normali.
I sintomi di un codice P2564
I sintomi di un codice P2564 possono includere:
- Mancanza di potenza e scarsa accelerazione
- Spumantizzazione della candela
- Detonazione del cilindro
- Eccesso di fumo dallo scarico
- Elevate temperature del motore o della trasmissione
- Suoni sibilanti dal turbo wastegate e / o tubi
- Rumori sibilanti, sibilanti o sferraglianti dall'unità turbo o dai tubi turbo e idraulici
- Livelli alti o bassi di boost sul manometro della pressione di sovralimentazione (se in dotazione)
I codici boost, i codici di accensione irregolare del motore e i codici dei sensori di battito possono accompagnare il codice P2564.
Cause del codice P2564
- Filtro dell'aria sporco e sporco
- Perdita di vuoto al collettore di aspirazione
- Wastegate bloccato o aperto o chiuso
- Intercooler non riuscito
- Sensore boost non riuscito
- Turbo fallimento
- Cablaggio cortocircuitato o aperto nel circuito del sensore boost
- Bulloni allentati al collettore di scarico / connessioni del turbocompressore
- Flangia allentata tra turbocompressore e tubo di aspirazione
- Connettori elettrici corrosivi o scollegati nella connessione del circuito di riferimento a 5 volt del sensore boost
Si noti che il guasto completo del turbo può essere dovuto a perdite di olio interne o restrizioni nella fornitura, che possono provocare:
- Alloggiamento del turbo cracking
- Cuscinetti turbo falliti
- Lama danneggiata o mancante sulla girante stessa
- L'oscillazione del cuscinetto, che può causare la sfregatura della girante sull'alloggiamento, distrugge l'unità
Diagnosi del codice P2564
Ricorda che un turbocompressore è essenzialmente un compressore d'aria, che convoglia l'aria nel sistema di alimentazione del motore tramite giranti azionate dalla pressione dei gas di scarico. Ci sono due giranti separate in due camere, una spinta dalla pressione di scarico e, a sua volta, la rotazione dell'altra girante. La seconda ventola porta aria fresca attraverso l'aspirazione del turbocompressore e gli intercooler, fornendo aria più fredda e più densa al motore. L'aria più fredda e più densa aiuta il motore a generare potenza facendo funzionare in modo più efficiente; man mano che gli RPM del motore salgono, il sistema ad aria forzata ruota più velocemente e, a circa 1700-2500 rpm, il turbo inizia a girare e fornisce il massimo flusso d'aria al motore. Il turbo funziona a temperature estremamente elevate e a regimi di giri estremamente elevati, al fine di produrre una pressione dell'aria che è più volte quella dell'atmosfera.
Ogni produttore progetta i propri turbocompressori con le specifiche di boost massime, che vengono quindi programmate nel PCM. Il range di boost viene calcolato per evitare guasti al motore dovuti a boost eccessivo o prestazioni scadenti a causa della bassa pressione di boost. Quando i livelli di boost sono al di fuori di questi parametri, un codice viene memorizzato nel PCM e la spia dell'indicatore di malfunzionamento (MIL) si illumina.
Avere uno scanner OBD-II, un manometro di spinta, una pompa a vuoto manuale, un vacuometro e un comparatore a portata di mano.
Prova a guidare il veicolo e ascoltare se si verificano mancate accensioni o colpi al motore
Ispezionare tutti gli ampli del tubo del turbo per verificare la tenuta e ispezionare le connessioni del turbo di aspirazione e dell'intercooler per individuare perdite o crepe.
Ispezionare tutti i tubi di aspirazione dell'aria per condizioni e tenuta.
Se tutti i tubi, gli impianti idraulici e i connettori sembrano buoni, afferrare saldamente il turbo e provare a spostarlo sulla flangia di aspirazione. Se è possibile spostare l'alloggiamento, serrare tutti i bulloni e i dadi alle specifiche di coppia del produttore.
Posizionare un indicatore di sovralimentazione in modo da poterlo vedere mentre si aziona l'acceleratore.
Avviare il veicolo in Park e portare rapidamente il motore a 5.000 giri / min, rilasciando rapidamente l'acceleratore. Osservare il boost gauge e vedere se supera i 19 sterline - in tal caso, sospettare una wastegate bloccata.
Se la spinta è bassa (14 libbre o meno), sospetta un problema di turbo o di scarico. Avrai bisogno del tuo lettore di codice, volt / ohmmetro digitale e schema elettrico del produttore.
Effettuare un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori e sostituire le parti danneggiate, scollegate, in cortocircuito o corrose secondo necessità. Ripetere il test del sistema
Se tutti i cablaggi e i connettori (inclusi fusibili e componenti) sembrano OK, collegare il lettore di codici o lo scanner alla porta di diagnostica. Registra tutti i codici e blocca i dati del fotogramma. Cancellare i codici e testare il veicolo. Se i codici non riescono a tornare, potresti avere una condizione intermittente. Wastegate Malfunction
Scollegare il braccio dell'attuatore dal gruppo Wastegate stesso.
Utilizzare la pompa del vuoto per innestare manualmente la valvola dell'attuatore. Guarda il wastegate per vedere se può aprirsi e chiudersi completamente. Se il wastegate non può chiudersi completamente, causerà un drastico calo della pressione di sovralimentazione. Una condizione in cui il wastegate non può aprirsi completamente causerà anche una diminuzione della pressione di sovralimentazione.
Disfunzione del turbocompressore
Con il motore freddo, rimuovere il tubo di scarico del turbo e guardare all'interno dell'unità.
Ispezionare l'unità per le alette della girante danneggiate o mancanti e cercare i segni che le pale della girante abbiano sfregato l'interno dell'alloggiamento.
Cerca l'olio all'interno dell'alloggiamento
Fai girare le lame a mano e ascolta e senti i cuscinetti allentati o rumorosi. Qualsiasi di queste condizioni può indicare un turbocompressore guasto.
Installare l'indicatore del quadrante sull'albero di uscita della turbina e misurare il gioco e il gioco. Qualsiasi cosa al di fuori di .003 è considerata eccessiva.
Se non si riscontrano problemi con il turbo e la wastegate, individuare un rifornimento costante di vuoto sul collettore di aspirazione e collegare un vacuometro.
Con il motore al minimo, un motore in buone condizioni dovrebbe leggere tra i 16 ei 22 pollici di vuoto. Qualunque cosa inferiore a 16 pollici di vuoto può eventualmente indicare un cattivo convertitore catalitico.
Se nessun altro problema evidente si è presentato, ricontrollare i circuiti, i cablaggi e i connettori del sensore boost del turbocompressore.
Controllare i valori di tensione e resistenza in base alle specifiche del produttore e riparare / sostituire se necessario.
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