Ci sono alcuni segnali di avvertimento che dovresti sapere riguardo ai freni del tuo veicolo. Un pedale pressante, suoni stridenti e vibrazioni nel pedale sono tutti segni che qualcosa non funziona correttamente. Con questa guida, imparerai alcuni modi per testare e identificare i problemi con i tuoi freni.
Parte 1 di 4: test del freno di stazionamento
Mentre il freno di stazionamento può non sembrare significativo come i normali freni, è molto importante che funzioni correttamente. È necessario utilizzare il freno di stazionamento quando parcheggiato su una collina per salvare la trasmissione del veicolo - e in caso di emergenza, potrebbe essere in grado di rallentare il veicolo.
Passo 1: A motore spento, applica il freno di stazionamento. Non dovresti spingere o tirare troppo forte per applicare il freno di stazionamento.
In genere, sentirai circa quattro o sette clic mentre azioni il freno di stazionamento. I freni di stazionamento a pedale non devono arrivare fino al pavimento.
Se si deve tirare o spingere la leva del freno fino al limite e i freni non si innestano, il collegamento non funziona correttamente. Il cavo potrebbe essere stato teso o il leveraggio dei freni potrebbe essere rotto. Questo dovrebbe essere riparato il prima possibile.
Passaggio 2: avviare il motore dell'auto. Con il freno di stazionamento ancora applicato, metti la macchina in marcia e sposta il piede dal freno.
Assicurati di avere spazio davanti a te nel caso in cui la tua auto non si fermi. Va bene che l'auto si muova di qualche centimetro, ma non dovrebbe spostarsi molto lontano.
- Nota: Per le trasmissioni manuali, arrestare l'auto in pendenza o scendere, metterla in folle con il freno di stazionamento inserito e spostare il piede dai freni. Il freno di stazionamento dovrebbe tenere la macchina.
Passaggio 3: rilasciare il freno di stazionamento. Assicurarsi che l'auto possa muoversi senza resistenza e che il freno di stazionamento si disinnesti completamente.
Come prima, se il freno di stazionamento non si disinnesta completamente, il cavo o il collegamento è molto probabilmente la causa. I cavi possono essere regolati per compensare lo stretching nel tempo e se è troppo stretto, non ci sarà abbastanza gioco per disinnestare i freni.
Parte 2 di 4: test dei freni di decelerazione
Passo 1: parcheggia la tua auto in un parcheggio vuoto. Avvia il motore e premi il pedale del freno fino a quando non senti resistenza: questa resistenza è la pressione dei freni contro il rotore o il tamburo.
Il pedale non dovrebbe percorrere più di un quarto della distanza totale dal pavimento prima di sentire i freni che si innestano.
Se devi premere abbastanza lontano, o il pedale sembra spugnoso, c'è probabilmente aria nelle linee dei freni. La soluzione più comune per questo problema è il sanguinamento dei freni. Questo rimuoverà l'aria dalle linee in modo che il liquido dei freni possa trasferire correttamente l'energia ai freni.
Step 2: Premi e tieni premuto il piede sul pedale del freno. Usa una pressione ferma e costante. Volete assicurarvi che il pedale non inizi a cadere sul pavimento mentre lo tenete.
Un pedale che affonda di solito significa che la tenuta principale nel cilindro principale non sta funzionando correttamente e che il fluido è fuoriuscito. Potrebbe anche significare che c'è una perdita da qualche parte e ogni volta che premi il pedale, stai spingendo fuori il fluido. Questo è un problema serio e dovrebbe essere risolto il prima possibile.
Passaggio 3: pompare il pedale rapidamente alcune volte. Notare a quale posizione il pedale ritorna.
Se è più alto di prima, questa è un'altra indicazione di aria intrappolata nelle linee. Mentre si pompa il pedale, l'aria fa sì che il fluido si scaldi leggermente e si espanda.
Fase 4: mettere la macchina in marcia o in prima marcia. Fai in modo che la macchina si muova e lasciala a terra con il piede lontano dal pedale dell'acceleratore.
Con i finestrini abbassati, ascolta i suoni di raschiamento mentre l'auto è in movimento.
Un suono raschiante mentre si muove - senza il pedale del freno premuto - indica di solito che le pastiglie dei freni non ritornano nella posizione di riposo, ma sfregano costantemente contro il rotore o il tamburo.
- Mancia: Avere un amico fuori dall'ascolto dell'auto può aiutare a identificare da dove proviene il suono. Può essere difficile determinare la direzione mentre sei nel veicolo.
Passo 5: Premere leggermente sul pedale del freno per inserire i freni. Non fermare la macchina immediatamente: lascia che si fermi lentamente.
Continua ad ascoltare suoni strani mentre i freni sono impegnati.
Passaggio 6: test a una velocità più elevata: Se il parcheggio è abbastanza grande, accelerare un po 'più velocemente e premere più forte i freni, mantenendo comunque l'orecchio per eventuali suoni anomali.
Vedi anche se il volante inizia a tirare in una direzione o nell'altra. Questo indica che i freni funzionano meglio su un lato della macchina rispetto all'altro. La differenza nella velocità della ruota fa sì che l'auto inizi a cambiare direzione.
Parte 3 di 4: ispezionare visivamente i freni a disco
Materiale necessario
- Barra dell'interruttore
- Jack da pavimento
- Jack sta in piedi
- Presa per dadi
Chiave dinamometrica
Nota: Le dimensioni dei dadi a capocorda più comuni sono 19 e 21 mm per il sistema metrico e ¾ "o 13/16" per i veicoli domestici più vecchi.
Passo 1: Sollevare la macchina. Usa il martinetto per sollevare la macchina e posizionare i cavalletti sotto così l'auto non cade mentre la stai ispezionando.
Passo 2: Afferra una ruota in alto e in basso. Oscilla avanti e indietro per vedere se c'è qualche movimento.
Nota: Sebbene ciò non provi i freni, un cuscinetto ruota consumato può causare problemi simili a freni malfunzionanti.
Step 3: gira la ruota a mano. Ascolta eventuali raschiature e cerca di resistere mentre ruota la ruota.
Step 4: Sali i freni mentre la ruota gira. La ruota dovrebbe fermarsi praticamente immediatamente. In caso contrario, potrebbe non esserci abbastanza pressione per raggiungere il calibro per innestare completamente il freno.
- Mancia: Fai muovere un amico sui freni mentre guardi il volante.
Passaggio 5: rimuovere la ruota per esporre il rotore e la pinza. Ora puoi guardare la pinza, i pad e il rotore.
- Nota: Potrebbe essere necessario riportare la macchina a terra per allentare i dadi dell'aletta.
Passaggio 6: ispezionare il rotore. Il rotore dovrebbe essere liscio e lucido con un colore argento uniforme. Cercare una trama irregolare o granulosa o scolorimento.
Una superficie irregolare e granulosa indica un'usura anomala; il rotore deve essere sostituito se viene trovato.
Le macchie blu o viola indicano che il metallo è diventato troppo caldo dalla frenata troppo forte, questo può causare più problemi. Quando il metallo diventa così caldo, diventa temperato e diventa più difficile, mentre il metallo attorno a questo punto sarà più morbido e si consumerà più rapidamente. Presto ci sarà un rigonfiamento nel rotore - che provoca un brutto suono stridente.
Il surriscaldamento può anche causare la deformazione del rotore, che crea una sensazione pulsante nel pedale del freno quando si tenta di rallentare la vettura. La deformazione può verificarsi anche a causa del fatto che il rotore diventa troppo sottile.
Man mano che il rotore si consuma, un labbro appuntito sul bordo di solito inizia ad apparire dal metallo che viene tagliato via. Girando i rotori si libererà di questo labbro, mostrerà quanto metallo è rimasto sul rotore.
- Nota: Ogni volta che sostituisci le pastiglie dei freni, devi girare i rotori se non li stai sostituendo.
Passo 7: ispezionare le pastiglie dei freni. Controllare l'indicatore di usura sul pad, in genere una piccola fessura nel materiale del freno.
Se non è visibile alcuna fessura, è necessario sostituire i pad in quanto il materiale è troppo sottile.
Controllare i tamponi interni ed esterni per assicurarsi che si usino in modo uniforme. Se non si indossano allo stesso modo, la pinza non è in grado di applicare la stessa pressione su entrambi i lati del rotore - quindi solo un pad è completamente coinvolgente.
Assicurarsi che non ci sia olio o grasso sul materiale del pad stesso. Va bene che un po 'di grasso si trovi sul retro del pad dove va contro la pinza, ma il rotore e il pad stesso dovrebbero essere completamente asciutti.
Passaggio 8: ispezionare le perdite. Guardare tutto intorno alla parte posteriore, anteriore e laterale della pinza per eventuali indicazioni di perdite di liquido.
Controllare la linea del freno per strappi o strappi, e dove la linea va nella pinza. Controllare anche la vite di spurgo per il liquido secco in quanto possono sviluppare perdite nel tempo.
Passaggio 9: ispezionare la pompa principale. Assicurarsi che il livello del liquido sia a posto. Controllare le linee che escono dal cilindro principale per eventuali indicazioni di perdite.
- Nota: È normale che il livello del fluido non sia al massimo. Quando le pastiglie dei freni si logorano, più fluido viene aspirato nelle linee, riducendo il livello generale nella pompa principale. Finché il fluido è al di sopra del minimo, non aggiungere altro liquido. Se è inferiore al minimo, c'è una perdita da qualche parte che deve essere trovata e rimediata.
Parte 4 di 4: ispezionare visivamente i freni a tamburo
Passaggio 1: seguire i passaggi da 1 a 5 nella sezione precedente. Se non lo hai già fatto, segui i passaggi precedenti per testare il cuscinetto della ruota e i freni per escludere altre cause. Quindi rimuovere la ruota in modo da poter guardare il tamburo.
Passaggio 2: rimuovere il tamburo del freno. Tutti i componenti sono nascosti all'interno del tamburo: dovrai toglierlo per ispezionare le scarpe.
Potrebbe esserci una vite sulla parte anteriore del tamburo che deve essere annullata prima che il tamburo scivoli via.
Se il tamburo non si stacca facilmente, potrebbe essersi arrugginito sul mozzo della ruota sulla superficie interna. Premi leggermente il tamburo con un martello per allentare la ruggine. Assicurarsi di non danneggiare i passaruota.
- Nota: Se il tamburo non si stacca ancora dopo aver allentato la ruggine, è probabile che i pad si siano usurati nella superficie del tamburo e abbiano creato un labbro. Ciò impedirà di spostare il tamburo sopra le ganasce del freno e potrebbe essere necessario l'aiuto di un meccanico certificato per aiutarti a rimuovere e sostituire il tamburo del freno.
Fase 3: ispezionare le ganasce del freno. Le scarpe dovrebbero essere lisce con un aspetto opaco. Un aspetto lucido o "smaltato" significa che il materiale è diventato troppo caldo e non è altrettanto efficace.
Spostare le ganasce del freno avanti e indietro; non dovrebbero muoversi molto.
Cerca anche eventuali incrinature nel materiale e assicurati che entrambe le pastiglie si consumino uniformemente. Analogamente ai freni a disco, è possibile che i freni esercitino una pressione non uniforme sui pattini, causando il logoramento di uno solo.
Fase 4: ispezionare l'interno del tamburo del freno. Come un rotore, la superficie interna contro cui si sfregano le scarpe dovrebbe essere lucida e liscia. Cercare superfici granulose, irregolari e scolorimento.
Passaggio 5: ispezionare le molle e i collegamenti dei freni. I freni a tamburo hanno più collegamenti e connessioni all'interno rispetto ai dischi. Niente dovrebbe essere sciolto.
Tutte le molle devono essere collegate a entrambe le estremità. Dare loro uno strattone leggero per assicurarsi che non siano liberi.
Passaggio 6: ispezionare il cilindro della ruota. Il cilindro grande nella parte superiore è quello che contiene il pistone idraulico che spinge le scarpe contro il tamburo.
Quando i sigilli interni iniziano a guastarsi, il liquido fuoriuscirà dai sigilli in gomma sui lati. Assicurarsi che non vi siano indicazioni di perdite di fluido intorno a quest'area.
Passaggio 7: assicurarsi che entrambe le scarpe siano a contatto con il perno di ancoraggio. Proprio sopra il cilindro della ruota c'è il perno di ancoraggio. Le tacche nella parte superiore delle ganasce del freno dovrebbero essere intorno al perno e anche le molle dovrebbero essere agganciate.
Step 8: Ispeziona l'auto-regolazione. Nella parte inferiore delle ganasce del freno è il regolatore automatico della ruota stellare. Assicurarsi che sia posizionato correttamente contro entrambe le scarpe.
Dovrebbe esserci una leva metallica con un'estremità all'interno della ruota a stella. Quando salite sui freni, questa leva spinge contro la ruota a stella e inizierà a ruotarla.
Nel tempo, man mano che il materiale del freno si assottiglia, la leva spingerà maggiormente la ruota, che a sua volta svita il regolatore e allarga lo spazio tra le scarpe. Ciò mantiene costante la distanza tra il materiale del freno e il rivestimento interno della scarpa, in modo da non dover spingere oltre il pedale del freno.
Fase 9: ispezionare le tubazioni del freno per verificare che non vi siano perdite. I freni a tamburo avranno linee simili ai freni a disco. Ispezionarli per individuare eventuali crepe e perdite, oltre a ispezionare la vite di spurgo sul lato posteriore del freno.
Passaggio 10: ispezionare la pompa principale. Assicurarsi che il livello del liquido sia a posto. Controllare le linee che escono dal cilindro principale per eventuali indicazioni di perdite.
- Nota: È normale che il livello del fluido non sia al massimo. Quando le pastiglie dei freni si logorano, più fluido viene aspirato nelle linee, riducendo il livello generale nella pompa principale. Finché il fluido è al di sopra del minimo, non aggiungere altro liquido. Se è inferiore al minimo, c'è una perdita da qualche parte che deve essere trovata e rimediata.
Con questi metodi di controllo dei freni, sarete in grado di ispezionare la maggior parte dei componenti del sistema di frenatura. Tieni presente che piccoli squittii possono essere causati dallo sfregamento di metalli, anche se i pad e i rotori sono ancora in buone condizioni, quindi se non riesci a trovare la fonte del suono, potresti semplicemente aver bisogno di lubrificare i freni. I nostri tecnici certificati qui su Vermin-Club sono sempre disponibili per assisterti nella diagnosi di eventuali problemi dei freni che potresti incontrare se hai bisogno di ulteriore assistenza.