Il sistema di climatizzazione (AC) delle moderne auto moderne, camion e SUV è un sistema a circuito chiuso, il che significa che il refrigerante e il refrigerante all'interno del sistema non scappano a meno che non ci sia una perdita. In genere, le perdite si trovano in una delle due diverse posizioni; le linee di alimentazione ad alta pressione o CA o le linee di bassa pressione o di ritorno. Quando le linee sono sicure e serrate, non c'è motivo per cui l'aria condizionata nel veicolo non debba continuare a soffiare aria fredda a meno che non sia necessario aggiungere il refrigerante. Tuttavia, occasionalmente si verificano problemi con il flessibile a bassa pressione CA che richiede la sostituzione e la ricarica del sistema CA.
Il lato a bassa pressione del sistema di condizionamento dell'aria nella maggior parte dei veicoli è collegato dall'evaporatore AC al compressore CA. Si riferisce al lato di bassa pressione perché durante questa fase del processo di raffreddamento, il refrigerante che fluisce attraverso il sistema è uno stato gassoso. Il lato di alta pressione distribuisce il refrigerante liquido attraverso il condensatore e l'essiccatore CA. Entrambi i sistemi devono lavorare insieme per convertire l'aria calda all'interno della cabina in aria fredda che viene soffiata nella cabina dopo aver completato il ciclo a ciclo chiuso.
La maggior parte dei tubi CA a bassa pressione sono realizzati in metallo, con materiale flessibile in gomma per tubi in cui il tubo deve scorrere attraverso punti stretti all'interno del vano motore. A causa del fatto che il vano motore è estremamente caldo, il flessibile a bassa pressione CA può talvolta sviluppare piccoli fori che causano perdite di refrigerante e rendere inutilizzabile il sistema CA. In tal caso, è necessario testare le perdite del sistema CA per determinare la posizione precisa che causa il guasto del sistema CA e sostituirle per consentire all'impianto di climatizzazione del veicolo di funzionare correttamente e correttamente.
Parte 1 di 4: Comprensione dei sintomi di un tubo flessibile a bassa pressione CA rotto
Quando il lato di bassa pressione del sistema di condizionamento dell'aria è danneggiato, i sintomi tendono ad essere notati prima che se il problema è sul lato di alta pressione. Ciò è dovuto al fatto che il lato di bassa pressione è dove l'aria fredda viene soffiata nel veicolo. Quando la perdita è sul lato di bassa pressione, significa che la cabina avrà meno aria fresca. Se il problema è con il tubo ad alta pressione, i sintomi non saranno così evidenti all'inizio.
Poiché il sistema CA sul veicolo è a circuito chiuso, è fondamentale per te trovare la fonte della perdita, prima di prendere decisioni sulla sostituzione delle parti. Quando il tubo a bassa pressione ha una perdita o è rotto, tende a mostrare i seguenti sintomi o segnali di pericolo.
C'è una mancanza di aria fresca che soffia nella cabina. Quando il tubo a bassa pressione ha una perdita, il primo e più ovvio segno è che ci sarà meno aria fresca che fluisce nella cabina. Il lato basso è progettato per trasportare il refrigerante al compressore, quindi se c'è un problema con il tubo, questo tende ad avere un impatto negativo sull'intero sistema CA.
Vedi il refrigerante che si accumula sul tubo. Se si ha una perdita proveniente dal lato a bassa pressione del sistema CA, è molto comune che un film untuoso appaia all'esterno della linea di bassa pressione. Ciò è dovuto al fatto che il refrigerante che scorre da questo lato del sistema CA è gassoso. Solitamente lo si trova sui raccordi che fissano i tubi flessibili a bassa pressione al compressore. Se la perdita non è fissa, alla fine il refrigerante si scaricherà e renderà il sistema CA completamente inutile. Ciò può anche causare il fallimento di altre parti importanti del sistema CA.
È possibile sentire il refrigerante fuoriuscire dalle linee di pressione quando si aggiunge refrigerante al sistema CA.. Quando c'è un buco nella linea di bassa pressione stessa, è normale che tu senta un sibilo proveniente da sotto la macchina. Ci sono due modi comuni per verificare la presenza di perdite a questo punto:
- Appoggia la mano sul tubo e cerca di sentire il refrigerante che perde
- Utilizzare un prodotto colorante / refrigerante che visualizzi la fonte della perdita con l'uso di una luce UV o nera.
Parte 2 di 4: Capire cosa causa il guasto dei tubi AC a bassa pressione
Per la maggior parte, un guasto del tubo a bassa pressione sarà causato dall'età, dal tempo e dall'esposizione agli elementi. È molto raro che il tubo a bassa pressione si danneggi. Infatti, la maggior parte delle perdite CA sono causate dalle guarnizioni del compressore CA o del condensatore che si logorano, si rompono e causano la fuoriuscita di refrigerante dal sistema. Se il livello del refrigerante diventa troppo basso, è normale che la frizione del compressore CA si spenga automaticamente, disabilitando il sistema. Questo viene fatto per ridurre il potenziale di combustione del compressore poiché il refrigerante viene anche utilizzato per raffreddare il sistema.
Quando si verificano guasti ai tubi flessibili a bassa pressione CA, il punto più comune in cui il tubo si guasta è sulle parti in gomma del tubo o sui collegamenti agli altri componenti. La maggior parte delle parti in gomma del tubo flessibile sono piegate e possono rompersi a causa dell'età o dell'esposizione al calore. Anche il refrigerante è corrosivo e può causare la putrefazione del tubo dall'interno del tubo finché non si sviluppa un foro. Si possono verificare danni anche al tubo a bassa pressione se c'è troppa refrigerante CA all'interno del sistema. Ciò crea una situazione in cui il tubo stesso non è in grado di gestire la pressione in eccesso e farà scoppiare la tenuta dove il tubo si attacca al compressore o il tubo scoppierà. Questo è uno scenario peggiore e non molto comune.
Parte 3 di 4: test per una perdita CA.
Prima di decidere di sostituire il flessibile a bassa pressione CA, si desidera verificare che la perdita provenga da quel particolare componente. Come indicato sopra, la maggior parte delle perdite proviene dalle guarnizioni del compressore AC, dell'evaporatore, dell'essiccatore o del condensatore. Infatti, guardando il diagramma sopra, vedrai che su molti sistemi AC ci sono più tubi flessibili a bassa pressione; collegato dal compressore alla valvola di espansione e la valvola di espansione all'evaporatore. Qualsiasi di questi tubi, connessioni o componenti può essere la fonte della perdita di refrigerante. Questo è uno dei motivi principali per cui diagnosticare i problemi di climatizzazione è un processo complesso e dispendioso in termini di tempo anche per i meccanici più esperti.
Tuttavia, esiste un modo piuttosto semplice ed economico per diagnosticare le falle del sistema AC che un meccanico fai-da-te alle prime armi può fare da solo. Per eseguire questo test, dovrai prima assicurare alcune parti e materiali.
Materiale necessario
- Luce nera / luce UV
- Guanti protettivi
- Refrigerante R-134 con colorante (una lattina)
- Occhiali di sicurezza
- Connettore AC per valvola Schrader
Passaggio 1: sollevare il cofano del veicolo e prepararsi per il servizio. Per completare questo test, seguirai i passaggi simili che utilizzeresti per caricare il tuo sistema CA con una lattina di refrigerante. Il sistema di ogni veicolo è unico, quindi fai riferimento al tuo manuale di assistenza per le fasi esatte su come caricare il sistema CA.
Ai fini di questo articolo, supponiamo che il tuo veicolo sia addebitato dalla porta lato basso (che è più comune).
Passaggio 2: individuare la porta lato basso del sistema CA: Sulla maggior parte delle auto, camion e SUV nazionali ed esteri, il sistema CA viene caricato collegando una connessione Schrader alla porta e alla tanica di refrigerante. Trova la porta laterale AC bassa, in genere sul lato passeggero del vano motore e rimuovi il tappo (se ce n'è uno).
Passaggio 3: collegare la valvola Schrader alla porta sul lato inferiore. Assicurarsi di collegare la valvola Schrader alla porta facendo scattare saldamente la connessione. Se la connessione non si blocca in posizione, è possibile che la porta sul lato inferiore sia danneggiata e che sia possibile la fonte della perdita.
Le porte laterali basse e laterali alte sono di dimensioni diverse, quindi assicuratevi di avere il giusto tipo di attacco per valvola Schrader per la porta laterale bassa.
Una volta che la valvola è fissata alla porta laterale a bassa pressione, collegare l'altra estremità alla lattina di refrigerante / colorante R-134. Assicurarsi che la valvola sul barattolo sia chiusa prima di installare il collegamento della valvola Schrader.
Fase 4: avviare il veicolo, accendere il sistema CA e attivare il serbatoio del refrigerante. Una volta che il barattolo è fissato alla valvola, avviare il veicolo e lasciarlo scaldare fino alla temperatura di esercizio.
Quindi accendere il sistema CA per impostare il freddo massimo e la pressione più alta. Lasciare funzionare il sistema CA per circa 2 minuti, quindi ruotare la valvola del refrigerante / lattina R-134 nella posizione "aperto".
Passaggio 5: attivare il contenitore e aggiungere colorante al sistema CA.. Sulla tua valvola Schrader, dovresti avere un manometro che visualizzerà la pressione del refrigerante. Sulla maggior parte dei calibri, ci sarà una sezione "verde" che ti dice quanta pressione aggiungere al sistema. Con la bomboletta rovesciata (come raccomandato dalla maggior parte dei produttori), ruotare lentamente il contenitore finché la pressione non si trova nella sezione verde o (la pressione desiderata indicata dal produttore del colorante).
Le istruzioni sulla confezione ti diranno specificatamente come verificare che il sistema sia completamente carico. Tuttavia, la maggior parte dei meccanici certificati ASE ascolterà il compressore AC per impegnarsi e funzionare in modo coerente per un periodo di 2-3 minuti. Quando ciò accade, ruotare il contenitore "spento", spegnere il veicolo e rimuovere l'attacco della valvola Schrader dalla lattina e dalla valvola del lato inferiore.
Passaggio 6: utilizzare la luce nera per cercare la tintura e le perdite. Una volta che il sistema è stato caricato e ha pedalato per circa cinque minuti con il colorante all'interno, le perdite possono essere rilevate facendo brillare una luce nera (luce UV) lungo tutte le linee e le connessioni che compongono il sistema CA. Se la perdita è grande, sarai in grado di rilevarla facilmente. Tuttavia, se si tratta di una piccola perdita, questo processo potrebbe richiedere del tempo.
- Mancia: Il modo migliore per verificare le perdite con questo metodo è al buio. Per quanto possa sembrare folle, la luce UV e la tinta si rivelano davvero bene quando è completamente buio. Un buon consiglio è quello di completare questo test con il minimo di luce possibile.
Una volta trovato il colorante esposto, utilizzare una luce drop per illuminare la parte in modo da ottenere un aspetto visivo della parte che perde. Se il componente che perde proviene dal tubo a bassa pressione, seguire i passaggi della sezione successiva per la sostituzione del flessibile CA a bassa pressione. Se proviene da un altro componente, seguire le istruzioni nel manuale di servizio del veicolo per la sostituzione di quella parte.
Parte 4 di 4: Sostituzione del tubo flessibile a bassa pressione CA.
Una volta diagnosticata la fonte della perdita CA come il tubo a bassa pressione, dovrai ordinare le parti di ricambio giuste e assemblare gli strumenti giusti per completare questa riparazione. Per sostituire i tubi o qualsiasi componente di un sistema CA, è necessario disporre di attrezzature specializzate per rimuovere il refrigerante e la pressione dalle linee. Di seguito sono riportati i materiali e gli strumenti necessari per completare questa riparazione.
Materiale necessario
- Kit misuratore del collettore CA.
- Svuotare il serbatoio del refrigerante
- Chiavi dinamometriche (dimensioni variabili / controllare il manuale di assistenza)
- Tubo flessibile a bassa pressione sostitutivo
- Accessori di ricambio (in alcuni casi)
- Refrigerante di ricambio consigliato
- Set di prese e cricchetti
- Occhiali di sicurezza
- Guanti di sicurezza
Pompa per vuoto e attacchi per linee AC
avvertimento: I passaggi riportati di seguito sono GENERAL STEPS per la sostituzione del flessibile AC bassa pressione. Ogni sistema AC è unico per i produttori, l'anno, la marca e il modello. Acquistare sempre e consultare il manuale di assistenza per istruzioni precise su come sostituire in modo sicuro il tubo a bassa pressione del sistema CA.
Passaggio 1: rimuovere i cavi della batteria dal terminale positivo e negativo. Quando si sostituiscono componenti meccanici, si consiglia sempre di rimuovere l'alimentazione dalla batteria. Rimuovere i cavi positivo e negativo dai terminali e accertarsi che non si colleghino ai terminali durante questa riparazione.
Passaggio 2: completare le procedure per scaricare il refrigerante e la pressione dal sistema CA.. Una volta che i cavi della batteria sono stati rimossi, la prima cosa che devi fare è rimuovere la pressione dal sistema CA.
Esistono diversi metodi per completare questo processo, motivo per cui è sempre consigliabile fare riferimento al manuale di assistenza del veicolo. La maggior parte dei meccanici certificati ASE utilizzerà un misuratore del collettore CA e un sistema del vuoto come mostrato sopra per completare questo passaggio. In generale, questo processo è completato utilizzando i passaggi seguenti:
Collegare la pompa per vuoto, il sistema manifold e il serbatoio vuoto al sistema CA del veicolo. Sulla maggior parte dei kit, le linee blu saranno attaccate al raccordo a bassa pressione e al lato basso del manometro. I raccordi rossi si attaccano al lato alto. Le linee gialle si collegano alla pompa del vuoto e una linea della pompa del vuoto è collegata a un serbatoio del refrigerante vuoto.
Una volta che tutte le linee sono sicure, aprire tutte le valvole sul collettore, la pompa del vuoto e il serbatoio vuoto.
Accendere la pompa del vuoto e lasciare che il sistema si scarichi fino a quando i manometri non leggono ZERO su entrambe le linee di bassa e alta pressione.
Passo 3: individuare il tubo flessibile a bassa pressione che perde e sostituirlo. Quando hai completato il controllo della pressione nella terza parte di questo articolo, spero che tu abbia segnato quale linea di bassa pressione fosse rotta e che dovevi essere sostituita.
Di solito ci sono due diverse linee di bassa pressione. La linea che è comunemente rotta e costruita in gomma e metallo è la linea collegata dal compressore alla valvola di espansione.
Fase 4: Rimuovere il flessibile a bassa pressione CA dalla valvola di espansione e dal compressore. Lo schema sopra mostra i collegamenti in cui le linee di bassa pressione sono collegate alla valvola di espansione. Ci sono due connessioni comuni; il collegamento da questa valvola all'evaporatore è tipicamente tutto in metallo; quindi è molto raro che questa sia la fonte della tua perdita. La connessione comune è sulla sinistra di questa immagine, dove il tubo flessibile a bassa pressione AC si collega dalla valvola di espansione al compressore.
Seguire le istruzioni riportate nel manuale di assistenza, poiché ogni connessione e raccordo possono essere diversi per tipi specifici di veicoli. Tuttavia, il processo per la rimozione della linea di bassa pressione generalmente segue questi passaggi:
- Il tubo a bassa pressione viene rimosso dal compressore usando una chiave a tubo o una chiave a tubo.
- Il tubo a bassa pressione viene quindi rimosso dalla valvola di espansione
- Il nuovo tubo flessibile a bassa pressione scorre lungo il lato del veicolo e fissato a morsetti o raccordi in cui è stato collegato il vecchio tubo (fare riferimento al manuale di servizio in quanto è sempre diverso per ogni veicolo).
- Il vecchio tubo flessibile a bassa pressione viene rimosso dal veicolo
- Il nuovo tubo flessibile a bassa pressione è installato sulla valvola di espansione
- Il nuovo tubo flessibile a bassa pressione è fissato al compressore
Passaggio 5: controllare tutti i collegamenti del flessibile a bassa pressione CA: Una volta sostituito il vecchio tubo con il nuovo tubo a bassa pressione, è necessario ricontrollare i collegamenti al compressore e alla valvola di espansione. In molti casi, il manuale di assistenza spiegherà come serrare correttamente le nuove connessioni. Assicurati di ricontrollare che ciascun raccordo sia fissato come raccomandato dal produttore. Il mancato completamento di questo passaggio potrebbe causare perdite di refrigerante.
Passaggio 6: ricarica il sistema CA.. Caricare un sistema CA dopo che è stato completamente scaricato è univoco per ogni veicolo, quindi fare sempre riferimento al manuale di assistenza per le istruzioni. I PASSAGGI GENERALI sono riportati di seguito utilizzando lo stesso sistema collettore utilizzato per il drenaggio del sistema.
- avvertimento: Usare sempre guanti e occhiali protettivi durante la ricarica dei sistemi CA.
Individua la porta laterale alta e bassa. Il più delle volte sono di colore blu (per basso) e rosso (per alto) o avranno un cappuccio con la lettera "H" e "L."
- Assicurarsi che tutte le valvole siano chiuse prima di attaccarle
- Attaccare le connessioni del collettore al lato basso e alto
- Ruotare le valvole sulla valvola Schrader fissate alle porte in posizione completamente "ON"
- Assicurare la pompa del vuoto e il serbatoio vuoto al collettore
- Accendere la pompa del vuoto per aspirare completamente il sistema
- Aprire le valvole laterali basse e alte sul collettore e lasciare che il sistema di controllo del vuoto (questo dovrebbe essere fatto per un minimo di 30 minuti).
- Chiudere le valvole basse e alte sul collettore e spegnere la pompa del vuoto
- Per verificare la presenza di perdite, lasciare il veicolo per 30 minuti con le linee ancora attaccate. Se i manometri del manifold sono ancora nella stessa posizione, non ci sono perdite. Se il misuratore è aumentato, hai ancora una perdita che deve essere riparata.
- Caricare il sistema CA come un vapore (significa assicurarsi che il serbatoio sia seduto). Sebbene questo processo richieda più tempo, è più sicuro e riduce i danni ai componenti.
- Collegare il contenitore del refrigerante al collettore
Seguire le istruzioni fornite dal manuale di assistenza sulla quantità di refrigerante da aggiungere. È anche una buona idea usare una bilancia refrigerante per coerenza e accuratezza.
Mancia: È inoltre possibile trovare la quantità di refrigerante a volte sul cofano o sulla clip anteriore del vano motore.
Aprire la valvola del serbatoio e allentare lentamente la connessione del collettore centrale per scaricare l'aria dal sistema. Questo elimina il sistema.
Aprire le valvole del collettore lato basso e alto e lasciare che il refrigerante riempia il sistema fino al raggiungimento del livello desiderato. L'utilizzo del metodo di scala è davvero efficace. Tipicamente il refrigerante smetterà di scorrere quando la pressione all'interno del serbatoio e del sistema è uguale.
Tuttavia, è necessario avviare il veicolo e continuare il processo di riempimento.
Chiudere le valvole lato alto e basso prima di avviare il veicolo.
Avviare il veicolo e accendere il sistema CA per intero - attendere che la frizione del compressore si innesti o guardare fisicamente la pompa del compressore per attivarla.
Aprire SOLO la valvola lato basso per continuare a caricare il sistema. L'apertura della valvola sul lato alto causerà danni al sistema CA.
Una volta raggiunto il livello desiderato, chiudere la valvola sul lato inferiore del collettore, chiudere il serbatoio, scollegare tutti i raccordi e ricollocare i cappucci di ricarica sul sistema CA del veicolo.
Una volta completato questo processo, il sistema CA dovrebbe essere completamente carico e pronto per anni di servizio. Come potete vedere, il processo per cambiare il tubo a bassa pressione CA può essere molto complesso e richiede l'uso di strumenti speciali per installare correttamente la nuova linea in modo sicuro. Se hai letto queste istruzioni e hai stabilito che potrebbe essere troppo complesso per te, contatta uno dei nostri meccanici ASE certificati per completare la sostituzione del tubo a bassa pressione CA per te.