I tuoi ammortizzatori o ammortizzatori sono una parte fondamentale della sospensione del tuo veicolo. Come suggerisce il loro nome, il loro scopo non è quello di assorbire lo shock. Fanno molto di più e hanno un valore inestimabile per il tuo veicolo, in quanto aiutano a migliorare la qualità della guida, l'usura delle sospensioni e la durata dei pneumatici.
Non sapere quando sostituire gli shock o cosa cercare quando non riescono a impedirti di cambiarli quando necessario. Conoscere i tipici segni di insuccesso e un po 'di come gli shock sono montati sul tuo veicolo può aiutarti a diagnosticare e riparare i tuoi shock - o, per lo meno, puoi renderti un consumatore informato in modo da non trarre vantaggio da quando hai bisogno di far sostituire i tuoi shock.
Parte 1 di 3: Lo scopo dei tuoi ammortizzatori
Gli ammortizzatori, proprio come i montanti, sono progettati per controllare le oscillazioni o il rimbalzo delle molle. Quando si guida su salti e discese, la sospensione si muove su e giù. Le molle del tuo veicolo assorbono il movimento della sospensione. Se il tuo veicolo non ha avuto scosse, le molle inizierebbero a rimbalzare e continuerebbero a rimbalzare incontrollabilmente. Il design dello shock è di produrre una certa resistenza a questo movimento, di controllarlo e di impedirgli di rimbalzare più di due volte.
Il design dell'ammortizzatore è ciò che gli consente di controllare il movimento della molla. Gli ammortizzatori sono progettati con un pistone che si muove attraverso un cilindro. Il cilindro è pieno di gas fluido e pressurizzato. Il pistone ha un piccolo foro di misurazione che rende difficile spostare il pistone dentro e fuori dal fluido pressurizzato. Quella resistenza è ciò che rallenta il movimento delle molle.
Tutti gli ammortizzatori sono progettati in modo leggermente diverso l'uno dall'altro, a seconda delle esigenze e delle dimensioni del veicolo. Le differenze hanno in genere a che fare con la quantità di pressione nel cilindro e il tipo e la dimensione dei fori nel pistone. Ciò influenza la velocità con cui lo shock può essere esteso e contratto. Quando uno shock fallisce, o inizia a fallire, può diventare troppo morbido (che lo manterrà dal controllare il movimento delle molle), oppure può iniziare a legarsi internamente (mantenendo la sospensione dal muoversi come dovrebbe).
Parte 2 di 3: segni tipici di insuccesso e come riconoscerli
Gli shock possono fallire per qualsiasi numero di motivi: possono fallire dal modo in cui guidi, possono fallire dall'età. Possono anche fallire senza motivo. Ci sono alcuni semplici passaggi che puoi seguire per identificare un cattivo ammortizzatore.
- Test di rimbalzo. Con il veicolo su una superficie piana, premere su e giù sulla parte anteriore o posteriore del veicolo fino a quando non si inizia a rimbalzare. Interrompe il rimbalzo del veicolo e conta quante volte continua a rimbalzare finché non si ferma.
Un buon shock dovrebbe interrompere il rimbalzo dopo due movimenti su e giù. Se l'auto rimbalza troppo o se non può essere spostata del tutto, allora gli shock potrebbero essere cattivi.
- Test di guida. Se gli ammortizzatori sono consumati, la sospensione può risultare molto morbida e instabile. Il tuo veicolo potrebbe oscillare avanti e indietro durante la guida. Se c'è uno shock che è vincolante, allora il tuo veicolo andrà in sella in maniera estremamente dura.
Ispezione visuale. Con il veicolo in aria, è necessario ispezionare gli shock. Se vi sono perdite di fluido dagli shock o se sono ammaccati, devono essere sostituiti. Controlla anche le gomme. Gli shock logori causeranno l'usura a coppa delle gomme, che appare come punti alti e bassi.
Test manuale. Rimuovere lo shock dal veicolo e provare a comprimerlo a mano. Se si muove facilmente, allora lo shock potrebbe essere cattivo. Un buon shock dovrebbe avere una buona resistenza durante la compressione, e la maggior parte degli shock si estenderanno da soli quando li rilascerai.
Non esiste un programma di manutenzione stabilito per gli ammortizzatori da sostituire, ma la maggior parte dei produttori di ammortizzatori consiglia di sostituirli ogni 60.000 miglia.
Parte 3 di 3: Sostituzione dell'ammortizzatore
Materiale necessario
- Martinetto idraulico
- Jack sta in piedi
- Ratchet con prese assortite
- Ammortizzatori (devono essere sostituiti a coppie)
- Chiave dinamometrica
- Cunei
- Chiavi (misure assortite)
Passo 1: Parcheggiare il veicolo su una superficie piana, dura e piana con il freno di stazionamento inserito.
Fase 2: posizionare i cunei intorno alle ruote che rimarranno a terra. Sollevi la fine del veicolo in cui gli ammortizzatori devono essere sostituiti, lasciando l'altra estremità a terra.
Passaggio 3: sollevare il veicolo. Lavorando un lato alla volta, sollevare il veicolo con il martinetto posizionato sul punto di sollevamento della fabbrica.
Volete sollevare il veicolo abbastanza in alto in modo da potervi comodamente sedere sotto.
Passaggio 4: posizionare il cavalletto sotto il punto di sollevamento di fabbrica. Abbassare il veicolo sul cavalletto.
Ora dovresti avere spazio per lavorare sotto il tuo veicolo.
Passaggio 5: togliere la pressione dalla sospensione. Posizionare il martinetto sotto l'area della sospensione su cui si sta lavorando per primo e sollevarlo quanto basta per togliere un po 'di pressione dalla sospensione.
- avvertimento: È importante che quando si solleva la sospensione, il veicolo non si stacchi dal cavalletto. Lo fai solo sul lato su cui stai lavorando - se cambi prima l'ammortizzatore anteriore destro, posizionerai il martinetto solo sotto il braccio di controllo anteriore destro.
Passaggio 6: rimuovere i bulloni di montaggio dell'ammortizzatore utilizzando la chiave o la chiave appropriata.
Passo 7: rimuovere la scossa dal veicolo e scartare.
Passaggio 8: installare il nuovo ammortizzatore e i bulloni di montaggio.
- Mancia: Alcuni nuovi shock non si adattano facilmente alla staffa di montaggio. Se non si adatta, potrebbe essere necessario piegare leggermente la staffa.
Fase 9: serrare i bulloni di montaggio alle specifiche del produttore. Dovresti essere in grado di trovare le specifiche nel manuale del proprietario.
Se non si dispone delle specifiche di coppia, serrare i bulloni verso il basso finché non sono aderenti.
Passo 10: Rimuovere il jack da pavimento da sotto la sospensione.
Passo 11: Abbassare il veicolo a terra. Collocare il martinetto sotto i punti di sollevamento della fabbrica e sollevare il veicolo dal martinetto.
Rimuovere la presa del pavimento e abbassare il veicolo a terra.
Passaggio 12: rimuovere i cunei.
Passo 13: prova guidare il veicolo. Ascolta eventuali rumori come cigolii o schiocchi che potrebbero indicare che qualcosa non è stato serrato correttamente.
Se non ci sono rumori, allora dovresti notare che il veicolo va molto meglio di prima.
Se non ti senti a tuo agio a sostituire i tuoi ammortizzatori da solo, dovresti cercare l'assistenza di un meccanico certificato. Un meccanico mobile certificato di Vermin-Club sarà lieto di venire a casa o in ufficio per sostituire i tuoi shock.