Un codice P0538 indica che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha registrato un problema relativo a un solenoide di controllo della pressione elettronico o al circuito del solenoide.
Cosa significa il codice P0798
Le trasmissioni automatiche controllate da computer attivano i cambi di marcia e il blocco del convertitore di coppia tramite solenoidi elettronici di controllo della pressione. Un codice P0798 significa che uno di questi solenoidi sta inviando letture che non rientrano nei parametri.
Cosa causa un codice P0798?
- Basso livello del fluido di trasmissione
- Fluido di trasmissione sporco o contaminato
- Guasti meccanici interni
- Passaggi idraulici interni bloccati
- Solenoide elettronico di controllo pressione fallito
- PCM non riuscito o modulo di controllo della trasmissione
Quali sono i sintomi di un codice P0798?
- Modalità limita
- Turni duri
- Slittamento della trasmissione
- Surriscaldamento della trasmissione
- Cattivo risparmio di carburante
- Guasto della frizione del convertitore di coppia per bloccare o disinnestare
- Spostamento disattivato - bloccato in una marcia
- Nessun sintomo rilevabile
- Codice memorizzato e spia di malfunzionamento illuminata (MIL)
Altri codici relativi a slittamento della trasmissione, rapporti del cambio, frizione / blocco del convertitore di coppia o solenoidi del cambio possono accompagnare questo codice.
Come fa un meccanico a diagnosticare un codice P0798?
Da quando sono state introdotte le trasmissioni automatiche elettroniche a metà degli anni '80, i veicoli hanno utilizzato un sistema di controllo computerizzato che regola i turni in base alle informazioni sulla velocità del veicolo, sulla velocità di trasmissione, sul carico del motore e sulla velocità del motore / della turbina. Determina i punti di cambiata e il corretto rapporto di trasmissione per una determinata velocità o carico del motore, ottimizzando le prestazioni del motore e il risparmio di carburante.
Il modulo di controllo powertrain (PCM) utilizza questi dati per regolare la pressione del fluido di trasmissione, tramite una pompa ad alta pressione (azionata dal convertitore di coppia) e solenoidi di controllo della pressione. I solenoidi regolano quindi il flusso del fluido attraverso i circuiti idraulici interni della trasmissione. Per una corretta diagnosi, un tecnico avrà bisogno di uno scanner / lettore di codice di buona qualità e un voltmetro / ohmmetro digitale (DVOM).
Qualsiasi diagnosi di trasmissione dovrebbe iniziare con un'ispezione del fluido di trasmissione sull'astina di livello. Il livello del liquido deve essere conforme alle raccomandazioni del produttore e il fluido deve essere in buone condizioni.
Il fluido che ha un odore di bruciato è un indicatore del surriscaldamento della trasmissione, solitamente dovuto a un funzionamento a basso livello del fluido. Il guasto meccanico interno può accompagnare il liquido bruciato.
Se il liquido appare o ha odore di bruciato, rilasciare il pannello di trasmissione. Verificare la presenza di materiale frizione, trucioli metallici e altri detriti.
Se sono presenti detriti nella piastra di trasmissione, è probabile che sia necessario eseguire una completa ricostruzione / pulizia del fluido e che sia necessario un nuovo convertitore di coppia affinché la trasmissione funzioni correttamente.
Se non si trovano detriti nella padella, controllare attentamente i collegamenti o i collegamenti in corto o bruciato nel cablaggio di trasmissione interno. Sostituire secondo necessità. La maggior parte delle applicazioni richiede una sostituzione completa del cablaggio di trasmissione interno.
Se il cablaggio, i connettori e i componenti interni sembrano funzionare correttamente, collegare lo scanner alla porta di diagnostica e registrare eventuali codici di errore memorizzati. Blocca i dati.
Cancellare i codici e testare il veicolo per vedere se i codici ritornano.
Se i codici non ritornano, il problema potrebbe essere una condizione intermittente che potrebbe dover essere aggravata e tornare prima di poter effettuare una diagnosi corretta.
Se il fluido di trasmissione è basso, aggiungere fluido e trovare la fonte di una perdita. Pulire il fondo della trasmissione, pan e crossmember usando un detergente per freni, quindi spruzzare il piedino in polvere sull'intera area per rendere più facile rintracciare la fonte e il percorso di una perdita.
Se, dopo aver riempito la trasmissione con il fluido appropriato, il codice non torna, potrebbe essere stato causato da un basso livello del fluido.
Se il codice ritorna e la trasmissione mostra segni di slittamento o innesto ritardato, andare avanti e controllare la pressione della pompa usando un manometro manuale.
Individuare la porta appropriata sull'alloggiamento della trasmissione e infilare l'estremità dell'indicatore sulla porta per registrare la pressione della pompa. Confronta le letture della pressione della pompa con le specifiche di fabbrica e riparale di conseguenza.
Le cause di bassa pressione della pompa possono includere una pompa guasta, passaggi idraulici interni intasati, regolatore di pressione elettronico guasto o solenoidi di turno guasti. La sostituzione della pompa comporterà la rimozione della trasmissione e il teardown parziale.
Se la trasmissione sembra funzionare normalmente ma il codice ritorna immediatamente, cercare la tensione di riferimento e i segnali di terra sul presunto solenoide di controllo della pressione.
Scollegare tutti i moduli di controllo correlati dal circuito prima di verificare la resistenza del circuito, per evitare danni.
Riparare / sostituire qualsiasi circuito / connettore di sistema correlato secondo necessità. Testare nuovamente il sistema per garantire che resistenza e continuità siano in linea con le specifiche di fabbrica. Sarà necessario uno schema elettrico del produttore.
Se tutti i circuiti sono intatti e la resistenza e la continuità rientrano nelle specifiche di fabbrica, collegare lo scanner e tentare di inserire manualmente il solenoide di controllo elettronico della pressione. Se il solenoide non si aziona manualmente, sostituire il solenoide e ripetere il test del sistema.
Se il solenoide di controllo è buono e tutti i circuiti sono conformi alle specifiche di fabbrica, cercare una pompa ad alta pressione difettosa, un convertitore di coppia o un PCM. Ricorda che l'errore PCM è raro.
Errori comuni durante la diagnosi del codice P0798
In questi casi, il solenoide di controllo elettronico della pressione oi problemi di cablaggio sono spesso trascurati, con i tecnici che vanno direttamente alla pompa ad alta pressione e la sostituiscono per errore.
Quanto è serio un codice P0798?
Un codice P0798 può dare come risultato una modalità limp-in o una trasmissione che non si sposterà su una determinata marcia e potrebbe portare a ulteriori problemi.
Quali riparazioni possono risolvere un codice P0798?
- Flusso fluido / cambiamento
- Ricostruzione della trasmissione
- Riparazione / sostituzione del cablaggio interno nella trasmissione
- Riparazione / sostituzione di solenoidi o pompa ad alta pressione
Commenti di aggiunta da considerare per il codice P0798
I parametri per l'impostazione di un codice P0798 possono variare notevolmente da un produttore o anche da un modello all'altro. Assicurati di aver compreso le specifiche del modello / modello del tuo veicolo prima di andare oltre.
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