Come funziona un motore inattivo alto e basso?

Gli odierni sistemi avanzati controllati dal computer e controllati dal carburante potrebbero sembrare complessi, ma i componenti che li gestiscono non sono cambiati molto nel corso degli anni. Se la tua auto è un classico o fresco fuori dal lotto della concessionaria, un problema comune ai proprietari di auto è un motore inattivo che non sembra giusto, sia all'avvio che durante il normale funzionamento.

Esistono diversi fattori che determinano il regime minimo del motore. Di seguito sono elencati alcuni dei componenti che controllano o fanno sì che il regime minimo del motore sia alto o basso e in che modo è possibile risolvere questi problemi.

Perché la velocità minima del motore funziona a velocità alta o bassa

Il minimo del motore si riferisce al mantenimento del motore in funzione quando il veicolo non è in movimento. Generalmente, la velocità al minimo è sufficiente per mantenere il motore in funzione senza arrestarsi. Il regime medio del minimo del motore per auto di produzione, camion e SUV venduti negli Stati Uniti varia da circa 900 a 1.100 giri al minuto (RPM). Occasionalmente, l'RPM del motore sarà più alto o più basso di questa media per molteplici ragioni. Alcuni motori ad alte prestazioni, come quelli installati nel motore da corsa, sono progettati per rimanere più in alto rispetto alla media. In generale, tuttavia, ci sono due problemi che possono causare il rallentamento del motore al di fuori delle specifiche:

• Problemi con la valvola di controllo del minimo (o vite su un carburatore)

• Perdite di vuoto o ostruzione del flusso di carburante / aria nella camera di combustione

È meglio che un meccanico professionista verifichi perché il tuo motore è al minimo o troppo alto per individuare il motivo esatto.

Quali sono le cause La velocità minima del motore deve essere alta o bassa

Su un moderno motore ad iniezione di carburante, il minimo del motore è controllato dall'unità di controllo del motore (ECU) e un modulo di controllo dell'acceleratore ad azionamento elettrico. Quando il minimo è alto o basso, potrebbe essere causato da un malfunzionamento di questo sistema o di uno qualsiasi dei singoli componenti che compongono il sistema. La valvola di controllo aria al minimo controlla il minimo del motore consentendo a una determinata quantità di aria di mescolarsi con combustibile liquido e creare un vapore da bruciare nella camera di combustione. Quando fallisce o inizia ad avere problemi, l'impatto cambierà la velocità al minimo del motore. Ci sono alcuni altri componenti del motore che possono avere un impatto sul regime del minimo del motore, inclusi i seguenti:

• Guarnizioni di aspirazione: la guarnizione di aspirazione è progettata per mantenere una pressione costante all'interno del motore. Quando la guarnizione non funziona, può consentire la fuoriuscita della pressione, che tende a causare problemi di inattività elevati.

• Linee del vuoto: utilizzate per controllare la pressione interna del vuoto all'interno del motore, le linee del vuoto, come la guarnizione di aspirazione sopra, possono causare problemi di inattività elevati se sono rotti o non correttamente collegati.

• Presa d'aria: il compito della presa d'aria è di spostare l'aria nel motore. Quando è danneggiato, può passare più aria, causando il minimo o il minimo del motore. Un alesaggio del gas danneggiato causerà lo stesso problema, poiché non è più in grado di regolare il volume d'aria che fluisce nel motore.

• Valvola PCV: la valvola PCV o il sistema di ventilazione del carter rimuove i vapori dal motore. Quando non funziona correttamente, il motore potrebbe girare al minimo a varie velocità.

* Temporizzazione del motore: anche la velocità al minimo proviene dalla fasatura del motore. Quando non è cronometrato correttamente, il risultato è un motore che gira a vuoto troppo velocemente o troppo lentamente.

Tutti questi componenti possono causare un problema con la velocità di inattività quando non funzionano correttamente. Se il motore è inattivo troppo veloce o troppo lento, un tecnico deve ispezionare il sistema per determinare quale componente è guasto.