Non c'è mai un buon momento per l'aria condizionata in auto per smettere di funzionare, ma in genere sembra accadere nel caldo torrido dell'estate. Se il tuo sistema AC ha smesso di funzionare o ha smesso di funzionare bene, sei costretto a guidare il tuo veicolo con i finestrini abbassati, il che porta un po 'di sollievo quando fuori fa caldo. Avere delle conoscenze su come funziona l'aria condizionata nel tuo veicolo può aiutarti a far funzionare nuovamente il sistema.
Parte 1 di 9: Comprensione del sistema CA e dei componenti
L'impianto di climatizzazione della tua auto funziona come un frigorifero o l'aria condizionata della tua casa. Lo scopo del sistema è quello di rimuovere l'aria calda dall'interno del veicolo. Consiste dei seguenti componenti:
Componente 1: compressore. Lo scopo del compressore è di pressurizzare l'impianto di climatizzazione e far circolare il refrigerante. Si trova nella parte anteriore del motore ed è generalmente guidato dalla cinghia principale.
Componente 2: condensatore. Il condensatore si trova nella parte anteriore del radiatore e viene utilizzato per rimuovere il calore dal refrigerante.
Componente 3: Evaporatore. L'evaporatore si trova all'interno del cruscotto del veicolo e viene utilizzato per assorbire il calore dall'interno dell'auto.
Componente 4: dispositivo di misurazione. Questo è noto come tubo di misurazione o valvola di espansione e può essere posizionato sotto il cruscotto o sotto il cofano vicino al muro di fuoco. Il suo scopo è di cambiare la pressione nel sistema di aria condizionata da alta pressione a bassa pressione.
Componente 5: tubi o linee. Questi sono costituiti da linee di metallo e gomma per trasportare il refrigerante.
Componente 6: refrigerante. In genere, tutti i sistemi oggi contengono refrigerante R-134A. Questo può essere acquistato al banco presso la maggior parte dei negozi di ricambi auto. I veicoli più vecchi sono stati costruiti con R-12, che non è più utilizzato perché conteneva elevate quantità di composti che riducono lo strato di ozono. Se si dispone di una licenza e di una certificazione, è ancora possibile acquistarla, sebbene la maggior parte delle persone scelga di riadattare questo sistema al refrigerante R-134A più recente.
Anche se questi sono i componenti principali del sistema di climatizzazione, il tuo veicolo ha una serie di circuiti elettrici che gli permettono di funzionare, così come un sistema di trattini che contiene numerose porte che si muovono all'interno del cruscotto che possono influire sull'efficacia. Qui di seguito sono le cause più comuni di cattive prestazioni di aria condizionata e ciò che può essere fatto per tornare comodamente sulla strada.
Parte 2 di 9: Strumenti e sicurezza
Quando si esegue un servizio di sistema di climatizzazione, è necessario disporre degli strumenti adeguati e prestare attenzione quando li si utilizza.
Motivo 1: alta pressione. L'impianto di condizionamento dell'aria è pieno di refrigerante ad alta pressione e può funzionare a più di 200 psi, il che può essere molto pericoloso.
Motivo 2: alta temperatura. Parti del sistema CA possono raggiungere anche i 150 gradi Fahrenheit quindi prestare molta attenzione quando si entra in contatto con parti del sistema.
Motivo 3: parti in movimento. È necessario prestare attenzione alle parti in movimento sotto il cofano mentre il motore è in funzione. Tenere tutti gli indumenti strettamente fissati.
Materiale necessario
- Set manometri aria condizionata
- Guanti
- Refrigerante
- Occhiali di sicurezza
Cunei
avvertimento: Non aggiungere mai altro che il refrigerante consigliato al sistema CA.
avvertimento: Indossare sempre occhiali protettivi durante la manutenzione di qualsiasi sistema pressurizzato.
avvertimento: Non installare mai gli indicatori con il sistema in funzione.
Parte 3 di 9: controllo delle prestazioni
Passaggio 1: parcheggiare il veicolo su una superficie piana.
Fase 2: posizionare i cunei intorno al pneumatico posteriore lato guida.
Step 3: Apri il cofano.
Passaggio 4: individuare il compressore del climatizzatore.
- Mancia: Il compressore verrà montato verso la parte anteriore del motore ed è azionato dalla cinghia di trasmissione del motore. Potrebbe essere necessaria una torcia per poterlo vedere. È una delle pulegge più grandi del sistema e ha una frizione separata situata nella parte anteriore del compressore. Avrà anche due linee collegate ad esso. Se hai problemi a localizzarlo, avvia il motore e spegni l'aria condizionata. La puleggia del compressore girerà con la cinghia, ma dovresti notare che la parte anteriore della frizione del compressore è ferma.
Passaggio 5: accendere l'AC. Accendi l'aria condizionata nel veicolo e controlla se la frizione che era precedentemente ferma è ora innestata.
Passaggio 6: Trasforma la ventola in Media. Se la frizione del compressore è inserita, tornare all'interno del veicolo e portare la velocità della ventola su Media.
Passaggio 7: controllare la temperatura dell'aria. Vedere se la temperatura dell'aria proveniente dalle prese d'aria del trattino principale è fredda.
Leggi le parti sottostanti per comprendere le diverse condizioni che potresti visualizzare:
- Nessuna aria che fuoriesce dalle prese d'aria
- La frizione del compressore non si innesta
- La frizione è coinvolgente ma l'aria non è fredda
- Il sistema è vuoto sul refrigerante
- Il sistema ha un basso livello di refrigerante
Parte 4 di 9: Non esce aria dalle prese del cruscotto
Quando si esegue il controllo iniziale, se l'aria non proviene dalle prese d'aria del cruscotto centrale o se l'aria proviene da prese d'aria sbagliate (come il pavimento o le bocchette del parabrezza), si ha un problema con il sistema di climatizzazione interno.
- I problemi del flusso d'aria possono essere causati da qualsiasi problema, da un problema del motore del ventilatore a un problema elettrico o un guasto del modulo. Questo dovrebbe essere diagnosticato separatamente.
Parte 5 di 9: la frizione del compressore non si innesta
La frizione potrebbe non funzionare per diversi motivi, il più comune è il basso livello di refrigerante nel sistema, ma potrebbe anche essere un problema elettrico.
Motivo 1: tensione. La tensione non viene inviata alla frizione quando l'aria condizionata viene attivata a causa di un circuito aperto nel circuito elettrico.
Motivo 2: pressostato. Un pressostato del sistema di aria condizionata può interrompere il circuito se non vengono soddisfatte determinate pressioni o se l'interruttore non funziona correttamente.
Motivo 3: problema di input. I sistemi più aggiornati sono controllati dal computer e utilizzano numerosi altri input, tra cui la temperatura interna ed esterna del veicolo per determinare se accendere o meno il compressore.
È necessario determinare se c'è refrigerante nel sistema.
Passaggio 1: spegnere il motore.
Passaggio 2: installare i calibri. Installare il calibro individuando i collegamenti rapidi lato alto e basso.
- Mancia: La posizione di questi varia su ogni macchina, ma il più delle volte si trova il lato basso sul lato passeggero del vano motore e il lato alto verso la parte anteriore. Le dimensioni dei raccordi sono diverse, quindi non sarà possibile installare il calibro indietro.
Fase 3: osservare le letture della pressione sui manometri.
avvertimento: Non controllare la pressione premendo sul raccordo per vedere se il refrigerante fuoriesce. Questo è pericoloso ed è illegale sfogare il refrigerante nell'atmosfera.
Se la lettura è zero, hai una perdita importante.
Se c'è pressione ma la lettura è inferiore a 50 psi, il sistema è basso e potrebbe essere necessario ricaricarlo.
Se la lettura è superiore a 50 psi e il compressore non si innesta, c'è un problema con il compressore o si ha un guasto al sistema elettrico che deve essere diagnosticato.
Parte 6 di 9: la frizione si innesta ma l'aria non è fredda
Passaggio 1: spegnere il motore e installare il set di strumenti.
Passaggio 2: riavviare il motore e accendere l'aria condizionata.
Passaggio 3: osservare le letture della pressione.
Sebbene ogni sistema di condizionamento dell'aria varierà, vorrete vedere la pressione laterale alta intorno a 20 psi e il lato basso intorno a 40 psi.
Se entrambi i lati alto e basso sono inferiori a queste letture, potrebbe essere necessario aggiungere refrigerante.
Se le letture sono molto alte, si potrebbe avere un problema con l'aria intrappolata nel sistema o un problema di flusso d'aria con il condensatore.
Se le pressioni non cambiano affatto quando il compressore si innesta, il compressore non funziona o c'è un problema con il dosatore.
Parte 7 di 9: il sistema è vuoto
Materiale necessario
- Colorante refrigerante
Se non è stata rilevata alcuna pressione durante il test, il sistema è vuoto e c'è una perdita.
- La maggior parte delle perdite del sistema di climatizzazione sono piccole e difficili da trovare.
Il modo più efficace per individuare una perdita è con il colorante refrigerante. I kit di colorazione sono venduti nella maggior parte dei negozi di ricambi auto.
Utilizzando le istruzioni del produttore, iniettare il colorante nel sistema di aria condizionata. Questo di solito viene fatto attraverso la porta del servizio a bassa pressione.
Permetti al colorante di funzionare attraverso il sistema.
Usando la luce UV e gli occhiali in dotazione, ispezionerete tutti i componenti e i tubi del sistema di climatizzazione e cercherete qualsiasi materiale incandescente.
La maggior parte dei coloranti sono di colore arancione o giallo.
Una volta trovata la perdita, ripararla secondo necessità.
Se il sistema era vuoto, dovrà essere completamente evacuato e ricaricato.
Parte 8 di 9: il sistema è basso
Quando si aggiunge refrigerante al sistema, si desidera rallentarlo in quanto non si conosce quanto effettivamente ha bisogno.
Quando un negozio svolge questo compito, utilizza una macchina che estrae il refrigerante dal sistema, lo pesa e quindi consente al tecnico di aggiungere nuovamente la quantità esatta di refrigerante nel sistema.
La maggior parte dei kit refrigeranti acquistati in negozio sono dotati di un tubo di ricarica e di un manometro che consentono di aggiungere il refrigerante autonomamente.
Passaggio 1: spegnere il motore.
Passaggio 2: scollegare l'indicatore del lato basso. Disconnettere il calibro dalla porta sul lato inferiore.
- Mancia: È necessario caricare solo sul lato basso per evitare lesioni.
Passaggio 3: installare il kit di addebito. Installare il kit di ricarica sulla connessione lato basso sul sistema CA.
Passaggio 4: accendere il motore. Accendi il motore e l'aria condizionata.
Passaggio 5: osservare. Osservare il calibro sul kit e iniziare ad aggiungere il refrigerante sia con un pulsante o un grilletto sul kit.
- Mancia: Aggiungere il refrigerante in piccole quantità, controllando il calibro di ricarica tra le applicazioni.
Passaggio 6: raggiungere la pressione desiderata. Smetti di aggiungere quando il manometro è costantemente nell'area verde, che di solito è tra 35-45 psi. Permettere al sistema di continuare a funzionare e controllare la temperatura dell'aria che fuoriesce dalle prese d'aria del cruscotto, assicurandosi che sia fredda.
Passaggio 7: scollegare il tubo di ricarica.
Ora hai riempito il sistema di refrigerante. Assicurati di non sovraccaricare il sistema poiché troppo refrigerante è altrettanto cattivo - se non peggio - di troppo poco.
Parte 9 di 9: L'aria condizionata continua a non funzionare
Se l'aria condizionata continua a non funzionare come desiderato, sono necessari ulteriori test.
avvertimento: È necessario disporre di una licenza speciale per l'assistenza legale di un sistema di climatizzazione.
Questo sistema può essere estremamente complesso e richiede numerosi altri strumenti e manuali di riparazione per diagnosticare correttamente nella maggior parte dei veicoli. Se eseguendo questi passaggi non raggiungi l'aria fredda dalle prese d'aria o non ti senti a tuo agio con questo lavoro, devi ricorrere all'aiuto di un meccanico certificato che ha gli strumenti e le conoscenze per testare il tuo sistema di climatizzazione.